Jornada de puertas abiertas en línea del área de Kent de la ruta estatal SR 99

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¡Le damos la bienvenida!

Esta jornada de puertas abiertas en línea proporciona información sobre un proyecto del Washington State Department of Transportation (WSDOT) en la City of Kent, el proyecto ruta estatal (State Route, SR) 99/S 272nd St a SR 516 y alrededores: pavimentación y cumplimiento con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (Americans With Disabilities Act, ADA).

En esta jornada de puertas abiertas en línea, podrá hacer lo siguiente:

  • Obtener más información sobre el proyecto, lo que incluye las necesidades del proyecto, las condiciones existentes, las posibles mejoras a corto plazo, los cruces peatonales protegidos financiados y planificados, y las opciones de instalaciones para ciclistas y peatones (lectura de 10 minutos).
  • Explicar cómo y por qué utiliza la SR 99 (encuesta de 2 minutos).
  • Proporcionar comentarios sobre las opciones de mejora para ciclistas y peatones (encuesta de 2 minutos).
  • Compartir experiencias e ideas sobre ubicaciones específicas que deben mejorarse (encuesta de 4 minutos).
  • Contarnos un poco sobre usted (encuesta de 2 minutos).

La encuesta completa no debería tomar más de 20 minutos.

Sus aportes ayudarán a definir las recomendaciones de mejora, en especial, las relativas a las instalaciones para ciclistas y peatones.

Esta jornada de puertas abiertas en línea estará disponible hasta el 31 de octubre.

Descripción del proyecto

El WSDOT está planificando el proyecto de pavimentación y cumplimiento con la ADA de la State Route (SR) 99/South 272nd hasta los alrededores de la SR 516 en Kent para ayudar a mejorar la seguridad, la accesibilidad y las opciones de viaje para todos.

Estamos planeando repavimentar la SR 99 desde South 272nd Street hasta los alrededores de la SR 516 y mejorar las rampas de las aceras para que sean más seguras y accesibles para las personas con discapacidades.

Este proyecto está programado para construirse en el verano de 2026, con el apoyo de una subvención de $1.45 millones. El WSDOT está trabajando para incluir tantas reformas ciclistas y peatonales como sea posible durante esta fase, con mejoras a más largo plazo que podrían realizarse en un futuro proyecto no financiado.

un mapa que muestra una línea naranja que representa la ubicación del proyecto en la SR 99 desde South 272nd Street hasta la SR 516.Figura 1: este proyecto repavimentará y construirá mejoras según la ADA en la SR 99 en la City of Kent.

Calles Completas

El proyecto de la SR 99 refleja el compromiso del WSDOT con las Complete Streets (Calles Completas), que garantiza que las carreteras sean seguras y accesibles para todos los usuarios, ya sea que caminen, anden en bicicleta, patinen, conduzcan o utilicen el transporte público. El objetivo de Calles Completas es mejorar la comodidad y la seguridad de los usuarios del transporte activo de las siguientes formas:

  • Reduciendo la exposición de peatones y ciclistas.
  • Disminuyendo la velocidad de los vehículos motorizados.
  • Facilitando la visibilidad de peatones y ciclistas por parte de los conductores.
  • Aumentando la previsibilidad del movimiento de todos los usuarios a través de las intersecciones.
  • Aumentando la separación, en tiempo y espacio, entre automovilistas, peatones y ciclistas.

Al diseñar instalaciones para caminar y circular en bicicleta, utilizamos el nivel de estrés del tráfico (Level of Traffic Stress, LTS) para determinar cuánto espacio y cuánta separación proporcionar. Mediante el LTS, se mide el estrés que siente una persona que camina, patina o anda en bicicleta en las carreteras y en los cruces de calles.

esta imagen está dividida en cuatro secciones, cada una de las cuales muestra los diferentes niveles de estrés del tráfico (LTS) para los ciclistas. El LTS 1 está clasificado como cómodo para todos los ciclistas, con un carril para bicicletas separado del tráfico por una franja de césped. El LTS 2 está clasificado como cómodo para la mayoría de los ciclistas, con un carril para bicicletas separado del tráfico por dos líneas de separación pintadas. El LTS 3 está clasificado como cómodo para unos pocos ciclistas, con solo una línea continua que divide a los ciclistas del tráfico. El LTS 4 está considerado como cómodo solo para el 1 % de los ciclistas, ya que no cuenta con carril para bicicletas.Figura 2: esta tabla muestra los cuatro niveles de infraestructura de carriles para bicicletas y sus niveles de estrés de tráfico (LTS) asociados que van del uno al cuatro.

esta imagen está dividida en cuatro secciones, cada una de las cuales muestra los diferentes niveles de estrés de tráfico (LTS) para los peatones que caminan o usan una silla de ruedas. El LTS 1 está clasificado como cómodo para todos los usuarios, con un camino de transporte activo separado del tráfico por una franja de césped. El LTS 2 está clasificado como cómodo para la mayoría de los usuarios, con un camino de transporte activo separado del tráfico por dos líneas de separación pintadas. El LTS 3 está clasificado como cómodo para unos pocos usuarios, con solo una línea continua que divide a los peatones del tráfico. El LTS 4 está clasificado como cómodo para solo el 1 % de los usuarios, ya que no cuenta con un camino de transporte activo exclusivo.Figura 3: esta tabla muestra los cuatro niveles de infraestructura de senderos para peatones y sus niveles de estrés de tráfico (LTS) asociados que van del uno a cuatro.

