Configuración de la carretera
La US 101 es actualmente una carretera de cinco carriles: dos carriles en dirección norte, dos carriles en dirección sur y un carril central para girar a la izquierda. Los carriles de circulación tienen entre 12 y 13 pies de ancho, mientras que el carril de giro central tiene 15 pies de ancho. Las banquinas a ambos lados de la US 101 varían entre 8 y 10 pies de ancho. La US 101 se reduce a un solo carril en cada dirección al sur de Heath Street. La velocidad límite señalizada en la US 101 es de 35 millas por hora.
Se han construido aceras a ambos lados de la US 101, con una acera no separada de cinco pies de ancho en el lado oeste y una acera de cuatro pies de ancho en el lado este separada de la carretera por una franja de grava de dos pies.
Se han proporcionado instalaciones exclusivas para bicicletas en la US 101 dentro de los límites del estudio. Los ciclistas que circulan por el corredor pueden circular por la acera, por los carriles de circulación o por la banquina ancha.
Operaciones de tráfico
Se realizó un estudio de tráfico a lo largo del área del proyecto para ver cómo maneja actualmente los vehículos la US 101 y cómo funcionará el corredor en el futuro. Se verificaron los recuentos de tráfico en las intersecciones clave para detectar demoras, se realizó un estudio de velocidad para ver si los conductores respetaban los límites de velocidad y también se revisó la capacidad de tráfico general de la carretera.
Operaciones de intersección
Se comparó el tráfico actual y el futuro en las intersecciones clave de la US 101 con los estándares de nivel de servicio (Level of Service, LOS) para detectar posibles retrasos o congestiones de tráfico.
- El LOS mide cuánta demora enfrentan los conductores en una intersección y le otorga una calificación de la A a la F.
- Un LOS A significa que el tráfico se mueve sin problemas y con poca demora.
- Un LOS F significa tráfico pesado con largas demoras.
Para la US 101, el objetivo es mantener el tráfico en LOS C o mejor. El estudio de tráfico revisó las intersecciones estudiadas durante las horas pico de la mañana (entre las 7 a. m. y las 9 a. m.) y las de la tarde (entre las 4 p. m. y las 6 p. m.). Durante las horas pico de la mañana y la tarde, todas las intersecciones dentro del estudio están operando en el LOS C o mejor actualmente, y se espera lo mismo en el futuro.
Hallazgos de la revisión de las condiciones existentes
Volúmenes de tráfico:
La US 101 tiene exceso de capacidad para la cantidad de tráfico que vemos hoy y lo que esperamos ver en el futuro. Incluso si se eliminara un carril en cualquier dirección, todas las intersecciones que estudiamos seguirían funcionando sin problemas y cumplirían con los estándares del WSDOT.
Estudio de velocidad
El estudio de velocidad tomó mediciones de velocidad del tráfico en ambas direcciones en cuatro ubicaciones: antes de Franklin Street, entre Franklin Street y Duryea Street, entre Commercial Street y Heath Street, y al sur de la rotonda US 101/SR 6. En el pasado, las velocidades límite señalizadas en las carreteras estatales se determinaban utilizando la velocidad del percentil 85, o la velocidad a la que viajaba el 85 por ciento de los conductores en una carretera determinada. Para este estudio, descubrimos que los conductores que circulan en dirección norte y sur por la US 101 generalmente respetan la velocidad señalizada.
Hallazgos de la revisión de las condiciones existentes
Estudio de velocidad:
Los conductores que viajan en dirección norte y sur generalmente respetan la velocidad señalizada de 35 mph. Los gráficos de este tablero muestran tanto la velocidad media como la velocidad a la que viajaba el 85 por ciento de los conductores (también conocida como velocidad del percentil 85).
Capacidad de la carretera
Se completó un análisis de la capacidad de la carretera para determinar si la US 101 tiene exceso de capacidad. Se determinó que los dos semáforos de Heath Street y Commercial Street tienen capacidad para controlar más vehículos de los que tienen actualmente o de los que se espera que tengan en el futuro. Estas intersecciones ven hasta 900 vehículos por hora durante las horas de mayor actividad, pero pueden manejar entre 1,750 y 1,900 vehículos por hora. Cuando una carretera tiene más espacio del necesario, puede ser adecuada para una reasignación de carreteras, también conocida como reducción de carretera. Esto significa rediseñar la carretera, como eliminar o estrechar carriles, a fin de hacer espacio para peatones o ciclistas.
Quitar un carril en cada dirección en la US 101 permitiría que el tráfico fluyera bien y cumpliera con los estándares, al tiempo que crearía espacio para mejoras más seguras para ciclistas y peatones.
Nivel de estrés del tráfico para ciclistas y peatones
Nivel de estrés del tráfico de bicicletas
En este momento, la US 101 no tiene espacio para ciclistas. Con más de 9,000 vehículos que usan la carretera cada día, un límite de velocidad de 35 mph y dos carriles en cada dirección, el nivel de estrés del tráfico de bicicletas en el área de estudio tiene una clasificación de 4, lo que significa que la mayoría de los ciclistas se siente insegura o incómoda.
Nivel de estrés del tráfico de peatones
La US 101 tiene aceras en ambos lados, pero cruzar la calle es difícil porque es ancha. Además, las aceras son estrechas. Las rutas estatales deben tener aceras de al menos cinco pies de ancho. Si bien la acera oeste cumple con este estándar, la este tiene solo cuatro pies de ancho. Debido a la configuración de la carretera, el límite de velocidad y la acera estrecha, el nivel de estrés del tráfico para peatones se clasifica en 3, lo que significa que caminar puede significar un desafío para muchas personas.