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Viaducto de la US 2 en dirección al oeste – contenido abierto al público en línea

El viaducto de la US 2 en dirección al oeste es la única carretera directa que cruza el río Snohomish hasta el corredor de la I-5 en Everett. Con un crecimiento demográfico significativo en el condado de Snohomish, el viaducto en dirección al oeste está más concurrido y congestionado, especialmente durante los viajes diarios habituales al trabajo previos a la pandemia de la COVID-19. La estructura actual no tiene suficientes carriles para satisfacer las necesidades diarias habituales o las futuras demandas del tráfico. Además, debido a la falta de carriles para vehículos de uso colectivo u otros carriles con acceso controlado, o senderos para ciclistas y peatones, hay pocos incentivos para que los conductores utilicen otros medios de transporte además de sus automóviles. Finalmente, el viaducto en dirección al oeste, que se completó en 1968, no cumple con los estándares de diseño actuales.

En 2019, el WSDOT comenzó a recopilar información sobre la evolución y el crecimiento del tráfico, y su efecto en el viaducto en dirección al oeste. Un panel de ingenieros viales, expertos en transporte público y planificadores urbanos, junto con representantes electos, estudiaron diferentes conceptos de reemplazo para ver cómo cada uno afectaría al sistema de transporte entre el área de Everett y Lake Stevens.

La causa de la congestión no es solo la US 2

Descubrimos que un viaducto nuevo o mejorado con más carriles no eliminaría la congestión de vehículos en dirección al oeste por sí solo. Antes de la pandemia, la I-5 en dirección al sur, a través de Everett normalmente estaba llena de personas que se trasladaban a sus lugares de trabajo durante la mañana de los días hábiles. Al no haber mejoras planeadas para la I-5 en este momento, el embotellamiento de la hora pico de traslados comenzará antes y durará más si el tráfico vuelve a tener los mismos niveles previos a la pandemia. Incluso en un viaducto de la US 2 más amplio se produciría un embotellamiento a medida que los vehículos disminuyan la velocidad e intenten entrar en una I-5 congestionada. Un viaducto más amplio acercaría los embudos y los embotellamientos actuales a Everett.

Los conceptos de reemplazo evaluados

El panel de expertos comenzó con más de 40 conceptos. La mayoría se eliminaron de inmediato debido a problemas de seguridad y al alto costo de reconstruir partes de la I-5 para incorporar nuevas o mejoradas conexiones con la US 2. Dos conceptos representativos surgieron como los más factibles para adaptarse al tráfico en el año 2040 y fueron seleccionados para una evaluación más:

fdsfds 1. Un nuevo viaducto de cuatro carriles con tres carriles de uso general y un carril para vehículos de uso colectivo para viajes compartidos en auto y para autobuses.

Four-lane westbound trestle
Este mapa muestra el concepto del viaducto de cuatro carriles con dirección al oeste. El carril del extremo izquierdo sería elegido como el carril para vehículos de uso colectivo o como otro tipo de carril con acceso controlado, mientras que los tres carriles restantes estarían abiertos a todo tipo de tráfico. En el cruce de la I-5, el carril de uso colectivo terminaría y tomaría una nueva rampa de salida hacia el centro de Everett. Uno de los carriles de uso general también tendría salida al centro. Ambos carriles descenderían y recorrerían el tramo actual en dirección al este antes de llegar a Hewitt Avenue. Las rampas hacia la I-5 en dirección al norte y al sur permanecerían cerca de sus ubicaciones actuales. En este concepto, ambas tendrían dos carriles que se fusionarían antes de ingresar a la I-5.

2. Un nuevo viaducto con tres carriles de uso general, uno de los cuales se convierte en un carril de desvío corto para autobús y vehículos de uso colectivo en el cruce de la I-5.