Ley de Medioambiente Saludable para Todos (HEAL)

También aplicamos los principios de la Ley de Medioambiente Saludable para Todos (Healthy Environment for All, HEAL), que ordena a las agencias estatales que aborden las disparidades en materia de salud medioambiental que impactan a las comunidades sobrecargadas. Este proyecto está designado como una acción significativa de la agencia, lo que significa que se completará y publicará una Evaluación de Justicia Ambiental. El personal del WSDOT evaluará cómo este proyecto puede afectar a las comunidades sobrecargadas y a las poblaciones vulnerables, y se comunicará con aquellos afectados de manera directa para identificar estrategias que reduzcan los daños y aumenten los beneficios asociados con el proyecto. El WSDOT utiliza el Mapa de Disparidades de Salud Medioambiental (Environmental Health Disparities, EHD) de Washington y el aporte de la comunidad para ayudar a informar un diseño equitativo.

Comprender las necesidades del proyecto

Cada proyecto tiene un conjunto de necesidades que orientan su diseño. Estas necesidades ayudan al WSDOT a identificar qué mejoras son esenciales y dónde puede haber oportunidades para ir más allá según los comentarios de la comunidad.

Tres tipos de necesidades

El WSDOT define las necesidades del proyecto en tres categorías:

Necesidades básicas: las razones principales por las que estamos realizando el proyecto. Deben abordarse para cumplir con los requisitos de seguridad, operativos o legales.

Necesidades de Calles Completas: están definidas por requisitos legislativos para proporcionar acceso a la calle teniendo en cuenta a todos los usuarios, incluidos los peatones, los ciclistas y los usuarios del transporte público. Además, las instalaciones de transporte deben permitir un acceso cómodo y conveniente a los destinos para todas las personas.

Necesidades contextuales: se basan en el entorno y en la comunidad circundante. Se pueden abordar si son viables en función del presupuesto, el cronograma y la alineación con los objetivos del proyecto.

El WSDOT desarrolló las necesidades contextuales mediante aportes de la City of Kent, la City of Des Moines, la City of SeaTac, King County Metro, iniciativas de planificación local como el Plan Maestro de Transporte de la City of Kent de 2021 y las condiciones existentes.

SR 99/272nd a la SR 516 y alrededores: pavimentación y cumplimiento con la ADA. Necesidades

imagen que muestra una parte de un cruce de peatones, marcado con pintura blanca, que conduce a una rampa de acera que no cumple con la normativa.Figura 4: rampa de acera que no cumple con la normativa

una imagen que muestra una sección de la SR 99 con marcas de cruce de peatonesFigura 5: marcas de cruce de peatones desgastadas en la SR 99

una imagen que muestra una sección de la SR 99 con pavimento desgastado.Figura 6. pavimento desgastado

Necesidades básicas y de Calles Completas

Repavimentar la SR 99 desde la milla 12.92 hasta la 15.47 para restaurar la calidad de la carretera y cumplir con los estándares del WSDOT.

Mejorar las rampas de acera y las conexiones de aceras para cumplir con los requisitos de la ADA.

Incorporar elementos de Calles Completas para mejorar la seguridad y la accesibilidad de las personas que caminan y circulan en bicicleta.

Condiciones existentes

  • Aceras a ambos lados de la calle.
  • Dos carriles para vehículos de uso general y un carril de acceso y transporte público empresarial (Business Access and Transit, BAT) en cada dirección.
  • Pavimento agrietado y asfalto deteriorado.
  • Rampas de acera que no cumplen con la normativa de la ADA.
  • Falta de cruces y señales para peatones o cruces mal señalizados.
  • Falta de instalaciones para peatones y ciclistas que cumplan con los requisitos del WSDOT.
  • Cruces largos para peatones y ciclistas en algunas calles y entradas de vehículos.
  • Corredor de la línea A de RapidRide con siete paradas/estaciones dentro de los límites del proyecto.
  • Volúmenes de tráfico diarios promedio de alrededor de 30,000 vehículos.
  • Última pavimentación en 2008.

Necesidades contextuales

Calmar el tráfico y animar a los conductores a respetar los límites de velocidad establecidos.

Añadir cruces peatonales protegidos en las intersecciones y a mitad de cuadra cuando sea posible, incluidos aquellos que mejoran el acceso de los usuarios del transporte público.

Dar lugar a futuras mejoras en el transporte activo.

Mejoras a corto plazo

Como parte de este proyecto, el WSDOT considera mejoras a corto plazo que se pueden implementar durante la pavimentación y la construcción según la ADA. Estas incluyen mejoras de los cruces como las siguientes:

  • Estrechamiento de carril
  • Badenes
  • Plataformas para camiones
  • Entradas de vehículos mejoradas
un mapa que muestra las plataformas para camiones propuestas en la SR 99 con un círculo verde oscuro. Estas se encuentran en las intersecciones de South 272nd Street, South 260th Street, una calle privada para negocios comerciales, South 252nd Street y South 240th Street. El mapa también muestra un círculo verde claro para las intersecciones mejoradas propuestas en South 268th Street, South 263rd Street, South 248th Street, South 246th Street, South 244th Street y South 242nd Street. Hay un badén propuesto que se muestra con un círculo azul en South 272nd Street. Se muestra una línea naranja que representa el estrechamiento del carril a lo largo de todo el proyecto, desde South 272nd Street hasta la SR 516. Figura 7. mapa de ubicación de las mejoras propuestas a corto plazo en la SR 99

Carriles de tráfico estrechos

Reducir los carriles de tráfico a 11 pies de ancho, lo que da lugar a una pequeña banquina exterior entre el tráfico y las aceras para así reducir el nivel de estrés de tráfico para peatones y ciclistas.

una imagen que muestra una representación de la SR 99 con carriles estrechos. Hay una nueva banquina entre el carril de autobuses y la acera. Hay un separador con vegetación que separa la SR 99 en dirección norte y sur, alumbrado público a ambos lados de la SR 99 y un poste de servicios públicos en el lado en dirección norte de la SR 99.Figura 8. una representación de la SR 99 con carriles angostos y una nueva banquina/franja de separación entre la acera y el carril de autobuses.

