Каким был процесс проведения исследования?
Проектная группа начала с разработки базового сценария и четырех тематических сценариев:
- Базовый сценарий: завершение всех полностью профинансированных проектов в пределах исследуемой территории
- Управление транспортными системами и их эксплуатацией (Transportation System Management and Operations, далее- TSMO): регулирование дорожного движения с помощью существующей инфраструктуры; взаимодополняющие мультимодальные проекты
- Центры: создание ключевых транспортных соединений с региональными направлениями и центрами; мультимодальное транспортное сообщение с центрами и внутри них
- Платные экспресс полосы и общественный транспорт: строительство платных экспресс полос на внутриштатном шоссе 167 (SR 167) с увеличением сообщения общественного транспорта; взаимодополняющие мультимодальные проекты
- Пропускная способность стратегического назначения: пересмотр генерального строительного плана транспортного коридора за 2008 год, включая пропускную способность общего назначения с взаимодополняющими мультимодальными проектами
Проектная команда сгруппировала более 200 проектов, определенных на предыдущих этапах в сценарии, с целью проверки результатов и прогресса в достижении целей обозначенных в генеральном строительном плане внутриштатного шоссе 167 (SR 167) при принятии различных инвестиционных решений; определила типы проектов и их комбинаций, способных преобразовать дорожное движение в транспортном коридоре; предоставила информацию для дальнейшего сокращения набора сценариев, которые были подвергнуты более детальному анализу.
В то время как проектная группа проводила анализ тематических сценариев, мы также собирали отзывы местных жителей на таких мероприятиях, как ярмарки и фестивали, общественные семинары по совместной разработке и наш первый онлайн день открытых дверей (см. раздел «Краткая информация о проведении летних информационно-разъяснительных мероприятий по работе с населением») Согласно полученным в ходе этой работы отзывам, в числе главных тем было увеличение пропускной способности внутриштатного шоссе 167 (SR 167), улучшение соединения с межштатными автомагистралями Ай-5 (I-5) и Ай-405 (I-405), внутриштатным шоссе 18 (SR 18) и 512 (SR 512) и другими транспортными развязками, расширение сферы услуг общественного транспорта, а также оказание содействия при планировании на будущее.
Мы также собрали отзывы технического консультативного комитета, консультативного комитета по вопросам политики, а также консультативного комитета по вопросам справедливого распределения ресурсов о предложенных нами тематических сценариях. Проектная группа перешла от тематических сценариев к трем мультимодальным сценариям.
- Сценарий A: направлен на масштабные инвестиции в инфраструктуру для общественного транспорта и привлечение партнерских транспортных агентств и задействования их проектов, а также строительство второй платной экспресс полосы и стратегических улучшений развязок внутриштатного шоссе 167 (SR 167).
- Сценарий Б: предусматривает направление инвестиций на развитие внутриштатного шоссе 167 (SR 167), в том числе усовершенствование нескольких развязок и строительство второй платной экспресс полосы с целью уменьшения транспортных заторов, улучшения доступа к региональным центрам и обеспечение более частого автобусного сообщения по внутриштатному шоссе 167 (SR 167).
- Сценарий В: предусматривает инвестиции, направленные на улучшение передвижения грузового транспорта по транспортному коридору внутриштатного шоссе 167 (SR 167) от внутриштатного шоссе 512 (SR 512) до внутриштатного шоссе 18 (SR 18).
На основе анализа трех отобранных сценариев и отзывов, полученных от наших партнеров и местных жителей, проектная группа готова представить предварительный проект рекомендаций. Эти рекомендации будут включать проекты и стратегии из каждого сценария, которые принесут пользу всем людям, проживающим вдоль транспортного коридора.
Исследовательская группа генерального строительного плана внутриштатного шоссе 167 (SR 167) рассмотрела три отобранных сценария. В каждом сценарии тестировались различные комбинации проектов и стратегий.
Все три сценария включают базовый набор проектов и стратегий, которые являются фундаментальными усовершенствованиями, основанными на отзывах и комментариях, полученных от местных жителей. Эти проекты будут включены в заключительный проект рекомендаций.
