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Proyecto de mejoras de la fase 2 de SR 510 Yelm Loop: evaluación ambiental complementaria y reunión pública en línea – Transporte

El WSDOT evaluó el tráfico actual y proyectado para 2023 y 2043.

Se evaluaron dos situaciones relacionadas con el tráfico:

  • Condiciones de tráfico suponiendo que no se lleva a cabo el proyecto (alternativa de no construcción).
  • Condiciones de tráfico con la nueva carretera construida como una carretera de acceso limitado/acceso controlado de dos carriles desde donde termina actualmente la fase 1 en Cullens Road hasta SR 507 (alternativa de construcción).
Un mapa que muestra las ubicaciones de la ruta actual de Yelm Avenue y la ruta propuesta de Yelm Loop, desde la intersección de SR 510 Spur y Mud Run Road en el oeste hasta la intersección de SR 507 y 170th Street en el este.

En este momento, no hay ninguna carretera en esta zona. El proyecto proporcionará una conexión nueva y más directa entre el final actual de Yelm Loop y SR 507, y permitirá que el tráfico que atraviesa Yelm evite el ajetreado distrito comercial de Yelm Avenue.

Tiempos de viaje

Al completar el corredor Yelm Loop, se reduciría la congestión en Yelm Avenue en comparación con la alternativa de no construcción. El tráfico regional tendría menos retrasos. Se estima que el 67 % del tráfico regional utilizaría el corredor Yelm Loop completado.

En el año de inauguración (2023), habría un ahorro de tiempo mínimo para el tráfico que circula por la ruta de Yelm Avenue en comparación con la alternativa de no construcción, pero habría una reducción de más del 40 % en el tiempo de viaje para el tráfico regional en la ruta de Yelm Loop (ver tabla).

En 2043, se prevé que haya mejoras más significativas en el tráfico en comparación con la alternativa de no construcción. El tráfico que circula por la ruta de Yelm Avenue vería reducido el tiempo de viaje en aproximadamente un 40 % en dirección este y un 21 % en dirección oeste, en comparación con la alternativa de no construcción. El tráfico regional que utilice la ruta de Yelm Loop en 2043 experimentaría un ahorro de tiempo de viaje de aproximadamente el 60 % en ambas direcciones, en comparación con la alternativa de no construcción.

Sin la construcción del proyecto, las condiciones de tráfico empeorarían, y la mayoría de los viajes a través del área de estudio tardarían más en el futuro que en la actualidad.

Una tabla que muestra los tiempos de viaje proyectados en las horas pico PM para 2023 (el año de inauguración de la alternativa de construcción) y 2043 (el año del horizonte de largo alcance). Los tiempos de viaje se muestran para la ruta actual de Yelm Avenue (para la alternativa de construcción y la alternativa de no construcción) y para la ruta propuesta de Yelm Loop (para la alternativa de construcción solamente).

Calles locales e intersecciones

Con la realización de la alternativa de construcción, se espera que se reduzca o elimine el tráfico que utiliza las carreteras locales para evitar el centro de Yelm. Además, la congestión del centro de la ciudad se aliviaría, aunque no se eliminaría. Yelm Avenue estaría destinada predominantemente al tráfico local. Las personas que se desplazan localmente tendrían tiempos de viaje más cortos, y la disminución de la congestión en Yelm Avenue reduciría el potencial de accidentes.

La alternativa de construcción haría que cuatro carreteras locales se convirtieran en calles sin salida para reducir la cantidad de intersecciones bajo la designación de acceso limitado del corredor. Los residentes que viven junto a las nuevas calles sin salida tendrían que modificar sus rutas de viaje para acceder a Yelm Loop y a la red de carreteras locales circundantes, lo que agrega tiempo de viaje adicional a sus desplazamientos.

Carga

La SR 510 y la SR 507 son las únicas rutas de camiones designadas en el área del proyecto que se utilizan para el transporte de carga hacia y a través de Yelm. Aproximadamente el 4 % de los vehículos que circulan por la SR 507 y el 6 % de los que lo hacen por la SR 510 son camiones que deben atravesar la intersección de Yelm Avenue y First Street en el centro de Yelm. La carga se retrasa a menudo debido a la congestión y a la dificultad para realizar movimientos de giro. Con la realización de la alternativa de construcción, el tráfico de carga destinado a la región podría evitar el centro de Yelm, lo que haría que los tiempos de viaje sean más fiables y eliminaría la circulación de grandes camiones en la congestionada zona del centro.

Mejoras multimodales

Los objetivos descritos en el plan integral de 2017 de la ciudad abordan específicamente la mejora del acceso al transporte público y a las instalaciones para peatones y ciclistas. La alternativa de construcción sería coherente con estos objetivos y contribuiría a su aplicación al incluir nuevas instalaciones para ciclistas y peatones.

El servicio de autobús a Yelm actual se centra en proporcionar acceso a los generadores de pasajeros en Yelm Avenue, en el centro de la ciudad. El plan a corto y largo plazo de Intercity Transit (2018) incluye una ruta exprés desde y hacia Yelm que podría utilizar la alineación de Yelm Loop para proporcionar acceso a los viajeros entre Yelm y Lacey una vez que esté construido el corredor Yelm Loop. La alternativa de construcción daría lugar a esas futuras rutas de autobús.

Seguridad

Un total de 520 choques ocurrieron en Yelm Avenue en el área de estudio durante los cinco años entre 2013 y 2018. De ellos, 322 (aproximadamente el 61 %) fueron colisiones traseras. Otro 14 % se clasificó como entrada en ángulo, lo que ocurre cuando un vehículo que intenta entrar en la vía principal desde una calle menor se ve involucrado en una colisión.

Los datos muestran que aproximadamente el 66 % de los choques en Yelm Avenue fueron choques asociados a la congestión, incluidas colisiones traseras y laterales. Como se espera que los volúmenes de tráfico a lo largo de Yelm Avenue se reduzcan con la finalización de Yelm Loop, y como no se proponen cambios geométricos a lo largo de esa carretera, se prevé que los choques relacionados con la congestión también se reducirán. Dado que estos dos factores son los que más influyen en el análisis de seguridad, es razonable suponer que la seguridad a lo largo de Yelm Avenue será igual o mejor que la actual.

Como el corredor Yelm Loop propuesto aún no se ha construido, no se dispone de datos de seguridad y no se ha realizado un análisis de seguridad para el nuevo segmento de carretera.