Leyenda de carriles de tráfico estrechos:

  1. Acera de 6 pies de ancho para peatones, con alumbrado público detrás de la acera.
  2. Banquina: ancho variable de hasta 4 pies, que proporciona una franja de separación entre los carriles de circulación y la acera.
  3. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección sur.
  4. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección sur hacia Federal Way.
  5. Separador con vegetación: separador de ancho variable (cuando esté presente) con vegetación y árboles que separan los carriles de circulación en dirección sur y norte.
  6. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección norte hacia SeaTac.
  7. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección norte.
  8. Banquina: ancho variable de hasta 4 pies, que proporciona una franja de separación entre los carriles de circulación y la acera.

Acera de 6 pies de ancho para peatones con alumbrado público y un poste de servicios públicos detrás de la acera.

Badenes

La instalación de badenes incentiva a los vehículos a reducir la velocidad a medida que se acercan a los cruces peatonales o a las curvas. La ubicación propuesta para un badén es en S 272nd Street en dirección oeste, a medida que los vehículos se incorporan al norte hacia la SR 99.

una imagen que muestra un nuevo ejemplo de un badén elevado en la SR 20 al acercarse a una intersección rotonda con Kearney St. en Port Townsend, WA. El badén está aproximadamente 30 pies antes del cruce de peatones.Figura 9. un ejemplo de un badén propuesto, que se muestra en la SR 20 y Kearny St. en Port Townsend, WA.

Plataformas para camiones

Las plataformas para camiones tienen un bordillo extendido en algunas intersecciones para reducir la velocidad de giro de los vehículos y aun así permitir que vehículos más grandes crucen y hagan giros más cerrados. Esto reduce la distancia de cruce para peatones y ciclistas. Las ubicaciones incluirían:

  1. South 272nd Street
  2. South 260th Street
  3. Camino privado a Fred Meyer y otros negocios
  4. South 252nd Street
  5. South 240th Street
una imagen que muestra una acera y una plataforma para camiones de concreto rojo con patrones que permite el giro de vehículos grandes. Figura 10. un ejemplo de una plataforma para camiones con paso de peatones.

Mejoras en las intersecciones

Las mejoras de intersecciones modifican calles laterales con más de 50 pies de ancho y tienen una alineación existente de entrada y salida derecha. Estas modificaciones agregarán isletas peatonales para peatones en estas ubicaciones:

  • South 268th Street
  • South 248th Street
  • South 246th Street
  • South 244th Street
  • South 242nd Street
una imagen que muestra una modificación de una entrada para minimizar la exposición de los peatones que cruzan la calle. Cada rampa de acera tiene una plataforma para camiones montable de color rojo. Los pasos de peatones desde ambas rampas de acera conducen a una nueva isleta peatonal. Hay barriles de tráfico temporales de color naranja alrededor de la plataforma para camiones y la isleta, ya que la fotografía se tomó durante la construcción. Figura 11. un ejemplo de modificación de una entrada de vehículos con plataformas para camiones y una isleta peatonal para peatones, casi terminada, en Kent, Washington.

Cruces para ciclistas y peatones

Con las crecientes necesidades de peatones, ciclistas y el transporte público a lo largo de la SR 99, se espera que aumente la demanda de mejoras en los cruces y en la accesibilidad. Actualmente, hay siete semáforos en la SR 99 entre South 272nd Street y la SR 516 donde los peatones y los ciclistas tienen cruces protegidos. Algunas de las intersecciones tienen grandes distancias entre ellas, hasta tres cuartos de milla. Hay dos nuevos cruces planificados y financiados por la City of Kent cerca de South 244th Street y South 248th Street. Está previsto un cruce adicional en South 268th Street, pero actualmente no hay financiación. Vea el mapa a continuación.

un mapa que muestra las señales de tráfico existentes en la SR 99 con un círculo verde oscuro, donde los peatones y ciclistas tienen cruces protegidos. Estos se encuentran en las intersecciones de South 272nd Street, South 268th Street, South 260th Street, una calle privada para negocios comerciales, South 252nd Street, South 240th Street, College Way y la SR 516. El mapa también muestra un círculo verde claro para las señales peatonales propuestas que están financiadas cerca de South 244th Street y South 248th Street. La señal peatonal propuesta que no está financiada se muestra con un círculo azul en South 268th Street. Figura 12. mapa de cruces peatonales protegidos existentes y cruces nuevos/propuestos en la SR 99.

Visión a largo plazo para ciclistas y peatones

Opciones de instalaciones que se están considerando

Para la visión a largo plazo de la SR 99, el WSDOT está considerando varios tipos de instalaciones para ciclistas y peatones. Su opinión nos ayudará a priorizar la combinación adecuada.

