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Estudio de Planificación y Conexiones Ambientales del Corredor de la Interestatal 5 (I-5) de Tumwater a Mounts Road – Estrategias de ampliación/aumento de la capacidad para el futuro

Maps and figures are conceptuLos mapas y las figuras son conceptuales y no están a escala.

Leyenda del mapa
Estrategia n.ºEstrategiaDescripciónHito
Cap 4.1Ampliar, aumentar la capacidad de la Intersección de la US 101 con la Intersección de Pacific Ave SEAlgunos tramos ya son de cuatro carriles; añadir un carril donde solo haya tres carriles, con el carril HOV como carril interior en ambas direcciones.
I-5 desde la intersección de Pacific Ave SE hasta la intersección de la US 101.
104.3- 107.1
Cap 4.2Ampliar, aumentar la capacidad de la Intersección de Pacific Ave SE a la intersección de Marvin Rd NEAlgunas partes ya son de cuatro carriles, añadir un carril donde solo hay tres carriles, con el carril de HOV como carril interior en ambas direcciones I-5 desde la intersección de Marvin Rd NE hasta la intersección de Pacific Ave SE.107.1- 111.7
Cap 4.3Ampliar, aumentar la capacidad de la intersección de Marvin Rd NE hasta Mounts RdAmpliar la I-5, aumentar la capacidad agregando un carril HOV y manteniendo los tres carriles de uso general existentes y proporcionar alojamientos multimodales.111.7- 117.0
Cap 5I-5 dirección sur – rampa de salida de Pacific Ave a Plum St.Añadir un carril auxiliar entre Pacific Avenue y Capitol Way.106.1- 107.2
Cap 6I-5 Rampa de entrada de la US 101 en dirección norte hasta la rampa de salida de Pacific Ave.Añadir un carril auxiliar desde la rampa de entrada de US 101 hasta la rampa de salida de 14th Avenue y desde la rampa de entrada de Plum Street hasta la rampa de salida de Pacific Avenue.104.6- 107.1
Cap 7I-5 dirección norte en US 101 – rampa de paso elevadoAñadir una rampa de salida que conecte la I-5 hacia el norte con la US 101 hacia el oeste y que se incorpore al carril exterior de US 101. Mantener la rampa de acceso de Deschutes Parkway para proporcionar acceso desde la red local a US 101.104.1- 104.4; 366.9- 367.3

Capacidad 4.1: Ampliar, aumentar la capacidad de la Intersección de la US 101 con la intersección de Pacific Ave SE

  • Algunas partes ya son de cuatro carriles; añadir un carril donde solo hay tres carriles, con el carril de HOV como carril interior en ambas direcciones de la I-5 desde la intersección de Pacific Ave Southeast hasta la intersección de US 101.
  • Se recomienda avanzar debido al aumento de volumen y velocidad.

(Cap 4.1 y Cap 4.2 se han modelado juntos, por lo que se pueden ver las imágenes del Cap. 4.2)

Cap 4.2: Ampliar, aumentar la capacidad de la Intersección de Pacific Ave Southeast con la intersección de Marvin Road Northeast.

  • Algunas partes ya son de cuatro carriles, añadir un carril donde solo hay tres carriles, con el carril de HOV como carril interior en ambas direcciones de la I-5 desde la intersección de Marvin Rd NE hasta la intersección de Pacific Ave SE.
  • Se recomienda avanzar debido al aumento de volumen y velocidad.
Dos fotos aéreas alineadas de la Interestatal 5 muestran las mejoras que incluyen la adición de un carril en lugares donde solo hay tres carriles. El verde se utiliza para representar el carril de HOV, que es carril interior en ambas direcciones.
La intersección de Mounts Road conecta el HOV hacia el sur; izquierda: existente; derecha: mejora. El verde es el carril de HOV. Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC)
Dos fotos aéreas alineadas de la Interestatal 5 muestran las mejoras que incluyen la adición de un carril en lugares donde solo hay tres carriles. El verde se utiliza para representar el carril de HOV, que es carril interior en ambas direcciones.
La intersección de Mounts Road conecta el HOV hacia el norte; izquierda: existente; derecha: mejora. El verde es el carril de HOV. Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC)
Dos fotos aéreas alineadas de la Interestatal 5 muestran las mejoras que incluyen la adición de un carril en lugares donde solo hay tres carriles. El verde se utiliza para representar el carril de HOV, que es carril interior en ambas direcciones.
Salida 104, la rampa de ingreso y salida comienza en el norte y finaliza en el sur; izquierda: existente; derecha: mejora. El verde es el carril de HOV. Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC)

4.3: Ampliar, aumentar la capacidad de la intersección de Marvin Rd Northeast hasta Mounts Road

  • Ampliar, aumentar la capacidad de la intersección de Marvin Road Northeast hasta Mounts Road
  • Se recomienda avanzar debido al aumento del volumen y la velocidad y a la mejora de la resistencia al cambio climático. La ampliación debe dar cabida a las oportunidades multimodales.

