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Proyecto de mejoras de la fase 2 de SR 510 Yelm Loop: evaluación ambiental complementaria y reunión pública en línea – Resumen del proyecto

El WSDOT propone mejorar la movilidad en la State Route 510 que pasa por la ciudad de Yelm, en el noreste del condado de Thurston. En las dos últimas décadas, la población de Yelm ha crecido más del 200 %: pasó de 2700 habitantes en 1998 a más de 9100 en la actualidad. Los volúmenes de tráfico en la ciudad han aumentado aproximadamente un 65 % durante el mismo período y ahora circulan por la SR 510/SR 507 (Yelm Avenue) más de 23 000 vehículos al día. El corredor sirve como la calle principal de Yelm, es una importante ruta de carga y proporciona una de las pocas rutas alternativas a la I-5 de la región en las proximidades de la base Joint Base Lewis McChord (JBLM). La congestión en el centro de Yelm se ha convertido en algo habitual durante las horas pico de los días laborables, así como en las tardes de los fines de semana durante los meses de verano. Esta congestión contribuye a problemas de seguridad, con más de 500 choques en los últimos cinco años en Yelm Avenue.

Objetivo del proyecto SR 510 Yelm Loop:

  • Abordar los problemas de transporte, incluidos los siguientes:
    • Reducir la congestión en Yelm Avenue.
    • Reducir los tiempos de desplazamiento dentro del distrito comercial.
    • Mejorar la seguridad del tráfico en Yelm Avenue reduciendo la congestión.
    • Reducir los tiempos de desplazamiento del tráfico regional y de carga a través de la ciudad de Yelm.
    • Proporcionar instalaciones multimodales y mejorar la fiabilidad del tránsito abordando la congestión.
  • Apoyar los objetivos de la comunidad, en particular potenciando las oportunidades de desarrollo en el distrito comercial asociadas a la mejora de la accesibilidad.
  • Mejorar la eficiencia del sistema mediante la mejora de la conectividad, la capitalización de las inversiones anteriores en la fase 1 de Yelm Loop y la ampliación de la resistencia para mitigar la pérdida de capacidad en la I-5 a través de la JBLM durante eventos catastróficos.

El proyecto realizaría mejoras en la SR 510 según se describen a continuación:

  • Construcción de aproximadamente tres millas (cinco kilómetros) de una nueva autopista, compuesta por un carril de circulación en cada dirección entre Cullens Road y SR 507 en 170th Street. La autopista sería de acceso limitado entre Cullens Road y 103rd Avenue y de acceso controlado entre 103rd Avenue y SR 507.
    • El acceso limitado significa que ninguna vía de acceso puede conectarse directamente a la autopista y que las intersecciones están limitadas para minimizar el potencial de retraso.
    • El acceso controlado significa que se permite el acceso por calzada, pero debe ser revisado y aprobado por el WSDOT y la jurisdicción local.

A continuación, se ilustran las secciones transversales típicas de las partes de acceso limitado y acceso controlado de la alternativa de construcción:

Un gráfico que muestra los secciones transversales típicas para las partes propuestas de acceso limitado y acceso controlado de la alternativa de construcción.
Secciones transversales propuestas para la fase 2 de Yelm Loop (mirando al oeste y al norte)
  • Construcción de un sendero para ciclistas y peatones de uso compartido en el lado este de la autopista dentro de la parte de acceso limitado de la alternativa de construcción con conexiones a los vecindarios a lo largo de la autopista y el parque Longmire. El actual sendero Yelm-Tenino cruzaría por debajo de la nueva autopista.
  • Construcción de aceras y carriles para ciclistas en ambos lados de la autopista dentro de la parte de acceso controlado más urbanizada de la alternativa de construcción.
  • Construcción de un puente sobre el arroyo Yelm.
  • Construcción de cinco intersecciones para proporcionar conectividad entre la alternativa de construcción y la red de calles locales. Dos de estas intersecciones, 103rd Avenue y SR 507, ya existen y se reconfigurarían; las otras tres se construirían desde cero. Tres de las intersecciones se construirían como rotondas; dos incluirían señales de alto para el tráfico de las calles laterales. Estas intersecciones se muestran en la siguiente imagen.
Un gráfico que muestra la ubicación y configuración de cada intersección propuesta a lo largo de Yelm Loop. Las intersecciones estarían ubicadas en Rhoton Road (una intersección controlada con señales de alto), Wilkensen Road (una rotonda de un solo carril), Flume Road (una intersección controlada con señales de alto), 103rd Avenue (una rotonda de un solo carril) y SR 507 (una rotonda de dos carriles).
Intersecciones propuestas para la fase 2 de Yelm Loop
  • Conversión de cuatro puntos de la carretera actual en calles sin salida donde se cruzan con la nueva autopista. La conversión de las carreteras locales en calles sin salida reduce el número de intersecciones en la autopista bajo la designación de acceso limitado. Estos puntos están señalados en las siguientes imágenes.
Un gráfico que muestra la ubicación y configuración de las calles sin salida propuestas a lo largo de Yelm Loop, que ocurrirían en Crystal Springs Street, Canal Road (oeste), Railway Road y Canal Road (sur).
Calles sin salida propuestas para la fase 2 de Yelm Loop
  • Construcción de un muro de protección acústica en el lado sur de Yelm Loop entre Crystal Springs Road y Rhoton Road. Este muro de protección acústica se situará a lo largo del lado norte del vecindario View Royale.

Calendario del proyecto

El WSDOT tiene previsto continuar la revisión de ingeniería y ambiente hasta 2022. El proyecto se construirá mediante un contrato de diseño, licitación y construcción. Actualmente está previsto que la construcción se realice entre mediados de 2023 y finales de 2025.

Un gráfico que muestra el calendario del proyecto. Las etapas principales del proyecto incluyen la preparación del evaluación ambiental complementaria (de junio de 2018 a abril de 2022), el proceso de permisos (de primavera a verano de 2022), diseño final (de verano de 2021 a invierno de 2022), licitación (de invierno a primavera de 2023), y construcción (de mayo de 2023 a octubre de 2025).