Відкрита онлайн-презентація щодо шосе SR 99 у місті Kent

Share Відкрита онлайн-презентація щодо шосе SR 99 у місті Kent on Facebook Share Відкрита онлайн-презентація щодо шосе SR 99 у місті Kent on Twitter Share Відкрита онлайн-презентація щодо шосе SR 99 у місті Kent on Linkedin Email Відкрита онлайн-презентація щодо шосе SR 99 у місті Kent link

Ласкаво просимо!

Ця відкрита онлайн-презентація надає інформацію щодо проєкту Washington State Department of Transportation (WSDOT) Дорога штату (State Route, SR) 99 на ділянці від S 272nd St до SR 516 Vic — асфальтування та приведення у відповідність до вимог Закону про захист прав американців з інвалідністю (Americans with Disabilities Act, ADA) у City of Kent.

У межах цієї відкритої онлайн-презентації ви зможете:

  • дізнатися більше про проєкт, зокрема про потреби проєкту, поточні умови, потенційні короткострокові покращення, фінансування та планування захищених пішохідних переходів, а також варіанти велосипедної та пішохідної інфраструктури (час читання — 10 хвилин);
  • розповісти, як і чому ви використовуєте шосе SR 99 (2-хвилинне опитування);
  • надати відгук щодо варіантів покращення умов для велосипедистів і пішоходів (2-хвилинне опитування);
  • поділитися досвідом та ідеями щодо конкретних місць, які потребують покращення (4-хвилинне опитування);
  • розповісти про себе (2-хвилинне опитування).

Загальний час проходження опитувань не перевищує 20 хвилин.

Ваші відповіді допоможуть сформувати рекомендації щодо покращень, зокрема велосипедної та пішохідної інфраструктури.

Ця відкрита онлайн-презентація доступна до 31 жовтня.

Опис проєкту

WSDOT планує реалізувати проєкт з асфальтування та приведення у відповідність до вимог Закону про захист прав американців з інвалідністю (Americans with Disabilities Act, ADA) ділянки шосе на відрізку від SR 99/South 272nd Street до SR 516 у місті Kent, щоб підвищити безпеку, доступність і розширити можливості вибору маршрутів для всіх.

Ми плануємо замінити дорожнє покриття на відрізку шосе SR 99 від South 272nd Street до околиць відрізку SR 516 і модернізувати бордюрні камені, щоб зробити їх безпечнішими й доступнішими для людей з обмеженими можливостями.

Цей проєкт планується реалізувати влітку 2026 року за підтримки гранту в розмірі 1,45 мільйона доларів США. WSDOT працює над тим, щоб реалізувати якнайбільше покращень для велосипедистів і пішоходів на цьому етапі, а довгострокові покращення, можливо, будуть реалізовані в майбутньому проєкті, який ще не має фінансування.

Альтернативний текст. Мапа, на якій помаранчевою лінією позначено місце розташування проєкту на шосе SR 99 на відрізку від South 272nd Street до SR 516.Ілюстрація 1. Цей проєкт передбачає ремонт дорожнього покриття та модернізацію відповідно до вимог ADA на шосе SR 99 у місті City of Kent.


Універсальні вулиці

Проєкт шосе SR 99 відображає відданість WSDOT концепції універсальних вулиць (Complete Streets), яка передбачає забезпечення доступності й безпечності доріг для всіх учасників дорожнього руху: пішоходів, велосипедистів, людей, які пересуваються на немоторизованих транспортних засобах, водіїв і пасажирів громадського транспорту. Метою концепції універсальних вулиць (Complete Streets) є підвищення комфорту й безпеки користувачів активних видів транспорту шляхом:

  • зменшення ризику для пішоходів/велосипедистів;
  • зниження дозволеної швидкості транспортних засобів;
  • допомоги водіям легше помічати велосипедистів і пішоходів;
  • підвищення передбачуваності руху всіх користувачів на перехрестях;
  • збільшення відстані в часі та просторі між водіями, пішоходами й велосипедистами.

Під час проєктування інфраструктури для пішоходів і велосипедистів ми використовуємо рівень транспортного навантаження (Level of Traffic Stress, LTS) для визначення необхідного простору й відстані між ними. LTS вимірює навантаження, яке створюють пішоходи, велосипедисти й механічні транспортні засоби на дорогах і перехрестях.

Альтернативний текст. Це зображення розділене на чотири частини, кожна з яких показує різні рівні транспортного навантаження (LTS) для велосипедистів. LTS1 вважається зручним для всіх велосипедистів, оскільки велосипедна доріжка відокремлена від смуги дорожнього руху смугою трави. LTS2 вважається зручним для більшості велосипедистів, оскільки велосипедна доріжка відокремлена від смуги дорожнього руху двома пофарбованими лініями. LTS3 вважається зручним для невеликої кількості велосипедистів, оскільки велосипедистів від смуги дорожнього руху відокремлює лише суцільна лінія. LTS4 оцінюється зручним лише для 1 % велосипедистів, для яких відсутня відокремлена велосипедна доріжка. Ілюстрація 2. У цій таблиці показано чотири рівні інфраструктури велосипедних доріжок і відповідні рівні транспортного навантаження (LTS) від одного до чотирьох.


Альтернативний текст. Це зображення розділене на чотири частини, кожна з яких показує різні рівні транспортного навантаження (LTS) для пішоходів або осіб, що користуються кріслом-коляскою. LTS1 вважається зручним для всіх користувачів, оскільки смуга для активного руху відокремлена від смуги дорожнього руху смугою трави. LTS2 вважається зручним для більшості користувачів, оскільки смуга для активного руху відокремлена від смуги дорожнього руху двома пофарбованими лініями. LTS3 вважається зручним для невеликої кількості користувачів, оскільки смуга для активного руху відокремлена від смуги дорожнього руху лише суцільною лінією. LTS4 оцінюється зручним лише для 1 % користувачів, для яких відсутня відокремлена смуга для активного руху. Ілюстрація 3. У цій таблиці показано чотири рівні інфраструктури пішохідних доріжок і відповідні рівні транспортного навантаження (LTS) від одного до чотирьох.


