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Proyecto de Alivio de Congestión Alrededor de I-5 JBLM, Área de Estudio Sur: Evaluación Ambiental Suplementaria (SEA) y Reunión Pública en Línea – Ruido

Los impactos del ruido del tráfico ocurren cuando los niveles de ruido previstos se acercan o exceden los criterios de reducción de ruido (noise abatement criteria, NAC) de la Administración Federal de Carreteras (FHWA). Se tomaron mediciones de ruido en 70 ubicaciones que representan 128 residencias, dos hoteles, un parque, el Departamento de Bomberos de JBLM, el Centro de Llamadas 911 de JBLM, el Memorial Arboretum y la Estación de Servicio Histórica, y varias estructuras comerciales. El área de estudio se dividió en tres áreas: el área de la salida 119, el vecindario de Greenwood y el vecindario de Davis Hill.

¿Cómo decide WSDOT si hay que construir un muro antirruido?

En lugares donde se pronostica que ocurrirán impactos de ruido, en general, WSDOT determina si un muro antirruido es factible al evaluar si físicamente se puede construir y si logrará una reducción significativa en los niveles de ruido para los receptores afectados. Si un muro es factible de construir, WSDOT evalúa si es razonable al considerar factores como la rentabilidad y el nivel esperado de reducción de ruido para casas, negocios u otras características cercanas como parques u hospitales.

Para obtener más información sobre el proceso que utiliza WSDOT para determinar si un área califica para un nuevo muro antirruido, visite la página de ruido de carretera y los muros antirruidos.

Efectos de ruido

Actualmente, 28 residencias en JBLM exceden los Criterios de Reducción de Ruido (NAC) de la FHWA. Una vez que se construya el proyecto, 35 residencias superarían el NAC en la hora pico de la tarde, un aumento de siete unidades residenciales en comparación con la Condición de la No Construcción (No Build Condition). Cinco de los nuevos impactos están en el vecindario JBLM Greenwood y dos están en el vecindario JBLM Davis Hill.

Propuestas nuevos muros antirruido

33 de las residencias afectadas pueden mitigarse mediante la construcción de muros antirruidos, dejando dos unidades en Davis Hill inevitablemente afectadas. Los muros antirruidos propuestos reducirían la exposición al ruido en la mayoría de los hogares que exceden el NAC.

Muro antirruido de Greenwood

  • Ubicado dentro del derecho de paso de WSDOT
  • Longitud: 1,425 pies
  • Altura: 12 a 16 pies de altura
  • Reducción de ruido promedio: 7 dB en las casas más cercanas al muro
  • Ningún receptor de ruido en el vecindario de Greenwood excedería el umbral de ruido después de la construcción del muro
Mapa de receptores de ruido y reducción de los niveles de ruido después de la construcción del muro antirruido propuesto en Greenwood.
Mapa de receptores de ruido y reducción de los niveles de ruido después de la construcción del muro antirruido propuesto en Greenwood.

Muro antirruido de Davis Hill

  • Ubicado en la propiedad de JBLM en la cima de Davis Hill
  • Longitud: 1,100 pies
  • Altura: 4 a 8 pies de altura
  • Reducción de ruido promedio: 9 dB en las casas más cercanas al muro

Los impactos de ruido se reducirían en siete unidades dúplex, una unidad permanecería por encima del umbral de ruido

Mapa de receptores de ruido y reducción de los niveles de ruido después de la construcción del muro antirruido propuesto en Davis Hill.
Mapa de receptores de ruido y reducción de los niveles de ruido después de la construcción del muro antirruido propuesto en Davis Hill.

Para más información

Para aprender más sobre el enfoque del estudio, las condiciones existentes y los efectos sobre el ruido, consulte la Sección 3.5 de la Evaluación Ambiental Suplementaria.