Three-lane westbound trestle
Este mapa muestra un concepto de un viaducto de tres carriles en dirección al oeste. Todos los carriles estarían abiertos a todo tipo de tráfico. En el cruce de la I-5 donde los carriles se convierten en rampas, el carril del extremo izquierdo se convertiría en un carril de desvío para vehículos de uso colectivo o con acceso controlado. Los carriles del medio y de la derecha se convierten en rampas que van hacia el centro de Everett, la I-5 en dirección al sur y la I-5 en dirección al norte. Las rampas permanecerían cerca de sus ubicaciones actuales, pero habría más carriles disponibles en las rampas hacia Everett y la I-5.

Resultados de evaluación

Antes de desarrollar y evaluar los dos conceptos, los ingenieros de proyecto y viales estiman la cantidad de tráfico que se espera en la US 2 en dirección al oeste en el año 2040. Usamos el crecimiento demográfico y de negocios estimado, y los planes de transporte público. Esto incluye los planes a largo plazo de Community Transit y la extensión del tren ligero hacia Everett planificada por Sound Transit.  Estas son las seis conclusiones claves:

  • Congestión de la carretera: El aumento de la capacidad del viaducto en dirección al oeste no descongestiona los carriles durante los viajes matutinos al trabajo. La congestión futura en la I-5 limita la efectividad de las mejoras del viaducto de la US 2 en dirección al oeste.
  • Viaducto de tres carriles: Si se aborda el problema de la congestión en la red de carreteras, un viaducto de tres carriles proporcionaría suficiente espacio para el tráfico estimado para 2040.
  • Carriles con acceso controlado: los carriles con acceso controlado como los de transporte público, los de vehículos de uso colectivo, los de peaje exprés o los carriles laterales de uso en horarios pico podrían ser una opción para que las personas eviten la congestión.
  • Caminar, andar en bicicleta, patinar: Una solución a largo plazo para el viaducto en dirección al oeste permitiría crear un valioso corredor de transporte activo entre las comunidades al este del río Snohomish y el centro de Everett.
  • Porcentaje de medios de transporte: se estima que para el 2040 el porcentaje de vehículos de uso colectivo y de transporte público en el corredor durante las horas de traslado al trabajo por la mañana sea inferior al 9 %. Los proveedores de transporte público tendrían que incluir o aumentar los planes de servicio para brindar a las personas una opción más allá de los vehículos para un solo ocupante y garantizar que el servicio se coordine con la planificación urbana local y regional.
  • Cuestiones ambientales: Es poco probable que las condiciones ambientales de referencia sirvan como diferenciadores clave entre las alternativas de viaducto. Pero es probable que los posibles efectos adversos en áreas ecológicamente sensibles y los requisitos para evitar, minimizar o mitigar los impactos ambientales sean consideraciones clave en el desarrollo de una solución a largo plazo.

Los analistas del tráfico y los representantes electos que nos asesoraron están de acuerdo en que necesitamos desarrollar más el concepto de viaducto de tres carriles que incluye un carril para el transporte público o de uso colectivo o un carril con acceso controlado, como un carril de peaje o un arcén de uso en horarios pico. Se necesitan más consideraciones para saber cómo la I-5 limita la efectividad de un viaducto más amplio y para saber qué mejoras deben hacerse a la red de carreteras y calles en el área de Everett. 

¡Queremos saber su opinión!

Tómese un momento para dejarnos sus comentarios en nuestra encuesta. La encuesta se cerrará el 16 de octubre de 2020.

Debido a dificultades técnicas que han experimentado algunas personas para completar la encuesta, quienes deseen participar también pueden enviar un correo electrónico a US2TrestleInfo@wsdot.wa.gov y solicitar una encuesta. Le enviaremos una versión que puede completar y devolvernos. No mantendremos su dirección de correo electrónico registrada ni asociaremos su nombre con la encuesta, por lo que permanecerá anónima.

¿Que sigue?

Estamos terminando el trabajo de estudio inicial. Este informe, junto con sus comentarios y sugerencias, se utilizará en documentación medioambiental futura. Tras la identificación de fondos adicionales, el WSDOT seguiría adelante con las mejoras de diseño y consideraría las necesidades de mejora en la I-5. Después de eso, seleccionaremos una alternativa preferida, completaremos el proceso ambiental y describiremos las opciones de costo para la alternativa preferida.