Закон «Здорове довкілля для всіх» (HEAL)

Ми також керуємося принципами закону «Здорове довкілля для всіх» (Healthy Environment for All, HEAL) Act, який зобов’язує установи штату усувати нерівності в екологічній сфері, які впливають на громади, що мають несприятливу соціально-екологічну ситуацію. Цей проєкт віднесено до важливих заходів установи, тому буде здійснено й опубліковано результати Оцінювання екологічної справедливості (Environmental Justice Assessment). Працівники WSDOT оцінять, як цей проєкт може вплинути на перевантажені громади та вразливі групи населення, і взаємодіятимуть з особами, яких покращення стосуються безпосередньо, щоб розробити стратегії зменшення негативного впливу та збільшення користі, пов’язаної з проєктом. У процесі планування справедливого проєкту WSDOT використовує карту нерівності в екологічній сфері (Environmental Health Disparities, EHD) штату Washington, а також враховує зворотний зв’язок від громад.


Розуміння цілей проєкту

Є низка цілей, на які ми орієнтуємося, розробляючи кожен проєкт. Вони допомагають WSDOT визначити, які покращення є необхідними, а також де існує потенціал для подальшого розвитку, з урахуванням зворотного зв’язку від громади.

Три типи цілей

WSDOT класифікує цілі проєкту за трьома категоріями.

Базові цілі. Це основні причини реалізації проєкту. Їх досягнення є обов’язковим для відповідності вимогам безпеки, законодавства, а також експлуатаційним вимогам.

Цілі в межах концепції універсальних вулиць. Ці цілі визначаються законодавчими вимогами щодо забезпечення доступності вуличного простору з урахуванням інтересів усіх учасників дорожнього руху, зокрема пішоходів, велосипедистів і пасажирів громадського транспорту. Крім того, транспортна інфраструктура має забезпечувати зручний і комфортний доступ до місць призначення для всіх людей.

Контекстуальні цілі. Ці цілі формуються на основі особливостей довкілля й потреб громади. Їх реалізація можлива за умови відповідності бюджету, графіку й загальним цілям проєкту.

WSDOT розробив контекстуальні цілі, використовуючи інформацію від таких міст, як city of Kent, city of Des Moines, city of SeaTac, King County Metro, місцевих планових заходів, як-от план Генеральний план транспортної системи City of Kent від 2021 року, і поточні умови.

Відрізок від SR 99 / 272nd до околиць SR 516 — асфальтування та відповідність вимогам ADA — цілі

Альтернативний текст. Зображення частини пішохідного переходу, позначеного білою фарбою, що веде до пандуса з бордюрним каменем, що не відповідає вимогам.Ілюстрація 4. Пандус із бордюрним каменем, що не відповідає вимогам


Альтернативний текст. Зображення, на якому показано ділянку шосе SR 99 з розміткою пішохідного переходу.Ілюстрація 5. Зношена дорожня розмітка пішохідного переходу на шосе SR 99


Альтернативний текст. Зображення, на якому показано ділянку шосе SR 99 зі зношеним асфальтовим покриттям.Ілюстрація 6. Зношене асфальтове покриття


Базові цілі й цілі в межах концепції універсальних вулиць

Відремонтувати шосе SR 99 на ділянці від 12,92 до 15,47 милі, щоб відновити якість дорожнього покриття та відповідність стандартам WSDOT.

Оновити пандуси з бордюрним каменем і з’єднання тротуарів відповідно до вимог ADA.

Запровадити елементи концепції універсальних вулиць для підвищення безпеки й доступності для пішоходів і велосипедистів.

Наявні умови

  • Тротуари по обидва боки вулиці.
  • Дві смуги руху загального користування для транспортних засобів і одна смуга руху для пересування транспортних засобів бізнесу та транзиту (business access and transit, BAT) у кожному напрямку.
  • Тріщини в дорожньому покритті та погіршення стану асфальту.
  • Пандуси з бордюрним каменем, що не відповідають вимогам ADA.
  • Відсутні або погано позначені пішохідні переходи та світлофори для пішоходів.
  • Відсутність пішохідної та велосипедної інфраструктури, що відповідає вимогам WSDOT.
  • Довгі переходи для пішоходів і велосипедистів на деяких вулицях і під’їздах.
  • Коридор смуги RapidRide A із сімома зупинками/станціями в межах проєкту.
  • Середньодобовий обсяг руху становить приблизно 30 000 транспортних засобів.
  • Останнє асфальтування у 2008 році.

Контекстуальні цілі

Спокійний рух і заохочення водіїв до дотримання встановлених обмежень швидкості.

Додати захищені пішохідні переходи на перехрестях і в середині кварталу, де це можливо, зокрема ті, що покращують доступ для користувачів громадського транспорту.

Пристосуватися до майбутніх покращень у галузі активного транспорту.

Короткострокові покращення

В межах цього проєкту WSDOT розглядає короткострокові покращення, які можуть бути реалізовані під час укладання дорожнього покриття та будівництва відповідно до вимог ADA. До них належать наведені нижче покращення.

  • Звуження смуги руху
  • Штучні нерівності на проїзній частині
  • Місця для розвороту вантажівок
  • Покращені під’їзні шляхи
Альтернативний текст. Мапа із зазначенням запропонованих місць для розвороту вантажівок на шосе SR 99, позначених темно-зеленим кружечком. Вони розташовані на перехрестях вулиць South 272nd Street, South 260th Street, приватної вулиці для комерційних підприємств, вулицях South 252nd Street та South 240th Street. На мапі також позначено світло-зеленим кружечком запропоновані поліпшені перехрестя на вулицях South 268th Street, South 263rd Street, South 248th Street, South 246th Street, South 244th Street та South 242nd Street. Існує одна запропонована штучна нерівність на проїзній частині, яка показана синім кружечком на вулиці South 272nd Street. Помаранчева лінія, що позначає звуження смуги руху, показана на всій довжині проєкту, на відрізку від South 272nd Street до SR 516. Ілюстрація 7. Мапа з розташуванням запропонованих короткострокових покращень на шосе SR 99


Вузькі смуги руху

Звуження смуг руху до 11 футів (3,3 м) завширшки, що дає змогу створити невелику зовнішню смугу між проїжджою частиною та тротуарами, зменшуючи рівень транспортного навантаження для пішоходів і велосипедистів.

Альтернативний текст. Зображення, що показує шосе SR 99 із звуженими смугами руху. Між смугою для автобусів і тротуаром з’явилося нове узбіччя. На боці в північному й південному напрямку шосе SR 99 розташована озеленена смуга, по обидва боки шосе встановлені ліхтарі, а на північній стороні шосе SR 99 розташована електроопора.Ілюстрація 8. Зображення шосе SR 99 із звуженими смугами руху та новим узбіччям/буфером між тротуаром і смугою для автобусів.


Умовні позначення вузької смуги руху.

