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Condiciones actuales

Perfil de la comunidad

Un análisis demográfico de las personas que viven en un radio de media milla del tramo y en el que se muestra que las poblaciones vulnerables y con dificultades son más frecuentes dentro del área de estudio que en otras áreas del condado de Snohomish. Es probable que las poblaciones más vulnerables tengan problemas de seguridad, barreras tecnológicas, y limitaciones financieras y de tiempo.

Un gráfico que destaca los porcentajes poblacionales de los sectores vulnerables a lo largo del tramo de la SR 99 en comparación con los promedios del condado de Snohomish

Este cuadro resume algunas de las poblaciones vulnerables clave que viven cerca del tramo del estudio. Los porcentajes de las personas clasificadas como de bajos ingresos, de color o con dominio limitado del inglés son considerablemente más altos que la media del condado. De aquellas personas con dominio limitado del inglés, el español fue el idioma más hablado en el hogar, seguido del coreano.

Condiciones de la carretera

Aceras

Una foto que muestra una carretera de cuatro carriles concurrida, que no tiene aceras ni otros servicios de seguridad para peatones
Hay varios lugares a lo largo de la SR 99 a los que les falta la acera
A photo of sidewalk missing a few consecutive panels, with a jagged edge where the pieces are missing
Muchas de las secciones de la acera actual a lo largo de la SR 99 están rotas o no cumplen con
la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA)

Hay muchas secciones de la SR 99 a las que les faltan aceras en uno o ambos lados de la calzada. En estos lugares, las personas deben usar el arcén para acceder a las paradas de autobús, a los servicios o a sus hogares. Cuando no hay acera, los transeúntes deben caminar, andar en bicicleta o circular por el arcén pavimentado, lo que los ubica directamente al lado del tráfico de alta velocidad sin ninguna separación o protección. Además, suelen tener que sortear autos estacionados y camiones de reparto que se han detenido en el arcén. El siguiente mapa muestra la ubicación de las aceras a lo largo del tramo.

Un mapa del tramo del estudio que muestra dónde hay aceras en un lado, en ambos lados o en ninguno de los lados de la carretera. Hay varios segmentos largos en el medio del área del proyecto que no tienen aceras adecuadas

Cruces peatonales

Hay seis lugares a lo largo de esta sección de la SR 99 donde los peatones pueden cruzar la calle en un cruce peatonal marcado. Estos cruces peatonales marcados están ubicados en los semáforos a lo largo del tramo, que se encuentran a una distancia media de unos 2/3 de milla entre sí. Esto significa que es posible que las personas que quieran cruzar la calle tengan que caminar una distancia significativa fuera de su camino para utilizar un cruce peatonal marcado. Como consecuencia, muchos optan por cruzar la SR 99 donde sea conveniente. Esto puede ser complicado debido a las altas velocidades en el tramo, la cantidad de carriles de circulación y la falta de protección para los peatones. El mapa de la sección de tránsito muestra las ubicaciones de los cruces peatonales a lo largo del tramo en relación con las paradas del transporte público.

Tránsito

Swift Blue Line es una línea de autobuses de tránsito rápido que recorre principalmente la SR 99 y conecta Everett Station con Aurora Village Transit Center. Los autobuses pasan cada 10 minutos los días de semana, y cada 15 o 20 minutos a la madrugada, noche y los fines de semana.

Route 101 es una línea de autobuses que circula principalmente por la SR 99 y conecta Mariner Park and Ride con Aurora Village Transit Center. Los autobuses pasan aproximadamente cada 30 minutos durante la semana y cada una hora los fines de semana.

Aunque las paradas de Swift Blue Line están ubicadas cerca de cruces peatonales protegidos en intersecciones señalizadas, muchas paradas de Route 101 están en ubicaciones a mitad de cuadra y a una distancia significativa del cruce más cercano. Esto puede ser complicado para los usuarios del transporte público que tienen que cruzar la SR 99 para acceder a la parada de autobús o a su destino después de completar un viaje en transporte público. El siguiente mapa muestra la ubicación de las paradas de autobús en relación con los cruces peatonales actuales.

Un mapa del tramo del estudio que muestra la ubicación de los cruces peatonales señalizados y las paradas del transporte público

Velocidad

La velocidad indicada en todo el tramo del estudio es de 45 mph. Los vehículos que circulan a velocidad alta pueden contribuir a que se genere un entorno incómodo para caminar y andar en bicicleta, y aumentar la probabilidad de que ocurran accidentes que provoquen lesiones graves o la muerte. Esto ocurre sobre todo en el caso de los usuarios vulnerables de las carreteras. Es probable que los vehículos circulen a una velocidad más alta durante las horas de menor actividad y no saturadas, como a la noche. Como se describe en la sección “Informe de seguridad”, el 73 % de los accidentes fatales y graves de ciclistas y peatones ocurren durante la noche.

Un gráfico que muestra las posibilidades de supervivencia de los peatones en accidentes a diferentes velocidades. Solo 1 de cada 10 peatones sobrevive a accidentes que ocurren a 40 mph, mientras que 9 de cada 10 sobreviven a accidentes que ocurren a 20 mph
Este gráfico muestra la probabilidad de supervivencia de un peatón en función de la velocidad del vehículo