研究过程是怎样的？
The project team started with a baseline scenario and four themed scenarios:
- 基准：在研究区域内完成全额资助的项目
- Transportation System Management and Operations (TSMO）：利用现有基础设施管理交通；互补的多模式交通运行项目
- 中心：在区域目的地和中心建立关键连接；连接中心以及中心内部的多模式交通运行
- 快速收费车道 + 公共交通：建设 SR 167 快速收费车道并扩大公交；互补的多模式交通运行项目战略容量：重新审视 2008 Corridor Master Plan，包括具有补充多模式交通运行项目的通用容量
团队将早期阶段确定的 200 多个项目组成方案，以测试在不同投资决策下实现 SR 167 总体规划目标的结果和进展；了解改变沿线交通的项目类型和组合；并提供信息来细化到更小的方案集，这些方案需要进行更详细的分析。
在团队分析主题方案的同时，我们还在各种活动中征求了社区的反馈， 如：展会和节日、共同创作研讨会以及我们的第一个在线开放日（请参阅夏季外展和参与的摘要部分）。我们从这项工作中听到的主要反馈包括 SR 167 的容量扩展，改善与 I-5、I-405、SR 18、SR 512 和其他交叉道的连通性，拓展公交服务以及对未来规划的支持。
我们还收集了技术咨询委员会、政策咨询委员会和平等咨询委员会对我们的主题方案的反馈。项目团队已从主题方案转移至三个多模式交通运行方案。
- 方案A：侧重于广泛的交通基础设施投资、借助交通机构合作伙伴及其SR 167 沿线的第二条快速收费车道和战略立交桥改进计划。
- 方案B：侧重于 SR 167 沿线的投资，包括多个立交桥改进和第二条快速收费车道，以解决交通拥堵问题，改善区域中心的交通，并支持 SR 167 沿线更频繁的公交服务。
- 方案 C：侧重于改善货运卡车在 SR 167 沿线从 SR 512 到 SR 18 行驶的投资。
基于对这三个细化方案的分析以及我们合作伙伴和社区成员的反馈，团队准备推出一份建议草案。该建议将包括每个方案中的项目和策略，这些项目和策略将使沿线的所有社区受益。
方案
SR 167 总体规划研究团队研究了三个细化的方案。每个方案都测试了项目和策略的不同组合。
所有三个方案都包含一组基本项目和策略，这些项目和策略是根据我们从社区了解到的内容进行的基础改进。这些项目包含将在最终推荐中。
方案A：$50-$55 亿美元
方案 A 将有对关键公共交通的投资、平行主干道上的完整街道改进以及大量的Transit System Management and Operations (TSMO) 改进。该方案还有 SR 167 上可以使用 Sumner、Auburn 和 Kent 公交中心的直达匝道的Bus Rapid Transit。
要点：该方案评估了加大对公交和当地街道投资的利弊。该方案帮助团队了解在整个研究区域扩大公交搭乘的好处。该区域连接公平优先区域（弱势或负担过重的人口高度集中的地理区域）和社区确定的目的地，例如主要购物和文化中心。最后，该方案评估了对多式联运进行更多投资的好处，特别是在区域增长中心、制造业中心和公平优先领域。
方案 B：$55-6 0亿美元
方案 B 将缩减研究区域的公共交通投资，并直接在 SR 167 上提供更多投资。该方案侧重于社区提出的关于交叉道和交通拥堵的问题。这个方案下的一些重要的项目包括沿线的立交桥重建。 在SR 18/SR 167 交叉道将进行额外的重建，以改善短距离交织路段和其他减速可能带来的安全问题。方案B 还提供了从 SR 167 到公交中心的直达匝道，但侧重于三个点对点的频繁公交路线，而不是方案A 中提出的 SR 167 Bus Rapid Transit改进。
要点：该方案评估了在 SR 167 交叉道增加投资以接入区域增长中心以及制造和工业中心的利弊。它解决了社区和当地机构合作伙伴确定的交通和货运瓶颈。它评估了与区域目的地的更多直接交通连接，而不是 SR 167 上的快速公交系统。
方案C：$45-5 0亿美元
方案 C 侧重于在Puyallup从 SR 18 到SR 167 延伸段的货运卡车专用车道。方案 C 中的这一改进将第二条快速收费车道换成了卡车车道，以帮助提高卡车在行驶时间上的可靠性。该方案包括在主干道和主要高速公路（如 SR 18 和 SR 410/SR 512）进行多个交叉道改进。
要点：该方案评估了从 SR 512 到 SR 18 通往Auburn和Sumner制造及工业区的专用货车道的利弊。