  1. Тротуар завширшки 6 футів (1,8 м) для пішоходів із вуличними ліхтарями за тротуаром.
  2. Узбіччя — змінної ширини до 4 фути (1,2 м), що забезпечує буферну зону між смугами руху й тротуаром.
  3. Одна смуга в південному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  4. Дві смуги в південному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до Federal Way.
  5. Озеленена розділювальна смуга — розділювальна смуга змінної ширини (де є) з деревами й зеленими насадженнями, яка розділяє смуги руху в південному й північному напрямках.
  6. Дві смуги в північному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до SeaTac.
  7. Одна смуга в північному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  8. Узбіччя — змінної ширини до 4 фути (1,2 м), що забезпечує буферну зону між смугами руху й тротуаром.
  9. Тротуар завширшки 6 футів (1,8 м) для пішоходів із вуличними ліхтарями та електроопорою за тротуаром.

Штучні нерівності на проїзній частині

Встановлення штучних нерівностей на проїзній частині спонукає водіїв уповільнювати рух на під’їзді до пішохідних переходів або поворотів. Запропоноване місце розташування штучної нерівності — у західному напрямку вулиці S 272nd Street, де транспортні засоби з’їжджають на північ на шосе SR 99.

Альтернативний текст. Зображення, що показує новий приклад підвищеної штучної нерівності на шосе SR 20, на під’їзді до кругового перехрестя з Kearney St. у Port Townsend, WA. Штучна нерівність розташована приблизно в 30 футах (9 м) перед пішохідним переходом.Ілюстрація 9. Приклад запропонованої штучної нерівності, показаний на шосе SR 20 і Kearny St. у Port Townsend, WA.


Місця для розвороту вантажівок

На деяких перехрестях перед місцями для розвороту вантажівок установлено подовжені бордюрні камені, щоб уповільнити швидкість повороту транспортних засобів і водночас дати змогу більшим транспортним засобам проїжджати й робити більш круті повороти. Це скорочує відстань переходу для пішоходів і велосипедистів. Передбачені місця.

  1. South 272nd Street
  2. South 260th Street
  3. Відрізок від Private Drive до Fred Meyer та інших комерційних доріг
  4. South 252nd Street
  5. South 240th Street
Альтернативний текст. Зображення, на якому показано тротуар, місце для розвороту вантажівок із відрізком із червоного бетону з візерунком, призначеним для повороту великогабаритних транспортних засобів. Ілюстрація 10. Приклад місця для розвороту вантажівок із пішохідним переходом


Покращення перехресть

Покращення перехресть передбачають зміни на бічних вулицях завширшки понад 50 футів (15 м), які мають поточне вирівнювання по правій смузі в обидві сторони руху. Ці зміни передбачають встановлення острівців безпеки для пішоходів у зазначених нижче місцях.

  1. South 268th Street
  2. South 248th Street
  3. South 246th Street
  4. South 244th Street
  5. South 242nd Street
Альтернативний текст. Зображення, що показує зміну під’їзної дороги для мінімізації ризику наїзду на пішоходів, які переходять вулицю. Кожен пандус із бордюрним каменем має червоне покриття в місцях для розвороту вантажівок, на яке можна заїжджати. Пішохідний перехід від обох пандусів із бордюрними каменями веде до нового острівця безпеки для пішоходів. Навколо місця для розвороту вантажівок та острівця безпеки встановлені тимчасові помаранчеві дорожні стовпи, оскільки фотографія була зроблена під час будівництва.Ілюстрація 11. Приклад зміни під’їзної дороги з місцями для розвороту вантажівок та острівцем безпеки для пішоходів, що майже завершена, у місті Kent, WA.


Велосипедні й пішохідні переходи

Оскільки потреби пішоходів, велосипедистів і громадського транспорту вздовж шосе SR 99 зростають, очікується збільшення попиту на покращення переходів і доступності. На цей момент на шосе SR 99 на відрізку між South 272nd Street та SR 516 встановлено сім світлофорів, де пішоходи й велосипедисти мають захищені переходи. Деякі перехрестя розташовані на великій відстані одне від одного, до трьох чвертей милі (1,21 км). City of Kent планує і фінансує будівництво двох нових переходів поблизу вулиць South 244th Street та South 248th Street. Планується будівництво ще одного переходу на вулиці South 268th Street, але на цей момент фінансування для цього не передбачено. Див. мапу нижче.

Альтернативний текст. Мапа, на якій темно-зеленим кружечком позначено наявні світлофори на шосе SR 99, де пішоходи й велосипедисти мають захищені переходи. Вони розташовані на перехрестях вулиць South 272nd Street, South 268th Street, South 260th Street, приватної дороги для комерційного транспорту, вулицях South 252nd Street, South 240th Street, College Way та шосе SR 516. На мапі також позначено світло-зеленим кружечком запропоновані світлофори для пішоходів, фінансування яких передбачено поблизу вулиць South 244th Street та South 248th Street. Один із запропонованих сигналів для пішоходів, який зараз не має фінансування, позначений синім кружечком на вулиці South 268th Street. Ілюстрація 12. Мапа наявних захищених пішохідних переходів і нових/запропонованих переходів на шосе SR 99

Довгострокова концепція розвитку велосипедного й пішохідного руху

Варіанти інфраструктури, що розглядаються.

Для довгострокової перспективи розвитку шосе SR 99 WSDOT розглядає кілька типів велосипедної та пішохідної інфраструктури. Ваші коментарі допоможуть нам визначити пріоритетність виконання цих робіт.

На шосе SR 99 визначено три варіанти інфраструктури для велосипедистів і пішоходів.

Велосипедні доріжки й тротуари. Велосипедні доріжки й тротуари, що проходять паралельно один одному в напрямку руху транспортних засобів, відокремлені від транспортних засобів.

Альтернативний текст. Дорога з велосипедною доріжкою та тротуаром, що проходять уздовж неї, розділені вузькою смугою зелені з деревами й вуличними ліхтарями.Ілюстрація 13. Приклад відокремленої велосипедної доріжки й тротуару.
Альтернативний текст. Зображення, на якому показане шосе SR 99 зі звуженими смугами руху в південному й північному напрямках, що розділені озелененою роздільною смугою. У кожному напрямку шосе SR 99 передбачено по дві смуги загального користування та по одній автобусній смузі. На кожному боці шосе SR 99 облаштовано нову велосипедну доріжку на одному рівні з новим тротуаром. Між велосипедною доріжкою та тротуаром передбачено помітну буферну смугу. Від автобусної смуги велосипедна доріжка відокремлена озелененою буферною смугою з деревами й вуличними ліхтарями. На боці в північному напрямку SR 99 у межах озелененої буферної смуги розташована електроопора.Ілюстрація 14. Варіант 1: озеленена буферна смуга відділяє велосипедні доріжки й тротуари вздовж шосе SR 99.