Сценарий А: $5,0-5,5 млрд.
Сценарий А предусматривает вложение основных инвестиций в систему общественного транспорта, комплексное благоустройство на параллельных магистральных улицах, а также значительный объем усовершенствований в области управления транспортными системами и их эксплуатацией (TSMO). В этом сценарии также предусмотрено создание системы скоростного автобусного сообщения (Bus Rapid Transit) на внутриштатном шоссе 167 (SR 167), которая будет использовать заезды/съезды прямого доступа в транзитно-пересадочные узлы городов Самнер (Sumner), Оберн (Auburn) и Кент (Kent).
Основные выводы: в данном сценарии оценивались плюсы и минусы при увеличении инвестиций в систему общественного транспорта и дорог местного назначения. Данный сценарий помог проектной группе понять преимущества расширения доступности общественного транспорта по всей территории исследования, соединяющего приоритетные зоны обеспечения справедливого распределения ресурсов (район, в котором наблюдается повышенная концентрация социально незащищенных или обремененных слоев населения) и определенные местными жителями направления, такие как крупные торговые и культурные центры. Кроме того, в сценарии оценивались плюсы увеличения инвестиций в обеспечение мультимодального сообщения, особенно в региональных экономически центрах, производственно-промышленных центрах и приоритетных зонах обеспечения справедливого распределения ресурсов.
Сценарий Б: $5,5-6,0 млрд.
Сценарий Б подразумевает сокращение инвестиций в систему общественного транспорта на исследуемой территории и увеличение инвестиций непосредственно во внутриштатное шоссе 167 (SR 167). Особое внимание уделено проблемам транспортных развязок и заторов на дорогах, о которых рассказали местные жители. Некоторые примечательные проекты включают реконструкцию транспортных развязок по всей территории транспортного коридора. Кроме того, предусматривается дополнительная реконструкция развязки внутриштатного шоссе 18 (SR 18) и внутриштатного шоссе 167 (SR 167) для выравнивания коротких извилистых участков и других зон замедленного движения, которые могут создавать угрозу безопасности. Сценарий Б также предусматривает создание заездов/съездов прямого доступа от внутриштатного шоссе 167 (SR 167) к транзитно-пересадочным узлам, но при этом основное внимание уделяется трем регулярным маршрутам прямого следования без остановок (транспортировка от «точки» до «точки») в отличие от усовершенствования системы скоростного автобусного сообщения на внутриштатном шоссе 167 (SR 167), как предложено в сценарии А.
Основные выводы: в данном сценарии были оценены плюсы и минусы увеличения инвестиций в транспортные развязки внутриштатного шоссе 167 (SR 167) для обеспечения доступа к региональным экономическим центрам и производственно-промышленным центрам. В нем предусмотрены решение проблем, связанных с транспортными заторами легкового и грузового транспорта, на которые указали местные жители и наши партнеры из местных транспортных агентств. В нем рассматривается возможность создания более прямого транспортного сообщения с региональными направлениями, взамен использования системы скоростного автобусного сообщения на внутриштатном шоссе 167 (SR 167).
Сценарий В: $4,5-5,0 млрд.
Сценарий В направлен на обеспечение грузоперевозок и предусматривает создание полосы движения исключительно для грузового транспорта от внутриштатного шоссе 18 (SR 18) до участка расширения внутриштатного шоссе 167 (SR 167) в г. Пуяллап (Puyallup). Данное улучшение предусматривает замену второй платной экспресс полосы на полосу для грузового транспорта для повышения надежности времени передвижения грузового транспорта. Этот сценарий включает многочисленные усовершенствования транспортных развязок на магистральных улицах и основных шоссе, таких как внутриштатные шоссе 18 (SR 18), 410 (SR 410) и 512 (SR 512).
Основные выводы: в данном сценарии оценивались плюсы и минусы создания выделенной полосы для грузового транспорта от внутриштатного шоссе 512 (SR 512) до внутриштатного шоссе 18 (SR 18) для обеспечения доступа к производственно-промышленным зонам городов Оберн (Auburn) и Самнер (Sumner).