Hay tres opciones para ciclistas y peatones identificadas para la SR 99:

Bicisendas y aceras: bicisendas y aceras que corren una al lado de la otra en el sentido de la circulación de los vehículos, separadas de estos.

una carretera con bicisenda y acera a lo largo de ella, separada por una franja de vegetación estrecha con árboles y alumbrado público. Figura 13. ejemplo de una bicisenda y una acera separadas.
una imagen que muestra una representación de la SR 99 con carriles angostos en dirección norte y sur que están divididos por un separador con vegetación. Hay dos carriles de uso general y un carril de autobuses en cada dirección de la SR 99. Hay un nuevo carril para bicicletas que está al mismo nivel que una nueva acera a cada lado de la SR 99. La bicisenda y la acera tienen una franja de separación detectable entre ellas. Hay una franja de separación con vegetación, árboles y alumbrado público, que separa la bicisenda del carril de autobuses. Hay un poste de servicios públicos en el lado norte de la SR 99 dentro de la franja de separación con vegetación. Figura 14. alternativa 1. Una franja de separación con vegetación separa las bicisendas y las aceras a lo largo de la SR 99.

Leyenda alternativa 1:

  1. Acera de 6 pies de ancho para peatones.
  2. Franja de separación direccional y detectable entre la acera y la bicisenda.
  3. Bicisenda de 5 pies de ancho.
  4. Franja de separación con vegetación de 5 pies de ancho con árboles y alumbrado público que separa los carriles de circulación.
  5. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección sur.
  6. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección sur hacia Federal Way.
  7. Separador con vegetación: separador de ancho variable (cuando esté presente) con vegetación y árboles que separan los carriles de circulación en dirección sur y norte.
  8. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección norte hacia SeaTac.
  9. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección norte.
  10. Franja de separación con vegetación de 5 pies de ancho con árboles, alumbrado público y un poste de servicios públicos que separa los carriles de circulación.
  11. Bicisenda de 5 pies de ancho.
  12. Franja de separación direccional y detectable entre la acera y la bicisenda.
  13. Acera de 6 pies de ancho para peatones.

Camino de uso compartido: Un camino amplio y pavimentado para peatones y ciclistas, separado del tráfico vehicular.

una carretera curva con un camino de uso compartido que la bordea, separado por una franja de vegetación estrecha y una barandilla metálica. Figura 15. ejemplo de camino de uso compartido.
una imagen que muestra una representación de la SR 99 con carriles angostos en dirección norte y sur que están divididos por un separador con vegetación. Hay dos carriles de uso general y un carril de autobuses en cada dirección de la SR 99. Hay un nuevo camino de uso compartido que permite que tanto peatones como ciclistas circulen a cada lado de la SR 99. Hay una franja de separación con vegetación, árboles y alumbrado público, que separa el camino de uso compartido y el carril de autobuses. Hay un poste de servicios públicos en el lado norte de la SR 99 dentro de la franja de separación con vegetación.Figura 16. alternativa 2. Una franja de separación con vegetación separa un camino de uso compartido a lo largo de la SR 99.

Leyenda alternativa 2:

  1. Camino de uso compartido: sendero de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.
  2. Franja de separación con vegetación de 5 pies de ancho con árboles y alumbrado público que separa los carriles de circulación.
  3. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección sur.
  4. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección sur hacia Federal Way.
  5. Separador con vegetación: separador de ancho variable (cuando esté presente) con vegetación y árboles que separan los carriles de circulación en dirección sur y norte.
  6. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección norte hacia SeaTac.
  7. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección norte.
  8. Franja de separación con vegetación de 5 pies de ancho con árboles, alumbrado público y un poste de servicios públicos que separa los carriles de circulación.
  9. Camino de uso compartido: sendero de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.

Bicisendas de doble sentido separadas: una bicisenda de doble sentido separada en un lado de la calle, con aceras a ambos lados de la calle, todo separado del tráfico de vehículos.

una calle suburbana que cuenta con un sendero para bicicletas claramente marcado y un carril exclusivo para direcciones de viaje opuestas. El camino se separa de la carretera principal por una franja con vegetación. Figura 17. ejemplo de bicisendas de dos sentidos separadas.
una imagen que muestra una representación de la SR 99 con carriles angostos en dirección norte y sur que están divididos por un separador con vegetación. Hay dos carriles de uso general y un carril de autobuses en cada dirección de la SR 99. Hay nuevas bicisendas de doble sentido que están al mismo nivel que una nueva acera en el lado sur de la SR 99. Las bicisendas y la acera tienen una franja de separación detectable entre ellas. Hay una franja de separación con vegetación, árboles y alumbrado público, que separa las bicisendas y el carril de autobuses. Una nueva acera en el lado en dirección norte de la SR 99 está separada del carril de autobuses con una franja de separación con vegetación que incluye árboles, alumbrado público y un poste de servicios públicos.Figura 18. Alternativa 3. Una franja de separación con vegetación separa las bicisendas de doble sentido y las aceras a lo largo de la SR 99 en dirección sur, y una acera en la SR 99 en dirección norte.


Leyenda alternativa 3:

  1. Acera de 6 pies de ancho para peatones.
  2. Franja de separación direccional y detectable entre la acera y la bicisenda.
  3. Dos bicisendas de 5 pies de ancho, que permiten que los ciclistas circulen tanto en dirección norte como sur en el lado oeste de la SR 99.
  4. Banquina de 2 pies de ancho para ciclistas entre las bicisendas y la franja de separación con vegetación.
  5. Franja de separación con vegetación de 5 pies de ancho con árboles y alumbrado público que separa los carriles de circulación.
  6. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección sur.
  7. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección sur hacia Federal Way.
  8. Separador con vegetación: separador de ancho variable (cuando esté presente) con vegetación y árboles que separan los carriles de circulación en dirección sur y norte.
  9. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección norte hacia SeaTac.
  10. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección norte.
  11. Franja de separación con vegetación de 5 pies de ancho con árboles, alumbrado público y un poste de servicios públicos que separa los carriles de circulación.
  12. Acera de 6 pies de ancho para peatones.

¡Le damos la bienvenida!