Умовні позначення варіанта 1.

  1. Тротуар завширшки 6 футів (1,8 м) для пішоходів.
  2. Помітна буферна смуга з визначеними напрямками руху між тротуаром і велосипедною доріжкою.
  3. Велосипедна доріжка завширшки 5 футів (1,5 м).
  4. Буферна смуга — озеленена зона завширшки 5 футів (1,5 м) з деревами й вуличними ліхтарями, що слугує для відокремлення проїжджої частини від суміжних інфраструктурних зон.
  5. Одна смуга в південному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  6. Дві смуги в південному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до Federal Way.
  7. Озеленена розділювальна смуга — розділювальна смуга змінної ширини (де є) з деревами й зеленими насадженнями, яка розділяє смуги руху в південному й північному напрямках.
  8. Дві смуги в північному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до SeaTac.
  9. Одна смуга в північному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  10. Буферна смуга — озеленена зона завширшки 5 футів (1,5 м) з деревами, вуличними ліхтарями й електроопорою, що слугує для відокремлення проїжджої частини від суміжних інфраструктурних зон.
  11. Велосипедна доріжка завширшки 5 футів (1,5 м).
  12. Помітна буферна смуга з визначеними напрямками руху між тротуаром і велосипедною доріжкою.
  13. Тротуар завширшки 6 футів (1,8 м) для пішоходів.

Доріжка спільного користування: Широка асфальтована доріжка для пішоходів і велосипедистів, відокремлена від автомобільного руху.

Альтернативний текст. Звивиста дорога з доріжкою спільного користування, що проходить уздовж неї, відокремленою вузькою смугою зелених насаджень і металевою огорожею.Ілюстрація 15. Доріжка спільного користування
Альтернативний текст. Зображення, на якому показане шосе SR 99 зі звуженими смугами руху в південному й північному напрямках, що розділені озелененою роздільною смугою. У кожному напрямку шосе SR 99 передбачено по дві смуги загального користування та по одній автобусній смузі. На кожному боці SR 99 облаштовано нову доріжку спільного користування для пішоходів і велосипедистів. Від автобусної смуги доріжка спільного користування відокремлена озелененою буферною смугою з деревами та вуличними ліхтарями. На боці в північному напрямку SR 99 у межах озелененої буферної смуги розташована електроопора.Ілюстрація 16. Варіант 2: озеленена буферна смуга відділяє доріжку спільного користування вздовж SR 99

Умовні позначення варіанта 2.

  1. Доріжка спільного користування — доріжка завширшки 12 футів (3,6 м) для пішоходів і велосипедистів.
  2. Буферна смуга — озеленена зона завширшки 5 футів (1,5 м) з деревами й вуличними ліхтарями, що слугує для відокремлення проїжджої частини від суміжних інфраструктурних зон.
  3. Одна смуга в південному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  4. Дві смуги в південному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до Federal Way.
  5. Озеленена розділювальна смуга — розділювальна смуга змінної ширини (де є) з деревами й зеленими насадженнями, яка розділяє смуги руху в південному й північному напрямках.
  6. Дві смуги в північному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до SeaTac.
  7. Одна смуга в північному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  8. Буферна смуга — озеленена зона завширшки 5 футів (1,5 м) з деревами, вуличними ліхтарями й електроопорою, що слугує для відокремлення проїжджої частини від суміжних інфраструктурних зон.
  9. Доріжка спільного користування — доріжка завширшки 12 футів (3,6 м) для пішоходів і велосипедистів.

Відокремлені двосторонні велосипедні доріжки: відокремлена двостороння велосипедна доріжка з одного боку вулиці, тротуари з обох боків вулиці, усі відокремлені від автомобільного руху.

Альтернативний текст. Приміська вулиця із чітко позначеною велосипедною доріжкою, що має смуги для руху в обох напрямках. Доріжка відокремлена від основної дороги буферною смугою із зеленими насадженнями.Ілюстрація 17. Приклад відокремлених двосторонніх велосипедних доріжок
Альтернативний текст. Зображення, на якому показане шосе SR 99 зі звуженими смугами руху в південному й північному напрямках, що розділені озелененою роздільною смугою. У кожному напрямку шосе SR 99 передбачено по дві смуги загального користування та по одній автобусній смузі. У південному напрямку шосе SR 99 облаштовано нову двосторонню велосипедну доріжку на одному рівні з новим тротуаром. Між велосипедними доріжками та тротуаром передбачено помітну буферну смугу. Від автобусної смуги велосипедні доріжки відокремлені озелененою буферною смугою з деревами й вуличними ліхтарями. Новий тротуар на стороні в північному напрямку SR 99 відокремлений від автобусної смуги озелененою буферною смугою з деревами, вуличними ліхтарями й електроопорою.Ілюстрація 18. Варіант 3: озеленена буферна смуга відокремлює двосторонні велосипедні доріжки та тротуар уздовж шосе SR 99 в південному напрямку; у північному напрямку SR 99 передбачено тротуар


Умовні позначення варіанта 3.

  1. Тротуар завширшки 6 футів (1,8 м) для пішоходів.
  2. Помітна буферна смуга з визначеними напрямками руху між тротуаром і велосипедною доріжкою.
  3. Дві велосипедні доріжки завширшки 5 футів (1,5 м), що забезпечують рух велосипедистів у північному й південному напрямках на західній стороні SR 99.
  4. Узбіччя — узбіччя завширшки 2 фути (0,6 м) для велосипедистів між велосипедними доріжками й озелененою буферною смугою.
  5. Буферна смуга — озеленена зона завширшки 5 футів (1,5 м) з деревами та вуличними ліхтарями, що слугує для відокремлення проїжджої частини від суміжних інфраструктурних зон.
  6. Одна смуга в південному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  7. Дві смуги в південному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до Federal Way.
  8. Озеленена розділювальна смуга — розділювальна смуга змінної ширини (де є) з деревами й зеленими насадженнями, яка розділяє смуги руху в південному й північному напрямках.
  9. Дві смуги в північному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до SeaTac.
  10. Одна смуга в північному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  11. Буферна смуга — озеленена зона завширшки 5 футів (1,5 м) з деревами, вуличними ліхтарями й електроопорою, що слугує для відокремлення проїжджої частини від суміжних інфраструктурних зон.
  12. Тротуар завширшки 6 футів (1,8 м) для пішоходів.

Ласкаво просимо!

