Skip to main content

Mga elemento ng proyekto na ating pag-aaralan sa panahon ng NEPA

Ano ang proseso ng NEPA?

Sinusuri ng National Environmental Policy Act (NEPA) kung paano makakaapekto ang isang iminungkahing proyekto sa kapaligiran. Susuriin ng WSDOT ang isang hanay ng mga paksa upang maunawaan ang mga epekto ng proyekto sa likas, kultural at mga binuong mapagkukunan sa lugar.  

Kasalukuyan kaming nasa yugto ng pagsasaklaw ng prosesong tutukuyin ng WSDOT kung ano ang pag-aaralan sa EA. Kasama sa yugtong ito ang mga pagkakataon para sa mga kasosyo sa proyekto at publiko na magbigay ng komento.  Ang komento na ito ay makakatulong upang ipaalam kung ano ang dapat isama sa EA.

Sa sandaling makumpleto ng WSDOT ang EA, magkakaroon ng pagkakataon na magbigay ng puna sa mga resulta. Ang puna na ito ay makakatulong na ipaalam ang pinal na disenyo ng proyekto at pagpaplano para sa konstruksyon. 

Isang flowchart na pinamagatang “NEPA Process Flow Chart.” Binabalangkas nito ang mga hakbang mula sa Pag-aaral ng PEL upang maghanda ng Pahayag ng Epekto sa Kapaligiran o Pagtatasa sa Kapaligiran. May mga punto ng desisyon para sa kahalagahan ng epekto. Nakatampok sa Maghanda ng Pagtatasa sa Kapaligiran ang, “nandito tayo.”
Bilang bahagi ng proseso ng NEPA,susuriin ng WSDOT ang isang hanay ng mga paksa upang maunawaan ang mga epekto ng proyekto sa natural, kultural at mga binuong mapagkukunan sa lugar.

Ano ang pag-aaralan ng WSDOT sa panahon ng Pagtatasa ng Kapaligiran?

Sa panahon ng EA, susuriin ng WSDOT ang mga potensyal na benepisyo, epekto at mga estratehiya sa pagpapagaan para sa mga pangunahing elemento ng proyektong ito: 

  • Palawakin ang I-5 sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang daanan ng sasakyang maraming sakay (high-occupancy vehicle lane) sa bawat direksyon mula sa malapit sa Marvin Road sa Thurston County hanggang sa Mounts Road sa Pierce County. 
  • Palitan ang mga kasalukuyang tulay at gumawa ng mga bagong tulay sa buong Nisqually Delta upang madagdagan ang katatagan ng I-5 sa pagbaha at pagtaas ng lebel ng dagat at suportahan ang mga pagpapahusay ng tirahan. 
  • Gumawa ng bagong tawiran na pinaghihiwalay-ng- grado ng BNSF riles ng tren sa silangan ng Nisqually River. 
  • Muling ihanay ang McAllister Creek kung saan ito tumatawid sa I-5 upang mapabuti ang palitan ng alon, kalidad ng tubig at tirahan ng isda. 
  • Gumawa ng ibinahaging-paggamit na landas na katabi ng I-5, na nagbibigay ng walang motor na koneksyon sa pagitan ng Lacey at DuPont, at pagbutihin ang akses sa Billy Frank Jr. Nisqually National Wildlife Refuge (Pambansang Tirahan ng Hayop-Gubat sa Nisqually) 
  • Alisin ang dalawang umiiral na mga hadlang sa daanan ng isda sa ilalim ng I-5 sa paagusan ng Red Salmon Creek. 
  • Maglagay ng mga bagong lugar ng paggamot ng tubig bagyo upang ayusin ang daloy mula sa I-5 sa loob ng proyekto. 
  • Pagbutihin ang nakapaligid na tirahan at payagan ang pagbuo ng bagong tirahan kung saan aalisin ang umiiral na pilapil ng I-5. 

Kasama sa listahan sa ibaba ang mga kategorya sa kapaligiran na maaaring makaranas ng mga epekto o benepisyo mula sa proyekto. Tinukoy ng WSDOT ang mga kategoryang ito sa panahon ng PEL sa pamamagitan ng pag-aaral ng mga kasalukuyang kondisyon. Ang mga kategoryang ito sa kapaligiran ay pag-aaralan nang detalyado sa panahon ng EA.

