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Página web interactiva de la Comisión Coordinadora de la Aviación Comercial – Nuestros principios rectores

Al principio de su proceso, el CACC adoptó cuatro principios fundamentales de planificación que sirven de base para cualquier recomendación que realice: Las recomendaciones proporcionan un beneficio público, son económicamente viables, son ambientalmente responsables y consideran la equidad social.

1. Beneficio público

El CACC definió el beneficio público como el beneficio de un bien mayor, o del público en general, por encima de una entidad o grupo individual. En esta etapa del proceso, una de las principales formas en que el CACC está abordando este principio rector es estudiando la accesibilidad de cada sitio aeroportuario posible.

Estamos estudiando el número de residentes que se encuentran a 60 minutos de distancia en coche para pasajeros y a 90 minutos en coche para mercancías, así como las conexiones de tránsito y de carretera para garantizar que el sitio que recomendamos sea accesible para el mayor número de personas posible.

2. Viabilidad económica

El CACC definió la viabilidad económica como el grado en que las ventajas económicas de algo que se va a realizar, hacer o lograr son mayores que los costos económicos, es decir, ¿podemos financiarlo?

Estamos abordando la viabilidad económica considerando el costo general estimado de la modificación de un aeropuerto existente o el desarrollo de uno nuevo frente a las oportunidades económicas asociadas con el aumento de la capacidad de la aviación.

El Estudio de Base de la Aviación Regional del Consejo Regional de Puget Sound de mayo de 2021 proyectó que el beneficio económico podría alcanzar los 31 mil millones de dólares y hasta 209,000 puestos de trabajo adicionales como resultado de satisfacer la demanda de capacidad.

El CACC también está estudiando la viabilidad económica y de construcción en términos de desarrollo del sitio, por ejemplo, estudiando cuántas parcelas habría que comprar o la medida en que habría que modificar el paisaje para desarrollar o ampliar un aeropuerto existente.

El desarrollo o la ampliación de un aeropuerto también conlleva una oportunidad económica. El CACC realizó un estudio sobre cómo otros aeropuertos del país han priorizado las contribuciones de las empresas históricamente poco utilizadas como primer paso para hacer recomendaciones sobre cómo un gran proyecto de infraestructura aeroportuaria en la región de Puget Sound podría beneficiar a las empresas de propietarios minoritarios.

3. Responsabilidad medioambiental

El CACC definió la responsabilidad medioambiental como la interacción responsable con el medio ambiente para evitar el agotamiento o la degradación de los recursos naturales y permitir la calidad medioambiental a largo plazo. La práctica de la sostenibilidad medioambiental ayuda a garantizar que se satisfagan las necesidades de la población actual sin poner en peligro la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus necesidades y a reducir las disparidades medioambientales y de salud en el estado de Washington para mejorar la salud de todos sus residentes.

La responsabilidad medioambiental ha sido un punto central en la investigación y educación de los miembros del CACC. La Comisión se toma muy en serio las posibles repercusiones en el medio ambiente de los gases de efecto invernadero, las emisiones y el ruido. Al principio del trabajo del CACC, la Comisión hizo dos recomendaciones sobre el medio ambiente:

  • avanzar en el desarrollo y uso de combustible de aviación sostenible como estrategia puente mientras se desarrollan aviones más avanzados capaces de reducir significativamente las emisiones y el ruido
  • apoyar el papel del Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) en el avance de la tecnología de la aviación, incluida la labor del grupo de trabajo de aviones eléctricos

Se están llevando a cabo esfuerzos paralelos, no sólo en el estado de Washington sino en todo el país, para intentar desarrollar formas de abordar los problemas medioambientales. El desarrollo o la construcción de un aeropuerto o su ampliación tardarán entre 15 y 20 años en comenzar. El WSDOT está estudiando las tecnologías de aviación disponibles y emergentes para los aeropuertos, como la producción y el uso de combustible de aviación sostenible, la electrificación de los equipos de apoyo en tierra, la generación de energía limpia en los aeropuertos y el uso de aviones eléctricos, híbridos-eléctricos y de propulsión por hidrógeno a medida que estén disponibles. A corto plazo, la industria aeroespacial está realizando continuas mejoras para reducir el ruido y las emisiones.

4. Equidad social

El CACC definió la equidad social como el acceso justo a las oportunidades, los medios de vida, y la plena participación en la vida política y cultural de una comunidad.

Parte de la evaluación inicial de la ampliación de los aeropuertos existentes y de las ubicaciones de terrenos verdes incluye la consideración de los “usos incompatibles del suelo”, es decir, el impacto sobre los residentes, las escuelas, los lugares de culto como iglesias o templos, y otras instituciones similares. También considera el número de personas con bajos ingresos, personas de color y personas que utilizan idiomas distintos del inglés cerca de la ubicación. Adicionalmente, antes de que puedan comenzar las obras de una instalación aeroportuaria nueva o ampliada, el patrocinador del aeropuerto tendría que realizar un importante estudio para garantizar que se mitiguen los impactos en las comunidades circundantes.