Ця відкрита онлайн-презентація надає інформацію щодо проєкту Washington State Department of Transportation (WSDOT) Дорога штату (State Route, SR) 99 на ділянці від S 272nd St до SR 516 Vic — асфальтування та приведення у відповідність до вимог Закону про захист прав американців з інвалідністю (Americans with Disabilities Act, ADA) у City of Kent.

У межах цієї відкритої онлайн-презентації ви зможете:

  • дізнатися більше про проєкт, зокрема про потреби проєкту, поточні умови, потенційні короткострокові покращення, фінансування та планування захищених пішохідних переходів, а також варіанти велосипедної та пішохідної інфраструктури (час читання — 10 хвилин);
  • розповісти, як і чому ви використовуєте шосе SR 99 (2-хвилинне опитування);
  • надати відгук щодо варіантів покращення умов для велосипедистів і пішоходів (2-хвилинне опитування);
  • поділитися досвідом та ідеями щодо конкретних місць, які потребують покращення (4-хвилинне опитування);
  • розповісти про себе (2-хвилинне опитування).

Загальний час проходження опитувань не перевищує 20 хвилин.

Ваші відповіді допоможуть сформувати рекомендації щодо покращень, зокрема велосипедної та пішохідної інфраструктури.

Ця відкрита онлайн-презентація доступна до 31 жовтня.

Опис проєкту

WSDOT планує реалізувати проєкт з асфальтування та приведення у відповідність до вимог Закону про захист прав американців з інвалідністю (Americans with Disabilities Act, ADA) ділянки шосе на відрізку від SR 99/South 272nd Street до SR 516 у місті Kent, щоб підвищити безпеку, доступність і розширити можливості вибору маршрутів для всіх.

Ми плануємо замінити дорожнє покриття на відрізку шосе SR 99 від South 272nd Street до околиць відрізку SR 516 і модернізувати бордюрні камені, щоб зробити їх безпечнішими й доступнішими для людей з обмеженими можливостями.

Цей проєкт планується реалізувати влітку 2026 року за підтримки гранту в розмірі 1,45 мільйона доларів США. WSDOT працює над тим, щоб реалізувати якнайбільше покращень для велосипедистів і пішоходів на цьому етапі, а довгострокові покращення, можливо, будуть реалізовані в майбутньому проєкті, який ще не має фінансування.

Альтернативний текст. Мапа, на якій помаранчевою лінією позначено місце розташування проєкту на шосе SR 99 на відрізку від South 272nd Street до SR 516.Ілюстрація 1. Цей проєкт передбачає ремонт дорожнього покриття та модернізацію відповідно до вимог ADA на шосе SR 99 у місті City of Kent.


Універсальні вулиці

Проєкт шосе SR 99 відображає відданість WSDOT концепції універсальних вулиць (Complete Streets), яка передбачає забезпечення доступності й безпечності доріг для всіх учасників дорожнього руху: пішоходів, велосипедистів, людей, які пересуваються на немоторизованих транспортних засобах, водіїв і пасажирів громадського транспорту. Метою концепції універсальних вулиць (Complete Streets) є підвищення комфорту й безпеки користувачів активних видів транспорту шляхом:

  • зменшення ризику для пішоходів/велосипедистів;
  • зниження дозволеної швидкості транспортних засобів;
  • допомоги водіям легше помічати велосипедистів і пішоходів;
  • підвищення передбачуваності руху всіх користувачів на перехрестях;
  • збільшення відстані в часі та просторі між водіями, пішоходами й велосипедистами.

Під час проєктування інфраструктури для пішоходів і велосипедистів ми використовуємо рівень транспортного навантаження (Level of Traffic Stress, LTS) для визначення необхідного простору й відстані між ними. LTS вимірює навантаження, яке створюють пішоходи, велосипедисти й механічні транспортні засоби на дорогах і перехрестях.

Альтернативний текст. Це зображення розділене на чотири частини, кожна з яких показує різні рівні транспортного навантаження (LTS) для велосипедистів. LTS1 вважається зручним для всіх велосипедистів, оскільки велосипедна доріжка відокремлена від смуги дорожнього руху смугою трави. LTS2 вважається зручним для більшості велосипедистів, оскільки велосипедна доріжка відокремлена від смуги дорожнього руху двома пофарбованими лініями. LTS3 вважається зручним для невеликої кількості велосипедистів, оскільки велосипедистів від смуги дорожнього руху відокремлює лише суцільна лінія. LTS4 оцінюється зручним лише для 1 % велосипедистів, для яких відсутня відокремлена велосипедна доріжка. Ілюстрація 2. У цій таблиці показано чотири рівні інфраструктури велосипедних доріжок і відповідні рівні транспортного навантаження (LTS) від одного до чотирьох.


Альтернативний текст. Це зображення розділене на чотири частини, кожна з яких показує різні рівні транспортного навантаження (LTS) для пішоходів або осіб, що користуються кріслом-коляскою. LTS1 вважається зручним для всіх користувачів, оскільки смуга для активного руху відокремлена від смуги дорожнього руху смугою трави. LTS2 вважається зручним для більшості користувачів, оскільки смуга для активного руху відокремлена від смуги дорожнього руху двома пофарбованими лініями. LTS3 вважається зручним для невеликої кількості користувачів, оскільки смуга для активного руху відокремлена від смуги дорожнього руху лише суцільною лінією. LTS4 оцінюється зручним лише для 1 % користувачів, для яких відсутня відокремлена смуга для активного руху. Ілюстрація 3. У цій таблиці показано чотири рівні інфраструктури пішохідних доріжок і відповідні рівні транспортного навантаження (LTS) від одного до чотирьох.


Закон «Здорове довкілля для всіх» (HEAL)

Ми також керуємося принципами закону «Здорове довкілля для всіх» (Healthy Environment for All, HEAL) Act, який зобов’язує установи штату усувати нерівності в екологічній сфері, які впливають на громади, що мають несприятливу соціально-екологічну ситуацію. Цей проєкт віднесено до важливих заходів установи, тому буде здійснено й опубліковано результати Оцінювання екологічної справедливості (Environmental Justice Assessment). Працівники WSDOT оцінять, як цей проєкт може вплинути на перевантажені громади та вразливі групи населення, і взаємодіятимуть з особами, яких покращення стосуються безпосередньо, щоб розробити стратегії зменшення негативного впливу та збільшення користі, пов’язаної з проєктом. У процесі планування справедливого проєкту WSDOT використовує карту нерівності в екологічній сфері (Environmental Health Disparities, EHD) штату Washington, а також враховує зворотний зв’язок від громад.