  • Tubig bagyo at kalidad ng tubig 
  • Basang lupa at iba pang tubig 
  • Isda, mga hayop-gubat at halaman 
  • Mga patag na pagbaha at pagtaas ng lebel ng dagat 
  • Heolohiya at mga lupa 
  • Kalidad ng Biswal 
  • Kalidad ng hangin, mga greenhouse gas at enerhiya 
  • Kayamanang pangkultura 
  • Ingay 
  • Mga mapanganib na materyales 
  • Paggamit ng lupa, lupang sakahan at Seksyon 6(f) – Pondo sa Konserbasyon ng Lupa at Tubig sa labas ng mga lugar ng libangan.
  • Seksyon 4(f) – Mga parke, lugar ng libangan, kanlungan, at makasaysayang lugar
  • Sosyo-ekonomiko at Katarungan sa Kapaligiran 

Para sa karagdagang impormasyon sa bawat isa sa mga paksang ito, tingnan ang Pinal na Ulat sa Pag-aaral ng PEL (PDF 4.8MB).

Walang Alternatibong Pagbuo (No Build Alternative) 

Nangangailangan din ang NEPA ng pagsusuri ng isang No Build Alternative Papanatilihin ng No Build Alternative ang highway sa kasalukuyang pagkakakilanlan nito. Pag-aaralan ng EA kung ano ang magiging epekto kung hindi itatayo ang proyekto, kabilang ang pag-aaral sa panganib ng hindi pag-update ng mga tumatandang istruktura.  Ang No Build Alternative ay nagsisilbing batayan upang ihambing sa Alternatibong Pagbuo (Build Alternative).   

Pagpapaliit ng mga opsyon sa haba ng tulay

Tinukoy ng PEL Study ang tatlong posibleng opsyon sa haba ng tulay para sa lugar ng proyekto. Mula noong natapos ang PEL Study, pinaliit ng WSDOT ang mga opsyong ito sa pamamagitan ng karagdagang pagsusuri. 

  • Papalitan ng 6,000-talampakan na Opsyon na Haba ng Tulay ang mga tulay ng Nisqually River. Ang opsyong ito ay mag-aalis ng ilan sa mga lupa at dumi na sumusuporta sa I-5 sa pamamagitan ng delta. Magdaragdag din ito ng humigit-kumulang 6,000 talampakan ng bagong istraktura ng tulay sa silangang bahagi ng delta.
    • Ang opsyong ito ay muling maghahanay sa McAllister Creek upang magbigay ng mas likas na kanal ng sapa. 
  • Papalitan ng 12,000-talampakan na Opsyon na Haba ng Tulay ang mga tulay ng Nisqually River. Ang opsyong ito ay mag-aalis ng lahat ng lupa at dumi na sumusuporta sa I-5 sa pamamagitan ng delta. Magdaragdag din ito ng humigit-kumulang 12,000 talampakan ng bagong istraktura ng tulay na sumasaklaw sa buong lapad ng delta.  
    • Ang opsyong ito ay muling maghahanay sa McAllister Creek at magsasama ng isang bagong nakataas na I-5 interchange sa Exit 114. 
Isang mapa na nagpapakita ng mga opsyon na haba ng tulay para sa iminungkahing proyekto. Dalawang opsyon ang inilalarawan: ang 12,000-talampakan na opsyon at ang 6,000-talampakan na opsyon. Itinatampok ng mapa ang BNSF Crossing, Billy Frank Jr. Nisqually National Wildlife Refuge at Joint Base Lewis-McChord.
Pinag-aaralan ng WSDOT ang dalawang opsyon na haba ng tulay sa panahon ng NEPA EA.

Hindi isinusulong ng WSDOT ang 3,000-talampakan na Opsyon sa Haba ng Tulay sa pagsusuri ng NEPA. Ang 3,000-talampakang Opsyon sa Tulay ay hindi ganap na sumasaklaw sa mga makasaysayang kanal ng Nisqually River.. Nangangahulagan ito na hindi nito ibabalik ang likas na daloy ng tubig sa delta gaya ng 6,000- at 12,000-talampakan na mga opsyon. Posible rin itong maging mahina sa pagguho ng kanal sa hinaharap.

Paggawa ng bagong tawiran ng mga riles ng Tren ng BNSF

Ang I-5 ay kasalukuyang tumatawid sa ilalim ng pangunahing linya ng Tren ng BNSF na kumokonekta sa Tacoma at Portland. Ang riles na ito ay nagsisilbi sa humigit-kumulang na 40 mga tren ng kargamento kada araw. Ang mga kasalukuyang tulay ng BNSF sa itaas ng I-5 ay hindi sapat ang haba para sa iminungkahing mga daanan ng I-5 HOV at ang ibinahaging-paggamit na landas. Pinag-aaralan ng WSDOT ang dalawang opsyon para sa I-5 na tawiran ng linya ng riles BNSF. 