Esta jornada de puertas abiertas en línea proporciona información sobre un proyecto del Washington State Department of Transportation (WSDOT) en la City of Kent, el proyecto ruta estatal (State Route, SR) 99/S 272nd St a SR 516 y alrededores: pavimentación y cumplimiento con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (Americans With Disabilities Act, ADA).

En esta jornada de puertas abiertas en línea, podrá hacer lo siguiente:

  • Obtener más información sobre el proyecto, lo que incluye las necesidades del proyecto, las condiciones existentes, las posibles mejoras a corto plazo, los cruces peatonales protegidos financiados y planificados, y las opciones de instalaciones para ciclistas y peatones (lectura de 10 minutos).
  • Explicar cómo y por qué utiliza la SR 99 (encuesta de 2 minutos).
  • Proporcionar comentarios sobre las opciones de mejora para ciclistas y peatones (encuesta de 2 minutos).
  • Compartir experiencias e ideas sobre ubicaciones específicas que deben mejorarse (encuesta de 4 minutos).
  • Contarnos un poco sobre usted (encuesta de 2 minutos).

La encuesta completa no debería tomar más de 20 minutos.

Sus aportes ayudarán a definir las recomendaciones de mejora, en especial, las relativas a las instalaciones para ciclistas y peatones.

Esta jornada de puertas abiertas en línea estará disponible hasta el 31 de octubre.

Descripción del proyecto

El WSDOT está planificando el proyecto de pavimentación y cumplimiento con la ADA de la State Route (SR) 99/South 272nd hasta los alrededores de la SR 516 en Kent para ayudar a mejorar la seguridad, la accesibilidad y las opciones de viaje para todos.

Estamos planeando repavimentar la SR 99 desde South 272nd Street hasta los alrededores de la SR 516 y mejorar las rampas de las aceras para que sean más seguras y accesibles para las personas con discapacidades.

Este proyecto está programado para construirse en el verano de 2026, con el apoyo de una subvención de $1.45 millones. El WSDOT está trabajando para incluir tantas reformas ciclistas y peatonales como sea posible durante esta fase, con mejoras a más largo plazo que podrían realizarse en un futuro proyecto no financiado.

un mapa que muestra una línea naranja que representa la ubicación del proyecto en la SR 99 desde South 272nd Street hasta la SR 516.Figura 1: este proyecto repavimentará y construirá mejoras según la ADA en la SR 99 en la City of Kent.

Calles Completas

El proyecto de la SR 99 refleja el compromiso del WSDOT con las Complete Streets (Calles Completas), que garantiza que las carreteras sean seguras y accesibles para todos los usuarios, ya sea que caminen, anden en bicicleta, patinen, conduzcan o utilicen el transporte público. El objetivo de Calles Completas es mejorar la comodidad y la seguridad de los usuarios del transporte activo de las siguientes formas:

  • Reduciendo la exposición de peatones y ciclistas.
  • Disminuyendo la velocidad de los vehículos motorizados.
  • Facilitando la visibilidad de peatones y ciclistas por parte de los conductores.
  • Aumentando la previsibilidad del movimiento de todos los usuarios a través de las intersecciones.
  • Aumentando la separación, en tiempo y espacio, entre automovilistas, peatones y ciclistas.

Al diseñar instalaciones para caminar y circular en bicicleta, utilizamos el nivel de estrés del tráfico (Level of Traffic Stress, LTS) para determinar cuánto espacio y cuánta separación proporcionar. Mediante el LTS, se mide el estrés que siente una persona que camina, patina o anda en bicicleta en las carreteras y en los cruces de calles.

esta imagen está dividida en cuatro secciones, cada una de las cuales muestra los diferentes niveles de estrés del tráfico (LTS) para los ciclistas. El LTS 1 está clasificado como cómodo para todos los ciclistas, con un carril para bicicletas separado del tráfico por una franja de césped. El LTS 2 está clasificado como cómodo para la mayoría de los ciclistas, con un carril para bicicletas separado del tráfico por dos líneas de separación pintadas. El LTS 3 está clasificado como cómodo para unos pocos ciclistas, con solo una línea continua que divide a los ciclistas del tráfico. El LTS 4 está considerado como cómodo solo para el 1 % de los ciclistas, ya que no cuenta con carril para bicicletas.Figura 2: esta tabla muestra los cuatro niveles de infraestructura de carriles para bicicletas y sus niveles de estrés de tráfico (LTS) asociados que van del uno al cuatro.

esta imagen está dividida en cuatro secciones, cada una de las cuales muestra los diferentes niveles de estrés de tráfico (LTS) para los peatones que caminan o usan una silla de ruedas. El LTS 1 está clasificado como cómodo para todos los usuarios, con un camino de transporte activo separado del tráfico por una franja de césped. El LTS 2 está clasificado como cómodo para la mayoría de los usuarios, con un camino de transporte activo separado del tráfico por dos líneas de separación pintadas. El LTS 3 está clasificado como cómodo para unos pocos usuarios, con solo una línea continua que divide a los peatones del tráfico. El LTS 4 está clasificado como cómodo para solo el 1 % de los usuarios, ya que no cuenta con un camino de transporte activo exclusivo.Figura 3: esta tabla muestra los cuatro niveles de infraestructura de senderos para peatones y sus niveles de estrés de tráfico (LTS) asociados que van del uno a cuatro.

Ley de Medioambiente Saludable para Todos (HEAL)

También aplicamos los principios de la Ley de Medioambiente Saludable para Todos (Healthy Environment for All, HEAL), que ordena a las agencias estatales que aborden las disparidades en materia de salud medioambiental que impactan a las comunidades sobrecargadas. Este proyecto está designado como una acción significativa de la agencia, lo que significa que se completará y publicará una Evaluación de Justicia Ambiental. El personal del WSDOT evaluará cómo este proyecto puede afectar a las comunidades sobrecargadas y a las poblaciones vulnerables, y se comunicará con aquellos afectados de manera directa para identificar estrategias que reduzcan los daños y aumenten los beneficios asociados con el proyecto. El WSDOT utiliza el Mapa de Disparidades de Salud Medioambiental (Environmental Health Disparities, EHD) de Washington y el aporte de la comunidad para ayudar a informar un diseño equitativo.

Comprender las necesidades del proyecto

Cada proyecto tiene un conjunto de necesidades que orientan su diseño. Estas necesidades ayudan al WSDOT a identificar qué mejoras son esenciales y dónde puede haber oportunidades para ir más allá según los comentarios de la comunidad.

Tres tipos de necesidades

El WSDOT define las necesidades del proyecto en tres categorías:

Necesidades básicas: las razones principales por las que estamos realizando el proyecto. Deben abordarse para cumplir con los requisitos de seguridad, operativos o legales.

Necesidades de Calles Completas: están definidas por requisitos legislativos para proporcionar acceso a la calle teniendo en cuenta a todos los usuarios, incluidos los peatones, los ciclistas y los usuarios del transporte público. Además, las instalaciones de transporte deben permitir un acceso cómodo y conveniente a los destinos para todas las personas.

Necesidades contextuales: se basan en el entorno y en la comunidad circundante. Se pueden abordar si son viables en función del presupuesto, el cronograma y la alineación con los objetivos del proyecto.

El WSDOT desarrolló las necesidades contextuales mediante aportes de la City of Kent, la City of Des Moines, la City of SeaTac, King County Metro, iniciativas de planificación local como el Plan Maestro de Transporte de la City of Kent de 2021 y las condiciones existentes.

SR 99/272nd a la SR 516 y alrededores: pavimentación y cumplimiento con la ADA. Necesidades

imagen que muestra una parte de un cruce de peatones, marcado con pintura blanca, que conduce a una rampa de acera que no cumple con la normativa.Figura 4: rampa de acera que no cumple con la normativa

una imagen que muestra una sección de la SR 99 con marcas de cruce de peatonesFigura 5: marcas de cruce de peatones desgastadas en la SR 99

una imagen que muestra una sección de la SR 99 con pavimento desgastado.Figura 6. pavimento desgastado

Necesidades básicas y de Calles Completas

Repavimentar la SR 99 desde la milla 12.92 hasta la 15.47 para restaurar la calidad de la carretera y cumplir con los estándares del WSDOT.

Mejorar las rampas de acera y las conexiones de aceras para cumplir con los requisitos de la ADA.

Incorporar elementos de Calles Completas para mejorar la seguridad y la accesibilidad de las personas que caminan y circulan en bicicleta.

Condiciones existentes

  • Aceras a ambos lados de la calle.
  • Dos carriles para vehículos de uso general y un carril de acceso y transporte público empresarial (Business Access and Transit, BAT) en cada dirección.
  • Pavimento agrietado y asfalto deteriorado.
  • Rampas de acera que no cumplen con la normativa de la ADA.
  • Falta de cruces y señales para peatones o cruces mal señalizados.
  • Falta de instalaciones para peatones y ciclistas que cumplan con los requisitos del WSDOT.
  • Cruces largos para peatones y ciclistas en algunas calles y entradas de vehículos.
  • Corredor de la línea A de RapidRide con siete paradas/estaciones dentro de los límites del proyecto.
  • Volúmenes de tráfico diarios promedio de alrededor de 30,000 vehículos.
  • Última pavimentación en 2008.

Necesidades contextuales

Calmar el tráfico y animar a los conductores a respetar los límites de velocidad establecidos.

Añadir cruces peatonales protegidos en las intersecciones y a mitad de cuadra cuando sea posible, incluidos aquellos que mejoran el acceso de los usuarios del transporte público.

Dar lugar a futuras mejoras en el transporte activo.

Mejoras a corto plazo

Como parte de este proyecto, el WSDOT considera mejoras a corto plazo que se pueden implementar durante la pavimentación y la construcción según la ADA. Estas incluyen mejoras de los cruces como las siguientes:

  • Estrechamiento de carril
  • Badenes
  • Plataformas para camiones
  • Entradas de vehículos mejoradas
un mapa que muestra las plataformas para camiones propuestas en la SR 99 con un círculo verde oscuro. Estas se encuentran en las intersecciones de South 272nd Street, South 260th Street, una calle privada para negocios comerciales, South 252nd Street y South 240th Street. El mapa también muestra un círculo verde claro para las intersecciones mejoradas propuestas en South 268th Street, South 263rd Street, South 248th Street, South 246th Street, South 244th Street y South 242nd Street. Hay un badén propuesto que se muestra con un círculo azul en South 272nd Street. Se muestra una línea naranja que representa el estrechamiento del carril a lo largo de todo el proyecto, desde South 272nd Street hasta la SR 516. Figura 7. mapa de ubicación de las mejoras propuestas a corto plazo en la SR 99

Carriles de tráfico estrechos

Reducir los carriles de tráfico a 11 pies de ancho, lo que da lugar a una pequeña banquina exterior entre el tráfico y las aceras para así reducir el nivel de estrés de tráfico para peatones y ciclistas.

una imagen que muestra una representación de la SR 99 con carriles estrechos. Hay una nueva banquina entre el carril de autobuses y la acera. Hay un separador con vegetación que separa la SR 99 en dirección norte y sur, alumbrado público a ambos lados de la SR 99 y un poste de servicios públicos en el lado en dirección norte de la SR 99.Figura 8. una representación de la SR 99 con carriles angostos y una nueva banquina/franja de separación entre la acera y el carril de autobuses.