Розуміння цілей проєкту

Є низка цілей, на які ми орієнтуємося, розробляючи кожен проєкт. Вони допомагають WSDOT визначити, які покращення є необхідними, а також де існує потенціал для подальшого розвитку, з урахуванням зворотного зв’язку від громади.

Три типи цілей

WSDOT класифікує цілі проєкту за трьома категоріями.

Базові цілі. Це основні причини реалізації проєкту. Їх досягнення є обов’язковим для відповідності вимогам безпеки, законодавства, а також експлуатаційним вимогам.

Цілі в межах концепції універсальних вулиць. Ці цілі визначаються законодавчими вимогами щодо забезпечення доступності вуличного простору з урахуванням інтересів усіх учасників дорожнього руху, зокрема пішоходів, велосипедистів і пасажирів громадського транспорту. Крім того, транспортна інфраструктура має забезпечувати зручний і комфортний доступ до місць призначення для всіх людей.

Контекстуальні цілі. Ці цілі формуються на основі особливостей довкілля й потреб громади. Їх реалізація можлива за умови відповідності бюджету, графіку й загальним цілям проєкту.

WSDOT розробив контекстуальні цілі, використовуючи інформацію від таких міст, як city of Kent, city of Des Moines, city of SeaTac, King County Metro, місцевих планових заходів, як-от план Генеральний план транспортної системи City of Kent від 2021 року, і поточні умови.

Відрізок від SR 99 / 272nd до околиць SR 516 — асфальтування та відповідність вимогам ADA — цілі

Альтернативний текст. Зображення частини пішохідного переходу, позначеного білою фарбою, що веде до пандуса з бордюрним каменем, що не відповідає вимогам.Ілюстрація 4. Пандус із бордюрним каменем, що не відповідає вимогам


Альтернативний текст. Зображення, на якому показано ділянку шосе SR 99 з розміткою пішохідного переходу.Ілюстрація 5. Зношена дорожня розмітка пішохідного переходу на шосе SR 99


Альтернативний текст. Зображення, на якому показано ділянку шосе SR 99 зі зношеним асфальтовим покриттям.Ілюстрація 6. Зношене асфальтове покриття


Базові цілі й цілі в межах концепції універсальних вулиць

Відремонтувати шосе SR 99 на ділянці від 12,92 до 15,47 милі, щоб відновити якість дорожнього покриття та відповідність стандартам WSDOT.

Оновити пандуси з бордюрним каменем і з’єднання тротуарів відповідно до вимог ADA.

Запровадити елементи концепції універсальних вулиць для підвищення безпеки й доступності для пішоходів і велосипедистів.

Наявні умови

  • Тротуари по обидва боки вулиці.
  • Дві смуги руху загального користування для транспортних засобів і одна смуга руху для пересування транспортних засобів бізнесу та транзиту (business access and transit, BAT) у кожному напрямку.
  • Тріщини в дорожньому покритті та погіршення стану асфальту.
  • Пандуси з бордюрним каменем, що не відповідають вимогам ADA.
  • Відсутні або погано позначені пішохідні переходи та світлофори для пішоходів.
  • Відсутність пішохідної та велосипедної інфраструктури, що відповідає вимогам WSDOT.
  • Довгі переходи для пішоходів і велосипедистів на деяких вулицях і під’їздах.
  • Коридор смуги RapidRide A із сімома зупинками/станціями в межах проєкту.
  • Середньодобовий обсяг руху становить приблизно 30 000 транспортних засобів.
  • Останнє асфальтування у 2008 році.

Контекстуальні цілі

Спокійний рух і заохочення водіїв до дотримання встановлених обмежень швидкості.

Додати захищені пішохідні переходи на перехрестях і в середині кварталу, де це можливо, зокрема ті, що покращують доступ для користувачів громадського транспорту.

Пристосуватися до майбутніх покращень у галузі активного транспорту.

Короткострокові покращення

В межах цього проєкту WSDOT розглядає короткострокові покращення, які можуть бути реалізовані під час укладання дорожнього покриття та будівництва відповідно до вимог ADA. До них належать наведені нижче покращення.

  • Звуження смуги руху
  • Штучні нерівності на проїзній частині
  • Місця для розвороту вантажівок
  • Покращені під’їзні шляхи
Альтернативний текст. Мапа із зазначенням запропонованих місць для розвороту вантажівок на шосе SR 99, позначених темно-зеленим кружечком. Вони розташовані на перехрестях вулиць South 272nd Street, South 260th Street, приватної вулиці для комерційних підприємств, вулицях South 252nd Street та South 240th Street. На мапі також позначено світло-зеленим кружечком запропоновані поліпшені перехрестя на вулицях South 268th Street, South 263rd Street, South 248th Street, South 246th Street, South 244th Street та South 242nd Street. Існує одна запропонована штучна нерівність на проїзній частині, яка показана синім кружечком на вулиці South 272nd Street. Помаранчева лінія, що позначає звуження смуги руху, показана на всій довжині проєкту, на відрізку від South 272nd Street до SR 516. Ілюстрація 7. Мапа з розташуванням запропонованих короткострокових покращень на шосе SR 99


Вузькі смуги руху

Звуження смуг руху до 11 футів (3,3 м) завширшки, що дає змогу створити невелику зовнішню смугу між проїжджою частиною та тротуарами, зменшуючи рівень транспортного навантаження для пішоходів і велосипедистів.

Альтернативний текст. Зображення, що показує шосе SR 99 із звуженими смугами руху. Між смугою для автобусів і тротуаром з’явилося нове узбіччя. На боці в північному й південному напрямку шосе SR 99 розташована озеленена смуга, по обидва боки шосе встановлені ліхтарі, а на північній стороні шосе SR 99 розташована електроопора.Ілюстрація 8. Зображення шосе SR 99 із звуженими смугами руху та новим узбіччям/буфером між тротуаром і смугою для автобусів.


Умовні позначення вузької смуги руху.

  1. Тротуар завширшки 6 футів (1,8 м) для пішоходів із вуличними ліхтарями за тротуаром.
  2. Узбіччя — змінної ширини до 4 фути (1,2 м), що забезпечує буферну зону між смугами руху й тротуаром.
  3. Одна смуга в південному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  4. Дві смуги в південному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до Federal Way.
  5. Озеленена розділювальна смуга — розділювальна смуга змінної ширини (де є) з деревами й зеленими насадженнями, яка розділяє смуги руху в південному й північному напрямках.
  6. Дві смуги в північному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до SeaTac.
  7. Одна смуга в північному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  8. Узбіччя — змінної ширини до 4 фути (1,2 м), що забезпечує буферну зону між смугами руху й тротуаром.
  9. Тротуар завширшки 6 футів (1,8 м) для пішоходів із вуличними ліхтарями та електроопорою за тротуаром.

