Skip to main content

Эстакада US 2 в западном направлении — материалы ко дню открытых дверей онлайн

Эстакада US 2, идущая на запад, является единственным прямым проездом через реку Snohomish к транспортному коридору автомагистрали I-5 в Everett. Вследствие значительного роста населения в округе Snohomish эстакада в западном направлении более оживленная и загруженная, особенно во время ежедневных поездок на работу и обратно, которые совершались до пандемии COVID-19. В своем нынешнем состоянии сооружение не имеет достаточного количества полос для удовлетворения обычных ежедневных или будущих транспортных потребностей. Кроме того, из-за отсутствия полос для автомобилей с пассажирами и других выделенных полос, а также велосипедных и пешеходных дорожек у водителей нет стимула пользоваться какими-либо другими видами транспорта, кроме своих автомобилей. Наконец, эстакада в западном направлении, строительство которой было завершено в 1968 году, не соответствует современным стандартам проектирования.

В 2019 году Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) начал сбор информации о развитии и росте дорожного движения и его влиянии на эстакаду в западном направлении. Группа транспортных инженеров, экспертов по общественному транспорту и землеустройству вместе с избранными представителями изучала различные концепции альтернатив с целью увидеть, как каждая из них повлияет на транспортную систему в районе Everett/Lake Stevens в целом.

Причиной заторов является не только эстакада US 2.

Мы выяснили, что новая или модернизированная эстакада с увеличенным количеством полос сама по себе не устранит заторы в западном направлении. До начала пандемии на автомагистрали I-5, идущей в южном направлении через Everett, по утрам в будние дни, как правило, было много людей, едущих на работу и обратно. Поскольку в настоящее время никаких улучшений на автомагистрали I-5 не предвидится, заторы во время пиковых нагрузок будут начинаться раньше и длиться дольше, если трафик вернется на тот уровень, который наблюдался до пандемии. Даже на расширенной эстакаде US 2 все равно будут образовываться пробки, так как, вливаясь в перегруженную автомагистраль I-5, машины вынуждены будут притормаживать. Более широкая эстакада сместит существующие пробки и места заторов ближе к городу Everett.

Оценка альтернативных концепций

Изначально экспертной группе были предоставлены более чем 40 концепций. Большинство из них были сразу же отвергнуты по соображениям безопасности и из-за высокой стоимости реконструкции участков автомагистрали I-5, которая позволила бы обслуживать новые или усовершенствованные соединения с эстакадой US 2. Для двух репрезентативных концепций, наиболее подходящих для организации предположительного дорожного движения в 2040 году, была рекомендована дополнительная оценка:

1. Новая четырехполосная эстакада с тремя полосами общего пользования и полосой для автобусов и легковых автомобилей с пассажирами

Four-lane westbound trestle
На этой карте показана концепция эстакады в западном направлении с четырьмя полосами движения. Крайней слева будет полоса для движения автомобилей с пассажирами или выделенная полоса другого типа, а остальные три полосы будут полосами общего пользования. На развязке с автомагистралью I-5 полоса для автомобилей с пассажирами закончится, и для нее будет построен новый съезд в сторону центра Everett. Одна из полос общего назначения также будет направлена в центр города. Обе эти полосы движения будут спущены на уровень ниже и проложены под существующим восточным пролетом, а затем выведены на уровень земли возле Hewitt Avenue. Съезды с автомагистрали I-5 в северном и южном направлениях останутся примерно там же, где они находятся сейчас. Данная концепция предусматривает, что на них обоих будет по две полосы, которые сольются перед въездом на автомагистраль I-5.

2. Новая эстакада с тремя полосами общего назначения, одна из которых становится короткой полосой для проезда автобусов и автомобилей с пассажирами, проходит мимо развязки с автомагистралью I-5.

