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SR 167 总体规划 – 我们目前知道的

到目前为止,WSDOT 研究了什么?

WSDOT 花时间了解了 SR 167 沿线路段的现有状况和未来状况。

社区参与

WSDOT 与社区组织举办了听证会。这些组织对 SR 167 研究区域内的脆弱和负担过重的社区提供了初步见解。听证会上讨论的公平优先事项包括:从住宅到公共交通的服务需求,整个沿线路段拥有更多的公交路线,特别是东西向路线,以及可以更好地进入就业中心的需求。其他反馈包括交通拥堵对该地区的市民出行和货物运输(货运卡车)的影响,以及有限的现有​​交通选择(人行道、自行车道和步道)。

今年夏天,WSDOT 将与公平优先社区举办一系列研讨会。研讨会将用于开发和了解各种交通解决方案的益处,并确定最能满足公平优先社区需求的解决方案。

社区简介

WSDOT 制定了一份社区概况,它显示研究区域内的弱势和负担过重的人口比普吉特海湾地区委员会(Puget Sound Regional Council )区域的四个郡(斯诺霍米什县(Snohomish)、基萨普县(Kitsap)、金郡(King County)和皮尔斯郡(Pierce))更为普遍。负担过重的人口尤其集中在 SR 167 总体规划研究区域内的金郡– 皮尔斯郡(King-Pierce)交界线以北。大多数弱势群体可能存在安全问题、技术障碍以及成本和时间限制。

土地使用、住房和就业摘要

研究区域包括了太平洋西北地区最大的制造和仓储/配送集群。目前研究区域超过三分之一的就业集中在制造中心。目前,研究区域约有 236,000 个住房单元和 401,500 个工作岗位。

到 2050 年,预计将有 433,000 个住房单元(增长 84%)和 645,300 个工作岗位(增长 61%)。

货运网络

SR 167 是本州第二繁忙的货运路段,每天有 10,000 辆卡车通过。如此的卡车流量占了高速公路上所有车辆的 10-20%。只有大约 9% 的货运行程会通过公路沿线,所以大多数货运行程的起点和终点都会在研究区域内。据估计,到 2050 年,每日货运量将至少增长 50%。

现有运行的交通网络

由于郊区的发展模式,步行和自行车网络并不完整,也不连贯。大约一半的地方道路和通往 SR 167 的道路在街道两侧设有人行道,超过一半的道路完全没有自行车设施。研究区域内的几条区域步道为住宅和商铺之间建立了牢固的联系,特别是对于骑自行车的市民。

交通网络

公交乘客流量和服务集中在 SR 18 以北。客流量最高的路线集中在南北走向的路线,包括:

• Sound Transit 的 Sounder S Line 列车

• King County Metro的150号公交车、160号公交车 和 165号公交车 到 2050 年,研究区域内将有更多的交通投资。 King County Metro 和 Pierce Transit 将增加连接 Sound Transit Link 轻轨延长线的东西向行程。

出行模式

根据数据,在SR 167上的一小部分行程开始或结束于 SR 18 以南。更多人居住在 SR 18 以北。更多工作地点位于 SR 18 以北。

大多数卡车出行的起点或目的地都在研究区域内。长途卡车出行的一个关键模式是通过SR 167从华盛顿东部和塔科马港之间以及沿 I-5 公路向南的其他地点。

现有的交通出行(步行、骑自行车和使用带轮工具的市民)更集中在区域增长中心附近。