Штучні нерівності на проїзній частині

Встановлення штучних нерівностей на проїзній частині спонукає водіїв уповільнювати рух на під’їзді до пішохідних переходів або поворотів. Запропоноване місце розташування штучної нерівності — у західному напрямку вулиці S 272nd Street, де транспортні засоби з’їжджають на північ на шосе SR 99.

Альтернативний текст. Зображення, що показує новий приклад підвищеної штучної нерівності на шосе SR 20, на під’їзді до кругового перехрестя з Kearney St. у Port Townsend, WA. Штучна нерівність розташована приблизно в 30 футах (9 м) перед пішохідним переходом.Ілюстрація 9. Приклад запропонованої штучної нерівності, показаний на шосе SR 20 і Kearny St. у Port Townsend, WA.


Місця для розвороту вантажівок

На деяких перехрестях перед місцями для розвороту вантажівок установлено подовжені бордюрні камені, щоб уповільнити швидкість повороту транспортних засобів і водночас дати змогу більшим транспортним засобам проїжджати й робити більш круті повороти. Це скорочує відстань переходу для пішоходів і велосипедистів. Передбачені місця.

  1. South 272nd Street
  2. South 260th Street
  3. Відрізок від Private Drive до Fred Meyer та інших комерційних доріг
  4. South 252nd Street
  5. South 240th Street
Альтернативний текст. Зображення, на якому показано тротуар, місце для розвороту вантажівок із відрізком із червоного бетону з візерунком, призначеним для повороту великогабаритних транспортних засобів. Ілюстрація 10. Приклад місця для розвороту вантажівок із пішохідним переходом


Покращення перехресть

Покращення перехресть передбачають зміни на бічних вулицях завширшки понад 50 футів (15 м), які мають поточне вирівнювання по правій смузі в обидві сторони руху. Ці зміни передбачають встановлення острівців безпеки для пішоходів у зазначених нижче місцях.

  1. South 268th Street
  2. South 248th Street
  3. South 246th Street
  4. South 244th Street
  5. South 242nd Street
Альтернативний текст. Зображення, що показує зміну під’їзної дороги для мінімізації ризику наїзду на пішоходів, які переходять вулицю. Кожен пандус із бордюрним каменем має червоне покриття в місцях для розвороту вантажівок, на яке можна заїжджати. Пішохідний перехід від обох пандусів із бордюрними каменями веде до нового острівця безпеки для пішоходів. Навколо місця для розвороту вантажівок та острівця безпеки встановлені тимчасові помаранчеві дорожні стовпи, оскільки фотографія була зроблена під час будівництва.Ілюстрація 11. Приклад зміни під’їзної дороги з місцями для розвороту вантажівок та острівцем безпеки для пішоходів, що майже завершена, у місті Kent, WA.


Велосипедні й пішохідні переходи

Оскільки потреби пішоходів, велосипедистів і громадського транспорту вздовж шосе SR 99 зростають, очікується збільшення попиту на покращення переходів і доступності. На цей момент на шосе SR 99 на відрізку між South 272nd Street та SR 516 встановлено сім світлофорів, де пішоходи й велосипедисти мають захищені переходи. Деякі перехрестя розташовані на великій відстані одне від одного, до трьох чвертей милі (1,21 км). City of Kent планує і фінансує будівництво двох нових переходів поблизу вулиць South 244th Street та South 248th Street. Планується будівництво ще одного переходу на вулиці South 268th Street, але на цей момент фінансування для цього не передбачено. Див. мапу нижче.

Альтернативний текст. Мапа, на якій темно-зеленим кружечком позначено наявні світлофори на шосе SR 99, де пішоходи й велосипедисти мають захищені переходи. Вони розташовані на перехрестях вулиць South 272nd Street, South 268th Street, South 260th Street, приватної дороги для комерційного транспорту, вулицях South 252nd Street, South 240th Street, College Way та шосе SR 516. На мапі також позначено світло-зеленим кружечком запропоновані світлофори для пішоходів, фінансування яких передбачено поблизу вулиць South 244th Street та South 248th Street. Один із запропонованих сигналів для пішоходів, який зараз не має фінансування, позначений синім кружечком на вулиці South 268th Street. Ілюстрація 12. Мапа наявних захищених пішохідних переходів і нових/запропонованих переходів на шосе SR 99

Довгострокова концепція розвитку велосипедного й пішохідного руху

Варіанти інфраструктури, що розглядаються.

Для довгострокової перспективи розвитку шосе SR 99 WSDOT розглядає кілька типів велосипедної та пішохідної інфраструктури. Ваші коментарі допоможуть нам визначити пріоритетність виконання цих робіт.

На шосе SR 99 визначено три варіанти інфраструктури для велосипедистів і пішоходів.

Велосипедні доріжки й тротуари. Велосипедні доріжки й тротуари, що проходять паралельно один одному в напрямку руху транспортних засобів, відокремлені від транспортних засобів.

Альтернативний текст. Дорога з велосипедною доріжкою та тротуаром, що проходять уздовж неї, розділені вузькою смугою зелені з деревами й вуличними ліхтарями.Ілюстрація 13. Приклад відокремленої велосипедної доріжки й тротуару.
Альтернативний текст. Зображення, на якому показане шосе SR 99 зі звуженими смугами руху в південному й північному напрямках, що розділені озелененою роздільною смугою. У кожному напрямку шосе SR 99 передбачено по дві смуги загального користування та по одній автобусній смузі. На кожному боці шосе SR 99 облаштовано нову велосипедну доріжку на одному рівні з новим тротуаром. Між велосипедною доріжкою та тротуаром передбачено помітну буферну смугу. Від автобусної смуги велосипедна доріжка відокремлена озелененою буферною смугою з деревами й вуличними ліхтарями. На боці в північному напрямку SR 99 у межах озелененої буферної смуги розташована електроопора.Ілюстрація 14. Варіант 1: озеленена буферна смуга відділяє велосипедні доріжки й тротуари вздовж шосе SR 99.

Умовні позначення варіанта 1.