Leyenda de carriles de tráfico estrechos:

  1. Acera de 6 pies de ancho para peatones, con alumbrado público detrás de la acera.
  2. Banquina: ancho variable de hasta 4 pies, que proporciona una franja de separación entre los carriles de circulación y la acera.
  3. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección sur.
  4. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección sur hacia Federal Way.
  5. Separador con vegetación: separador de ancho variable (cuando esté presente) con vegetación y árboles que separan los carriles de circulación en dirección sur y norte.
  6. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección norte hacia SeaTac.
  7. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección norte.
  8. Banquina: ancho variable de hasta 4 pies, que proporciona una franja de separación entre los carriles de circulación y la acera.

Acera de 6 pies de ancho para peatones con alumbrado público y un poste de servicios públicos detrás de la acera.

Badenes

La instalación de badenes incentiva a los vehículos a reducir la velocidad a medida que se acercan a los cruces peatonales o a las curvas. La ubicación propuesta para un badén es en S 272nd Street en dirección oeste, a medida que los vehículos se incorporan al norte hacia la SR 99.

una imagen que muestra un nuevo ejemplo de un badén elevado en la SR 20 al acercarse a una intersección rotonda con Kearney St. en Port Townsend, WA. El badén está aproximadamente 30 pies antes del cruce de peatones.Figura 9. un ejemplo de un badén propuesto, que se muestra en la SR 20 y Kearny St. en Port Townsend, WA.

Plataformas para camiones

Las plataformas para camiones tienen un bordillo extendido en algunas intersecciones para reducir la velocidad de giro de los vehículos y aun así permitir que vehículos más grandes crucen y hagan giros más cerrados. Esto reduce la distancia de cruce para peatones y ciclistas. Las ubicaciones incluirían:

  1. South 272nd Street
  2. South 260th Street
  3. Camino privado a Fred Meyer y otros negocios
  4. South 252nd Street
  5. South 240th Street
una imagen que muestra una acera y una plataforma para camiones de concreto rojo con patrones que permite el giro de vehículos grandes. Figura 10. un ejemplo de una plataforma para camiones con paso de peatones.

Mejoras en las intersecciones

Las mejoras de intersecciones modifican calles laterales con más de 50 pies de ancho y tienen una alineación existente de entrada y salida derecha. Estas modificaciones agregarán isletas peatonales para peatones en estas ubicaciones:

  • South 268th Street
  • South 248th Street
  • South 246th Street
  • South 244th Street
  • South 242nd Street
una imagen que muestra una modificación de una entrada para minimizar la exposición de los peatones que cruzan la calle. Cada rampa de acera tiene una plataforma para camiones montable de color rojo. Los pasos de peatones desde ambas rampas de acera conducen a una nueva isleta peatonal. Hay barriles de tráfico temporales de color naranja alrededor de la plataforma para camiones y la isleta, ya que la fotografía se tomó durante la construcción. Figura 11. un ejemplo de modificación de una entrada de vehículos con plataformas para camiones y una isleta peatonal para peatones, casi terminada, en Kent, Washington.

Cruces para ciclistas y peatones

Con las crecientes necesidades de peatones, ciclistas y el transporte público a lo largo de la SR 99, se espera que aumente la demanda de mejoras en los cruces y en la accesibilidad. Actualmente, hay siete semáforos en la SR 99 entre South 272nd Street y la SR 516 donde los peatones y los ciclistas tienen cruces protegidos. Algunas de las intersecciones tienen grandes distancias entre ellas, hasta tres cuartos de milla. Hay dos nuevos cruces planificados y financiados por la City of Kent cerca de South 244th Street y South 248th Street. Está previsto un cruce adicional en South 268th Street, pero actualmente no hay financiación. Vea el mapa a continuación.

un mapa que muestra las señales de tráfico existentes en la SR 99 con un círculo verde oscuro, donde los peatones y ciclistas tienen cruces protegidos. Estos se encuentran en las intersecciones de South 272nd Street, South 268th Street, South 260th Street, una calle privada para negocios comerciales, South 252nd Street, South 240th Street, College Way y la SR 516. El mapa también muestra un círculo verde claro para las señales peatonales propuestas que están financiadas cerca de South 244th Street y South 248th Street. La señal peatonal propuesta que no está financiada se muestra con un círculo azul en South 268th Street. Figura 12. mapa de cruces peatonales protegidos existentes y cruces nuevos/propuestos en la SR 99.

Visión a largo plazo para ciclistas y peatones

Opciones de instalaciones que se están considerando

Para la visión a largo plazo de la SR 99, el WSDOT está considerando varios tipos de instalaciones para ciclistas y peatones. Su opinión nos ayudará a priorizar la combinación adecuada.

Hay tres opciones para ciclistas y peatones identificadas para la SR 99:

Bicisendas y aceras: bicisendas y aceras que corren una al lado de la otra en el sentido de la circulación de los vehículos, separadas de estos.

una carretera con bicisenda y acera a lo largo de ella, separada por una franja de vegetación estrecha con árboles y alumbrado público. Figura 13. ejemplo de una bicisenda y una acera separadas.
una imagen que muestra una representación de la SR 99 con carriles angostos en dirección norte y sur que están divididos por un separador con vegetación. Hay dos carriles de uso general y un carril de autobuses en cada dirección de la SR 99. Hay un nuevo carril para bicicletas que está al mismo nivel que una nueva acera a cada lado de la SR 99. La bicisenda y la acera tienen una franja de separación detectable entre ellas. Hay una franja de separación con vegetación, árboles y alumbrado público, que separa la bicisenda del carril de autobuses. Hay un poste de servicios públicos en el lado norte de la SR 99 dentro de la franja de separación con vegetación. Figura 14. alternativa 1. Una franja de separación con vegetación separa las bicisendas y las aceras a lo largo de la SR 99.