Three-lane westbound trestle
На этой карте показан план трехполосной эстакады, идущей в западном направлении. Все полосы движения будут общедоступными. На развязке с автомагистралью I-5, где полосы движения переходят в съезды, крайняя левая полоса станет полосой для автомобилей с пассажирами или выделенной обходной полосой. Средняя и правая полосы становятся съездами в центр Everett, на юг по I-5 и на север по I-5. Съезды останутся примерно на тех же местах, где они находятся сейчас, однако на съездах в сторону Everett и автомагистрали I-5 появятся дополнительные полосы движения

Результаты оценки

Перед разработкой и оценкой двух концепций инженеры проекта и дорожные инженеры прогнозируют количество транспорта, ожидаемое на эстакаде US 2 в западном направлении в 2040 году. Мы использовали прогнозируемый рост населения и количества предприятий, а также планы по развитию общественного транспорта. Он включает в себя долгосрочные планы Community Transit и запланированное продление линии скоростного трамвая до города Everett.  Определены шесть ключевых моментов:

  • Пробки на автомагистралях: увеличение пропускной способности эстакады в западном направлении не уменьшает заторов во время утренних поездок. Будущие заторы на автомагистрали I-5 ограничивают эффективность улучшения эстакады US 2 в западном направлении.
  • Трехполосная эстакада: трехполосная эстакада обеспечит достаточно места для трафика, ожидаемого к 2040 году, если будут решены проблемы с заторами на сети автомагистралей.
  • Выделенные полосы: выделенные полосы движения, такие как полосы для общественного транспорта, для автомобилей с пассажирами, скоростные или обочины, используемые в качестве дополнительных полос в часы пик, могут предоставить людям возможность обойти заторы на дорогах.
  • Перемещение пешком, на велосипеде, на самокате: долгосрочное решение для эстакады в западном направлении даст возможность создать ценный коридор для немоторизованного передвижения между населенными пунктами к востоку от реки Snohomish и центром города Everett.
  • Распределение по видам транспорта: ожидается, что в 2040 г. доля автомобилей с пассажирами и общественного транспорта в транспортном коридоре в утренние часы составит менее 9 %. Поставщикам услуг общественных транспортных перевозок необходимо будет разработать или расширить планы обслуживания с целью дать людям возможность выбора, выходящего за рамки транспортных средств, перевозящих одного человека, и согласовать обслуживание с местным и региональным планированием землепользования.
  • Экологические соображения: базовые условия окружающей среды вряд ли станут ключевыми отличительными признаками среди альтернативных эстакад. Однако при разработке долгосрочного решения потенциальное негативное воздействие на чувствительные районы и требования по предотвращению, минимизации и/или смягчению последствий для окружающей среды, вероятно, будут ключевыми факторами.

Аналитики дорожного движения и избранные представители, консультировавшие нас, согласны с тем, что необходимо дальнейшее развитие концепции трехполосной эстакады, на которой предусмотрена полоса для общественного транспорта, автомобилей с пассажирами или выделенная полоса, например полоса для платного проезда или обочина, использующаяся в качестве дополнительной полосы в часы пик. Необходимо дополнительно рассмотреть вопрос о том, как автомагистраль I-5 ограничивает эффективность расширенной эстакады и какие улучшения необходимо внести в дорожную сеть и сеть надземных улиц в районе Everett. 

Мы хотим услышать ваше мнение!

Пожалуйста, уделите время, чтобы высказать свое мнение в нашем опросе. Опрос завершится 16 октября 2020 года.

Из-за технических трудностей, с которыми некоторые люди столкнулись при заполнении опроса,
желающие принять участие могут также отправить электронное письмо по адресу US2TrestleInfo@wsdot.wa.gov и запросить опрос. Мы вышлем вам версию, которую вы сможете заполнить и вернуть нам. Мы не будем хранить ваш адрес электронной почты в файле или связывать ваше имя с опросом, поэтому он останется анонимным.

Что дальше?

Мы заканчиваем начальную работу по изучению вопроса. Данный отчет вместе с вашими комментариями и отзывами будет использован в будущей документации по окружающей среде. После изыскания дополнительных средств Департамент WSDOT продолжит работу по доработке проекта и рассмотрит потребности в улучшении автомагистрали I-5. После этого мы выберем предпочтительную альтернативу, завершим анализ воздействия на экологию и наметим варианты затрат для предпочтительной альтернативы.