  1. Тротуар завширшки 6 футів (1,8 м) для пішоходів.
  2. Помітна буферна смуга з визначеними напрямками руху між тротуаром і велосипедною доріжкою.
  3. Велосипедна доріжка завширшки 5 футів (1,5 м).
  4. Буферна смуга — озеленена зона завширшки 5 футів (1,5 м) з деревами й вуличними ліхтарями, що слугує для відокремлення проїжджої частини від суміжних інфраструктурних зон.
  5. Одна смуга в південному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  6. Дві смуги в південному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до Federal Way.
  7. Озеленена розділювальна смуга — розділювальна смуга змінної ширини (де є) з деревами й зеленими насадженнями, яка розділяє смуги руху в південному й північному напрямках.
  8. Дві смуги в північному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до SeaTac.
  9. Одна смуга в північному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  10. Буферна смуга — озеленена зона завширшки 5 футів (1,5 м) з деревами, вуличними ліхтарями й електроопорою, що слугує для відокремлення проїжджої частини від суміжних інфраструктурних зон.
  11. Велосипедна доріжка завширшки 5 футів (1,5 м).
  12. Помітна буферна смуга з визначеними напрямками руху між тротуаром і велосипедною доріжкою.
  13. Тротуар завширшки 6 футів (1,8 м) для пішоходів.

Доріжка спільного користування: Широка асфальтована доріжка для пішоходів і велосипедистів, відокремлена від автомобільного руху.

Альтернативний текст. Звивиста дорога з доріжкою спільного користування, що проходить уздовж неї, відокремленою вузькою смугою зелених насаджень і металевою огорожею.Ілюстрація 15. Доріжка спільного користування
Альтернативний текст. Зображення, на якому показане шосе SR 99 зі звуженими смугами руху в південному й північному напрямках, що розділені озелененою роздільною смугою. У кожному напрямку шосе SR 99 передбачено по дві смуги загального користування та по одній автобусній смузі. На кожному боці SR 99 облаштовано нову доріжку спільного користування для пішоходів і велосипедистів. Від автобусної смуги доріжка спільного користування відокремлена озелененою буферною смугою з деревами та вуличними ліхтарями. На боці в північному напрямку SR 99 у межах озелененої буферної смуги розташована електроопора.Ілюстрація 16. Варіант 2: озеленена буферна смуга відділяє доріжку спільного користування вздовж SR 99

Умовні позначення варіанта 2.

  1. Доріжка спільного користування — доріжка завширшки 12 футів (3,6 м) для пішоходів і велосипедистів.
  2. Буферна смуга — озеленена зона завширшки 5 футів (1,5 м) з деревами й вуличними ліхтарями, що слугує для відокремлення проїжджої частини від суміжних інфраструктурних зон.
  3. Одна смуга в південному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  4. Дві смуги в південному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до Federal Way.
  5. Озеленена розділювальна смуга — розділювальна смуга змінної ширини (де є) з деревами й зеленими насадженнями, яка розділяє смуги руху в південному й північному напрямках.
  6. Дві смуги в північному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до SeaTac.
  7. Одна смуга в північному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  8. Буферна смуга — озеленена зона завширшки 5 футів (1,5 м) з деревами, вуличними ліхтарями й електроопорою, що слугує для відокремлення проїжджої частини від суміжних інфраструктурних зон.
  9. Доріжка спільного користування — доріжка завширшки 12 футів (3,6 м) для пішоходів і велосипедистів.

Відокремлені двосторонні велосипедні доріжки: відокремлена двостороння велосипедна доріжка з одного боку вулиці, тротуари з обох боків вулиці, усі відокремлені від автомобільного руху.

Альтернативний текст. Приміська вулиця із чітко позначеною велосипедною доріжкою, що має смуги для руху в обох напрямках. Доріжка відокремлена від основної дороги буферною смугою із зеленими насадженнями.Ілюстрація 17. Приклад відокремлених двосторонніх велосипедних доріжок
Альтернативний текст. Зображення, на якому показане шосе SR 99 зі звуженими смугами руху в південному й північному напрямках, що розділені озелененою роздільною смугою. У кожному напрямку шосе SR 99 передбачено по дві смуги загального користування та по одній автобусній смузі. У південному напрямку шосе SR 99 облаштовано нову двосторонню велосипедну доріжку на одному рівні з новим тротуаром. Між велосипедними доріжками та тротуаром передбачено помітну буферну смугу. Від автобусної смуги велосипедні доріжки відокремлені озелененою буферною смугою з деревами й вуличними ліхтарями. Новий тротуар на стороні в північному напрямку SR 99 відокремлений від автобусної смуги озелененою буферною смугою з деревами, вуличними ліхтарями й електроопорою.Ілюстрація 18. Варіант 3: озеленена буферна смуга відокремлює двосторонні велосипедні доріжки та тротуар уздовж шосе SR 99 в південному напрямку; у північному напрямку SR 99 передбачено тротуар


Умовні позначення варіанта 3.

  1. Тротуар завширшки 6 футів (1,8 м) для пішоходів.
  2. Помітна буферна смуга з визначеними напрямками руху між тротуаром і велосипедною доріжкою.
  3. Дві велосипедні доріжки завширшки 5 футів (1,5 м), що забезпечують рух велосипедистів у північному й південному напрямках на західній стороні SR 99.
  4. Узбіччя — узбіччя завширшки 2 фути (0,6 м) для велосипедистів між велосипедними доріжками й озелененою буферною смугою.
  5. Буферна смуга — озеленена зона завширшки 5 футів (1,5 м) з деревами та вуличними ліхтарями, що слугує для відокремлення проїжджої частини від суміжних інфраструктурних зон.
  6. Одна смуга в південному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  7. Дві смуги в південному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до Federal Way.
  8. Озеленена розділювальна смуга — розділювальна смуга змінної ширини (де є) з деревами й зеленими насадженнями, яка розділяє смуги руху в південному й північному напрямках.
  9. Дві смуги в північному напрямку завширшки по 11 футів (3,3 м) кожна в напрямку до SeaTac.
  10. Одна смуга в північному напрямку для автобусів і повороту праворуч завширшки 11 футів (3,3 м).
  11. Буферна смуга — озеленена зона завширшки 5 футів (1,5 м) з деревами, вуличними ліхтарями й електроопорою, що слугує для відокремлення проїжджої частини від суміжних інфраструктурних зон.
  12. Тротуар завширшки 6 футів (1,8 м) для пішоходів.

  • Опитування. Поділіться своєю думкою

    Take Survey
    Share Опитування. Поділіться своєю думкою on Facebook Share Опитування. Поділіться своєю думкою on Twitter Share Опитування. Поділіться своєю думкою on Linkedin Email Опитування. Поділіться своєю думкою link
Page last updated: 07 Oct 2025, 04:49 PM