Aproximación a la intersección de Mounts Road:

Actual. El verde es el carril de HOV. Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC).
Dos fotos aéreas alineadas de la Interestatal 5 muestran las mejoras que incluyen la adición de un carril en lugares donde solo hay tres carriles.  El verde se utiliza para representar el carril de HOV, que es carril interior en ambas direcciones.
Mejora. El verde es el carril de HOV.
Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC).

After Después de la intersección de Mounts Road:

Actual. El verde es el carril de HOV.
Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC).
Dos fotos aéreas alineadas de la Interestatal 5 muestran las mejoras que incluyen la adición de un carril en lugares donde solo hay tres carriles.  El verde se utiliza para representar el carril de HOV, que es carril interior en ambas direcciones.
Mejora. El verde es el carril de HOV.
Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC)

Cap 5: I-5 dirección sur – rampa de salida de Pacific Ave a Plum Street

  • Añadir un carril auxiliar entre Pacific Avenue y Capital Way.
  • Se recomienda avanzar debido al aumento del rendimiento en la sección de la rampa trenzada. Se recomienda un mayor análisis con la señalización y el rediseño de la salida de Plum Street.
Dos fotos aéreas alineadas de una intersección que muestran las mejoras propuestas para incluir la adición de un carril auxiliar entre Pacific Ave y Capital Way
Izquierda: existente, Derecha: mejora.
Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC)

Cap 6: I-5 Rampa de entrada de la US 101 en dirección norte hasta la rampa de salida de Pacific Avenue

  • Añadir un carril auxiliar desde la rampa de entrada de US 101 hasta la rampa de salida de 14th Avenue y desde la rampa de entrada de Plum Street hasta la rampa de salida de Pacific Avenue.
  • Se recomienda avanzar debido al aumento de volumen y rendimiento.
Dos fotos aéreas alineadas de una intersección que muestran las mejoras propuestas que incluyen la adición de un carril auxiliar desde la rampa de entrada de US 101 hasta la rampa de salida de 14th Avenue y desde la rampa de entrada de Plum Street hasta la rampa de salida de Pacific Avenue.
Inicio del carril auxiliar hacia el norte después de la incorporación a la US 101; izquierda: existente; derecha: mejora
Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC)
Dos fotos aéreas alineadas de una intersección que muestran las mejoras propuestas que incluyen la adición de un carril auxiliar desde la rampa de entrada de US 101 hasta la rampa de salida de 14th Avenue y desde la rampa de entrada de Plum Street hasta la rampa de salida de Pacific Avenue.
Henderson Boulevard; izquierda: existente; derecha: mejora
Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC)
Dos fotos aéreas alineadas de una intersección que muestran las mejoras propuestas que incluyen la adición de un carril auxiliar desde la rampa de entrada de US 101 hasta la rampa de salida de 14th Avenue y desde la rampa de entrada de Plum Street hasta la rampa de salida de Pacific Avenue.
Final en la rampa de salida de Pacific; izquierda: existente; derecha: mejora
Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC)

Cap 7: I-5 dirección norte en US 101 – rampa de paso elevado

  • Añadir una rampa de salida que conecte la I-5 en dirección norte a US 101 en dirección oeste y que se incorpore al carril exterior de US 101. Mantener la rampa de acceso de Deschutes Parkway para proporcionar acceso desde la red local a US 101.
  • Se recomienda avanzar debido al aumento del rendimiento en dirección norte y a la reducción de la fila en la salida.
Dos fotos aéreas alineadas de una intersección que muestran las mejoras propuestas, que incluyen la adición de una rampa de salida que una la I-5 hacia el norte con las US 101 hacia el oeste y la incorporación al carril exterior de la US 101.
Paso elevado en dirección norte cerca de Custer Way; izquierda: existente; derecha: mejora
Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC)
Dos fotos aéreas alineadas de una intersección que muestran las mejoras propuestas, que incluyen la adición de una rampa de salida que una la I-5 hacia el norte con las US 101 hacia el oeste y la incorporación al carril exterior de la US 101.
Rampa de acceso a la US 101 de Deschutes; izquierda: existente; derecha: mejora
Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC)
Dos fotos aéreas alineadas de una intersección que muestran las mejoras propuestas, que incluyen la adición de una rampa de salida que una la I-5 hacia el norte con las US 101 hacia el oeste y la incorporación al carril exterior de la US 101.
Rampa de paso elevado que se une con la línea principal de la US 101 en sentido oeste; izquierda: existente; derecha: mejora. Imagen del Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC)