Skip to main content

Kế hoạch tổng thể SR 167 – WSDOT đã tìm hiểu được gì cho đến nay

WSDOT đã nghiên cứu được gì cho đến nay?

WSDOT đã dành nhiều thời gian làm việc để tìm hiểu tình trạng hiện tại và các điều kiện tương lai của hành lang tuyến SR 167.

Kết nối cộng đồng

WSDOT đã tiến hành nhiều buổi lắng nghe với các tổ chức cộng đồng. Các tổ chức này đã cung cấp nhiều hiểu biết sơ bộ về các cộng đồng dễ tổn thương và chịu nhiều gánh nặng trong khu vực nghiên cứu SR 167. Các ưu tiên công bằng cũng được thảo luận trong những buổi lắng nghe này, bao gồm nhu cầu dịch vụ để đi từ nhà đến trạm phương tiện công cộng, có nhiều tuyến giao thông công cộng hơn trên toàn hành lang tuyến, đặc biệt là các tuyến đông-tây, và nhu cầu tiếp cận phương tiện công cộng đến các trung tâm làm việc được đáp ứng tốt hơn. Các phản hồi khác bao gồm: tác động của tắc nghẽn giao thông đối với việc di chuyển của người và hàng hóa (xe tải chở hàng) quanh khu vực và hạn chế  đối với các phương án di chuyển kèm vận động cơ thể (vỉa hè, làn đường dành cho xe đạp và đường mòn).

Mùa hè này, WSDOT sẽ tiến hành một loạt hội thảo với các cộng đồng cần ưu tiên về công bằng. Hội thảo sẽ được sử dụng để phát triển và tìm hiểu lợi ích của các giải pháp giao thông vận tải khác nhau, và xác định các giải pháp đáp ứng tốt nhất nhu cầu của các cộng đồng cần ưu tiên về công bằng.

Đặc trưng cộng đồng

WSDOT đã phát triển hồ sơ Đặc trưng Cộng đồng, cho thấy các nhóm dân cư dễ tổn thương và chịu nhiều gánh nặng trong khu vực nghiên cứu phổ biến hơn so với toàn địa bàn của Hội đồng khu vực Puget Sound gồm bốn quận (Snohomish, Kitsap, King và Pierce). Nhóm dân số chịu nhiều áp lực tập trung nhiều nhất ở phía bắc của tuyến quận King-Pierce, thuộc khu vực nghiên cứu Kế hoạch tổng thể SR 167. Hầu hết các nhóm dân cư dễ tổn thương có thể có mối quan ngại về an toàn, rào cản công nghệ và sự hạn chế về chi phí và thời gian.

Tóm tắt về sử dụng đất, nhà ở và việc làm

Khu vực nghiên cứu bao gồm cụm sản xuất và kho bãi/phân phối lớn nhất trong khu vực Tây Bắc. Hơn một phần ba số việc làm hiện tại của khu vực nghiên cứu tập trung ở các trung tâm sản xuất. Có khoảng 236,000 đơn vị nhà ở và 401,500 việc làm trong khu vực nghiên cứu hiện nay.

Đến năm 2050, các dự báo ước tính có khoảng 433,000 đơn vị nhà ở (tăng 84%) và 645,300 việc làm (tăng 61%).

Mạng lưới vận chuyển hàng hóa

SR 167 là hành lang vận chuyển hàng hóa đông đúc thứ hai của tiểu bang, với 10,000 xe tải lưu thông mỗi ngày. Lưu lượng xe tải này chiếm khoảng 10 – 20% tổng số xe trên cao tốc. Chỉ có khoảng 9% các chuyến xe hàng đi ngang qua hành lang tuyến (không dừng lại), còn lại hầu hết các chuyến đều bắt đầu và kết thúc trong khu vực nghiên cứu. Khối lượng vận chuyển hàng ngày ước tính sẽ tăng ít nhất 50% vào năm 2050.

Mạng lưới di chuyển kèm vận động cơ thể

Mạng lưới dành cho người đi bộ và xe đạp chưa hoàn chỉnh và bị ngắt quãng do mô hình phát triển tại ngoại ô. Khoảng một nửa đường sá và kết nối nội ô đến SR 167 có vỉa hè ở cả hai bên đường và hơn một nửa còn lại hoàn toàn thiếu các tiện nghi hỗ trợ xe đạp. Một số con đường mòn trong khu vực nghiên cứu có kết nối chặt chẽ giữa nhà ở và doanh nghiệp, đặc biệt đối với người đi xe đạp.

Mạng lưới giao thông công cộng

Hành khách và dịch vụ giao thông công cộng tập trung ở phía bắc của SR 18. Các tuyến đường có lượng hành khách cao nhất là theo hướng bắc nam, bao gồm:

  • Tàu Sounder tuyến S Line của Sound Transit
  • Các tuyến xe buýt của King County Metro: 150, 160 và 165

Đến năm 2050, sẽ có nhiều đầu tư hơn vào giao thông công cộng trong khu vực nghiên cứu. King County Metro và Pierce Transit sẽ tăng cường các chuyến đông-tây, kết nối với phần mở rộng của tuyến tàu điện Link của Sound Transit.

Mô hình di chuyển

Dựa trên dữ liệu, phần lớn các chuyến đi trên SR 167 bắt đầu hoặc kết thúc ở phía nam SR 18. Có nhiều dân cư sống ở phía bắc SR 18. Và việc làm tập trung nhiều ở phía bắc SR 18 hơn.

Hầu hết các chuyến xe tải đều có điểm xuất phát hoặc điểm đến nằm trong khu vực nghiên cứu. Mô hình chính cho các chuyến xe tải đường dài là từ giữa phía đông Washington đến Port of Tacoma và các địa điểm khác xa hơn về phía nam dọc theo I-5 qua SR 167.

Hoạt động di chuyển kèm vận động cơ thể (đi bộ, đi xe đạp hoặc dùng xe lăn) tập trung nhiều hơn quanh các trung tâm phát triển của khu vực.