Leyenda alternativa 1:

  1. Acera de 6 pies de ancho para peatones.
  2. Franja de separación direccional y detectable entre la acera y la bicisenda.
  3. Bicisenda de 5 pies de ancho.
  4. Franja de separación con vegetación de 5 pies de ancho con árboles y alumbrado público que separa los carriles de circulación.
  5. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección sur.
  6. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección sur hacia Federal Way.
  7. Separador con vegetación: separador de ancho variable (cuando esté presente) con vegetación y árboles que separan los carriles de circulación en dirección sur y norte.
  8. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección norte hacia SeaTac.
  9. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección norte.
  10. Franja de separación con vegetación de 5 pies de ancho con árboles, alumbrado público y un poste de servicios públicos que separa los carriles de circulación.
  11. Bicisenda de 5 pies de ancho.
  12. Franja de separación direccional y detectable entre la acera y la bicisenda.
  13. Acera de 6 pies de ancho para peatones.

Camino de uso compartido: Un camino amplio y pavimentado para peatones y ciclistas, separado del tráfico vehicular.

una carretera curva con un camino de uso compartido que la bordea, separado por una franja de vegetación estrecha y una barandilla metálica. Figura 15. ejemplo de camino de uso compartido.
una imagen que muestra una representación de la SR 99 con carriles angostos en dirección norte y sur que están divididos por un separador con vegetación. Hay dos carriles de uso general y un carril de autobuses en cada dirección de la SR 99. Hay un nuevo camino de uso compartido que permite que tanto peatones como ciclistas circulen a cada lado de la SR 99. Hay una franja de separación con vegetación, árboles y alumbrado público, que separa el camino de uso compartido y el carril de autobuses. Hay un poste de servicios públicos en el lado norte de la SR 99 dentro de la franja de separación con vegetación.Figura 16. alternativa 2. Una franja de separación con vegetación separa un camino de uso compartido a lo largo de la SR 99.

Leyenda alternativa 2:

  1. Camino de uso compartido: sendero de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.
  2. Franja de separación con vegetación de 5 pies de ancho con árboles y alumbrado público que separa los carriles de circulación.
  3. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección sur.
  4. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección sur hacia Federal Way.
  5. Separador con vegetación: separador de ancho variable (cuando esté presente) con vegetación y árboles que separan los carriles de circulación en dirección sur y norte.
  6. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección norte hacia SeaTac.
  7. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección norte.
  8. Franja de separación con vegetación de 5 pies de ancho con árboles, alumbrado público y un poste de servicios públicos que separa los carriles de circulación.
  9. Camino de uso compartido: sendero de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.

Bicisendas de doble sentido separadas: una bicisenda de doble sentido separada en un lado de la calle, con aceras a ambos lados de la calle, todo separado del tráfico de vehículos.

una calle suburbana que cuenta con un sendero para bicicletas claramente marcado y un carril exclusivo para direcciones de viaje opuestas. El camino se separa de la carretera principal por una franja con vegetación. Figura 17. ejemplo de bicisendas de dos sentidos separadas.
una imagen que muestra una representación de la SR 99 con carriles angostos en dirección norte y sur que están divididos por un separador con vegetación. Hay dos carriles de uso general y un carril de autobuses en cada dirección de la SR 99. Hay nuevas bicisendas de doble sentido que están al mismo nivel que una nueva acera en el lado sur de la SR 99. Las bicisendas y la acera tienen una franja de separación detectable entre ellas. Hay una franja de separación con vegetación, árboles y alumbrado público, que separa las bicisendas y el carril de autobuses. Una nueva acera en el lado en dirección norte de la SR 99 está separada del carril de autobuses con una franja de separación con vegetación que incluye árboles, alumbrado público y un poste de servicios públicos.Figura 18. Alternativa 3. Una franja de separación con vegetación separa las bicisendas de doble sentido y las aceras a lo largo de la SR 99 en dirección sur, y una acera en la SR 99 en dirección norte.


Leyenda alternativa 3:

  1. Acera de 6 pies de ancho para peatones.
  2. Franja de separación direccional y detectable entre la acera y la bicisenda.
  3. Dos bicisendas de 5 pies de ancho, que permiten que los ciclistas circulen tanto en dirección norte como sur en el lado oeste de la SR 99.
  4. Banquina de 2 pies de ancho para ciclistas entre las bicisendas y la franja de separación con vegetación.
  5. Franja de separación con vegetación de 5 pies de ancho con árboles y alumbrado público que separa los carriles de circulación.
  6. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección sur.
  7. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección sur hacia Federal Way.
  8. Separador con vegetación: separador de ancho variable (cuando esté presente) con vegetación y árboles que separan los carriles de circulación en dirección sur y norte.
  9. Dos carriles de 11 pies de ancho en dirección norte hacia SeaTac.
  10. Un carril de autobuses y giro a la derecha de 11 pies de ancho en dirección norte.
  11. Franja de separación con vegetación de 5 pies de ancho con árboles, alumbrado público y un poste de servicios públicos que separa los carriles de circulación.
  12. Acera de 6 pies de ancho para peatones.

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Page published: 01 Oct 2025, 12:21 PM