Opsyon 1: I-5 Sa itaas ng BNSF – Iminungkahing Konsepto 

Isang konseptwal na imahe ay naglalarawan ng iminungkahing disenyo para sa I-5 sa itaas ng BSNF Railroad. Ang iminungkahing disenyo ay kasama ang northbound at southbound na mga tulay ng I-5 na dumadaan sa umiiral na riles ng BNSF. Ang mga label ay nagpapahiwatig ng mga direksyon para sa southbound I-5, northbound I-5, isang shared-use path, at Nisqually Road SW. Ang isang kagubatang lugar ay nasa likuran, at latian ay makikita sa ibaba.

Ang opsyong ito ay gagawa ng isang I-5 na tulay sa bawat direksyon sa itaas ng BNSF ng linya ng riles ng BNSF. Ang istraktura ng highway ay mga 1,700 talampakan ang haba. Ang mataas na punto ay halos 60 talampakan sa itaas ng umiiral na ibabaw. Magbibigay iyon ng 23.5 talampakang distansya sa itaas ng mga riles ng BNSF. Pagkatapos tumawid sa mga riles, ang istraktura ay dadausdos pababa sa kanluran upang kumonekta sa bagong tulay. Ang dalusdos ay magbibigay daan para sa daloy ng tubig-bagyo na dumaloy sa mga lugar na ginagamot nang hindi naaapektuhan ang sensitibong tirahan. 

Opsyon 2: I-5 Sa ilalim ng BNSF 

Isang konseptwal na imahe ay naglalarawan ng disenyo para sa I-5 sa ilalim ng BSNF Railroad. Ang iminungkahing disenyo ay kasama ang mga tulay sa northbound at southbound I-5 na dumadaan sa ilalim ng umiiral na riles ng BNSF, na siyang kasalukuyang kondisyon. Ang mga label ay nagpapahiwatig ng mga direksyon para sa southbound I-5, northbound I-5, isang shared-use path, at Nisqually Road SW. Ang isang kagubatang lugar ay nasa likuran, at latian ay makikita sa ibaba.

Ang opsyon na ito ay muling itatayo ang mga kasalukuyang tulay ng riles bilang isang solong tulay na aabot sa haba ng I-5. Ang pagsasaayos na ito ay kailangang magtayo ng mga pansamantalang riles ng tren at pagpapanatiling pader. Kakailanganin din nitong ilipat ang ilang riles ng tren upang mapanatili ang mga operasyon ng tren sa panahon ng konstruksyon.  Ang paglihis ng riles sa panahon ng konstruksyon ay mangangailangan ng pagtanggal ng mga puno at pansamantalang pagtatrabaho sa mga basang sapa na malapit sa kasalukuyang riles. Dahil sa mga epektong ito, hindi na isinasaalang-alang ng WSDOT ang opsyong ito. 

Muling paghanay ng McAllister Creek

Ipinapakita ng isang mapa ang kasalukuyang pagkakahanay ng McAllister Creek. Ang sapa ay dumadaloy sa timog mula sa kanlungan ng mga ligaw na hayop at sa ilalim ng I-5. Ang pagkakahanay ay may matalas na liko sa silangan.
Ang kasalukuyang pagkakahanay ng McAllister Creek ay may matalas na liko. Ang sapa ay matarik at makitid sa mga lugar. Ang proyekto ay nagmumungkahi na muling ihanay ang McAllister Creek sa isang mas natural na pagkakahanay.

Ang proyekto ay nagmumungkahi ng muling paghanay ng McAllister Creek kung saan ito tumatawid sa ibaba ng I-5 upang mapabuti ang kalidad ng tubig at tirahan.  

Aalisin ng muling paghahanay ang matalas na liko kung saan kasalukuyang tumatawid ang I-5 sa sapa. Ito ay muling i-ayos ang matarik at makitid na kanal. Ito ay magbibigay daan sa sapa na gumalaw nang mas natural at suportahan ang paglaki ng mga katutubong basang lupa at halaman. Nakikipagtulungan ang WSDOT sa Nisqually Indian Tribe upang bumuo ng mga iminungkahing pagpapahusay.  

Ang isang konseptwal na krus-seksyon dayagram ng McAllister Creek ay nagpapakita ng I-5 sa itaas ng daluyan ng batis. Ang lapad ng daluyan at kapatagang-binabaha ay humigit-kumulang 300 na talampakan. Ang daluyan ng batis ay may label bilang nakatingin sa ibaba ng agos.
Ang proyekto ay nagmumungkahi ng isang bagong pagkakahanay para sa McAllister Creek. Ang tulay ay magbibigay daan sa humigit-kumulang 300 talampakan ang lapad para sa daluyan ng sapa at kapatagang-binabaha.

Bisitahin ang pahina ng komento upang ibahagi ang iyong puna