Skip to main content

Nghiên Cứu Đường Hành Lang SR 900 – Martin Luther King Jr. Way South – Dữ liệu va chạm

Target Zero

Mục tiêu của WSDOT là đến năm 2030, số vụ tử vong và/hoặc chấn thương nghiêm trọng trên hệ thống đường bộ tiểu bang Washington bằng 0. Nghiên Cứu Đường Hành Lang SR 900 sẽ bao gồm việc rà soát chi tiết tất cả các vụ va chạm đã xảy ra trên đường hành lang trong 5 năm qua, kể cả va chạm với người đi bộ. Trang này cung cấp thông tin tổng quan mức độ cao của các vụ va chạm này cũng như vị trí xảy ra.


Bản Đồ Nhiệt

Hình ảnh dưới đây thể hiện mật độ của tất cả các loại va chạm trên đường hành lang SR 900 trong giai đoạn từ tháng 1 năm 2015 đến tháng 6 năm 2020, bao gồm va chạm của phương tiện và người đi bộ. Mật độ va chạm cao nhất xảy ra ở giao lộ cắt South 129th Street.

Hình ảnh dưới đây thể hiện mật độ của tất cả các loại va chạm trên đường hành lang SR 900 trong giai đoạn từ tháng 1 năm 2015 đến tháng 6 năm 2020, bao gồm va chạm của phương tiện và người đi bộ. Mật độ va chạm cao nhất xảy ra ở giao lộ cắt South 129th Street.

Va chạm của phương tiện

Hình 1 cho thấy các vụ va chạm tại chỗ rẽ, xảy ra ở giao lộ South 129th Street, trong 5 năm qua. Va chạm tại chỗ rẽ xảy ra khi phương tiện đang di chuyển theo hướng rẽ. Phần chú thích màu xanh lá làm nổi bật nơi đã xảy ra nhiều vụ va chạm. Các vụ va chạm liên quan đến người đi bộ tại giao lộ này được thể hiện ở Hình 4 dưới đây.

Lưu ý: Vẫn còn các vụ va chạm khác liên quan đến tắc nghẽn giao thông xảy ra tại giao lộ này nhưng không được minh họa để sơ đồ được rõ ràng, mạch lạc.

Nhấp vào hình ảnh để phóng to.

Va chạm tại chỗ rẽ ở SR 900 và South 129th Street
Hình 1: Va chạm tại chỗ rẽ ở SR 900 và South 129th Street

Hình 2 cho thấy tất cả các vụ va chạm xảy ra ở giao lộ South 133rd Street, trong 5 năm qua. Phần chú thích màu xanh lá làm nổi bật nơi đã xảy ra nhiều vụ va chạm. Các vụ va chạm liên quan đến người đi bộ tại vị trí này được thể hiện ởHình 6.

Tất cả các vụ va chạm tại SR 900 và South 133rd Street
Hình 2: Tất cả các vụ va chạm tại SR 900 và South 133rd Street

Hình 3 cho thấy tất cả các vụ va chạm xảy ra ở giao lộ 68th Avenue South, trong 5 năm qua. Phần chú thích màu xanh lá làm nổi bật nơi đã xảy ra nhiều vụ va chạm. Chưa xảy ra vụ va chạm nào liên quan đến người đi bộ tại vị trí này.

Tất cả các vụ va chạm tại SR 900 và 68th Avenue South
Hình 3: Tất cả các vụ va chạm tại SR 900 và 68th Avenue South

Va chạm liên quan đến người đi bộ

Các hình ảnh sau đây thể hiện các vị trí xảy ra va chạm liên quan đến người đi bộ trên đường hành lang SR 900 trong 5 năm qua.

Tại giao lộ South 129th Street (Hình 4) đã xảy ra bốn vụ va chạm liên quan đến người đi bộ, ba trong số đó xảy ra ngay trong khu vực đi bộ qua đường có vạch đánh dấu. Mũi tên và vòng tròn màu đỏ trong hình này thể hiện người đi bộ, còn mũi tên đen thể hiện phương tiện.

Các vụ tai nạn liên quan đến người đi bộ tại SR 900 và South 129th Street
Hình 4: Các vụ tai nạn liên quan đến người đi bộ tại SR 900 và South 129th Street

Gần 64th Avenue South đã xảy ra một vụ va chạm liên quan đến người đi bộ, khi một chiếc xe đâm vào một người đang đi bộ dọc lề đường (Hình 5).

Các vụ va chạm liên quan đến người đi bộ tại SR 900 và 64th Avenue South
Hình 5: Các vụ va chạm liên quan đến người đi bộ tại SR 900 và 64th Avenue South

Gần South 133rd Street đã xảy ra một vụ va chạm liên quan đến người đi bộ, khi một chiếc xe đâm vào một người đi bộ đang băng qua đường SR 900 (Hình 6).

Các vụ tai nạn liên quan đến người đi bộ tại SR 900 và South 133rd Street
Hình 6: Các vụ tai nạn liên quan đến người đi bộ tại SR 900 và South 133rd Street

Gần giao lộ cắt South 135th Street đã có hai vụ va chạm liên quan đến người đi bộ: một vụ tại lối đi bộ qua đường ở khu Creston Point Apartments và một vụ là do một chiếc xe đâm vào người đi bộ đang băng qua đường SR 900 (Hình 7).

Các vụ tai nạn liên quan đến người đi bộ tại SR 900 và South 135th Street
Hình 7: Các vụ tai nạn liên quan đến người đi bộ tại SR 900 và South 135th Street

Theo điều 23 Bộ Luật Hoa Kỳ § 148 và điều 23 Bộ Luật Hoa Kỳ § 409, dữ liệu an toàn, báo cáo, khảo sát, lịch trình, danh sách tổng hợp hoặc thu thập được vì mục đích xác định, đánh giá hoặc quy hoạch để tăng cường mức độ an toàn cho các địa điểm dễ xảy ra va chạm, điều kiện đường bộ nguy hiểm hoặc cầu vượt qua cao tốc – đường sắt không bị tiết lộ hay lấy làm bằng chứng tố tụng tại tòa án Liên Bang hay tiểu Bang, cũng không được xem xét cho các mục đích khác trong bất kỳ hành động kiện tùng đòi bồi thường thiệt hại nào phát sinh từ bất kỳ sự cố nào xảy ra tại địa điểm được nhắc đến hoặc chỉ rõ địa chỉ trong các báo cáo, khảo sát, lịch trình, danh sách hay dữ liệu đó.

Nhấp vào nút “Next” (Tiếp theo) để xem các bước tiếp theo.