Sự khảo sát

6 câu hỏi tiếp theo sẽ giúp WSDOT hiểu cách quý vị sử dụng và tương tác với hành lang SR 900.

Quý vị di chuyển trên tuyến SR 900 đoạn từ 57th Avenue South đến South 135th Street bằng xe máy, đi bộ, đi xe đạp, phương tiện công cộng hay phương tiện khác với tần suất như thế nào?

Nhiều lần mỗi ngày Hàng ngày Hàng tuần Hàng tháng Hiếm khi (vài lần một năm) Chưa bao giờ

Quý vị di chuyển trên SR 900 từ 57th Avenue South đến hành lang South 135th Street như thế nào? Chọn tất cả các câu trả lời phù hợp

Xe cá nhân/xe mô-tô Phương tiện công cộng – xe buýt – bus Đi bộ Xe đạp/xe máy Mang xe đạp/xe máy lên phương tiện công cộng Xe đạp điện, xe máy điện, ván trượt điện, v.v. Xe đưa đón/xe buýt thương mại Vận tải hàng hóa thương mại (xe tải) Xe hơi/xe tải nhỏ Dịch vụ gọi xe (Lyft/Uber/Zip, v.v.) Thiết bị hỗ trợ di chuyển cá nhân (xe lăn, khung tập đi, v.v.) Khác (vui lòng nêu rõ)

Những yếu tố nào trên hành lang SR 900 khiến quý vị cảm thấy không an toàn khi đi bộ, đạp xe, sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc sử dụng thiết bị hỗ trợ di chuyển cá nhân (xe lăn, khung tập đi, v.v.)? Chọn tất cả các câu trả lời phù hợp

Tốc độ xe chạy nhanh Không đủ vạch qua đường dành cho người đi bộ Vạch qua đường dành cho người đi bộ ở cột đèn giao thông Mất quá nhiều thời gian để băng qua đường Thiếu hệ thống chiếu sáng Thiếu vỉa hè Thiếu làn đường dành cho xe đạp Quá nhiều đường lái xe vào nhà Không thể tiếp cận vỉa hè khi di chuyển với thiết bị hỗ trợ di chuyển cá nhân Khác (vui lòng nêu rõ)

Quý vị sử dụng hành lang SR 900 để đi đâu? Chọn tất cả các câu trả lời phù hợp

Đi làm và về nhà Đi học và về nhà Đi mua sắm/làm việc vặt Tới các buổi khám bệnh Thăm bạn bè và người thân Tới các địa điểm giải trí Khác (vui lòng nêu rõ)

Quý vị có đang sinh sống hoặc làm việc trong phạm vi bán kính nửa dặm quanh hành lang tuyến SR 900 từ 57th Avenue South đến South 135th Street không? (Xem Bản đồ)

Sinh sống Làm việc Sinh sống và làm việc Không chắc Tôi không sống hoặc làm việc trong phạm vi nửa dặm (800 m) quanh khu vực hành lang

Quý vị muốn thấy những thay đổi nào nhất trên tuyến SR 900 ở khu vực này?

Có nhiều vị trí băng qua đường hơn Giảm giới hạn tốc độ cho các phương tiện Cải thiện hệ thống chiếu sáng Thêm dải phân cách hoặc các giải pháp phân luồng giao thông Cải thiện tính an toàn cho các lối băng qua đường tại cột đèn giao thông Điều chỉnh thiết kế các lối ra vào nhà dân Nhiều tiện ích hơn (như ghế dài, cây xanh/cảnh quan, bãi đậu xe đạp, công trình nghệ thuật, v.v.) Mở rộng khu vực quảng trường hoặc vỉa hè để có chỗ cho các cuộc tụ họp, nghệ thuật công cộng, xe bán đồ ăn, v.v. Khác (vui lòng nêu rõ)

Giai đoạn A: Cải thiện hành lang SR 900

Giai đoạn A được chia thành 5 phân đoạn:

1. Phân đoạn 1: Từ đường 57th Avenue South đến đường South 129th Street
2. Phân đoạn 2: Từ đường South 129th Street đến đường 64th Avenue South
3. Phân đoạn 3: Từ đường 64th Avenue South đến đường South 133rd Street
4. Phân đoạn 4: Từ đường South 133rd Street đến đường 68th Avenue South
5. Phân đoạn 5: Từ đường 68th Avenue South đến đường South 135th Street

Tiếp theo, chúng tôi sẽ trình bày các phương án thiết kế khác nhau cho từng phân đoạn trong Giai đoạn A.

Phân đoạn 1: SR 900 – từ 57th Avenue South đến South 129th Street

Phân đoạn này kéo dài từ đường 57th Avenue South đến đường South 129th Street. Khu vực xung quanh chủ yếu là khu dân cư, với một số khu thương mại và cơ sở kinh doanh gần đường South 129th Street. Phía nam tuyến đường SR 900 có địa hình dốc và nhiều cây cối rậm rạp.

Chú giải hiện trạng của Phân đoạn 1:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi tối đa 8 feet (2,43 m), dùng cho xe dừng khẩn cấp
2. Hai làn xe hướng đông hướng về Skyway và Renton
3. Dải phân cách nhô cao – Rộng khoảng 1 foot (0,30 m), phân tách làn đường hướng đông và hướng tây
4. Hai làn xe hướng tây hướng về I-5 và Seattle
5. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, tối đa 4 feet (1,21 m), dành cho trường hợp dừng khẩn cấp
6. Vỉa hè – lối đi rộng 5 foot (1,52 m) dành cho người đi bộ

Phương án đầu tiên loại bỏ phần lề đường hiện tại để bố trí tuyến đường đa năng có vùng đệm trên làn xe hướng tây của SR 900. Việc xây dựng vỉa hè ở phía làn xe hướng đông trong tương lai sẽ cần mở rộng ra phía khu vực đồi dốc.

Chú giải Phương án sơ bộ 1:

1. Hai làn xe hướng đông hướng về Skyway và Renton
2. Dải phân cách nhô cao – Rộng khoảng 1 foot (0,30 m), phân tách làn đường hướng đông và hướng tây
3. Hai làn xe hướng tây hướng về I-5 và Seattle
4. Vùng đệm – Rộng 5 foot (1,52 m), có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
5. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho

Phương án thứ hai là loại bỏ một làn đường hướng Tây và giảm chiều rộng lề đường để phù hợp với tuyến đường đa năng có vùng đệm mới. Phân tích giao thông sơ bộ cho thấy mật độ xe không thay đổi đáng kể so với hiện tại. Phần lề đường phía làn xe hướng đông sẽ được thay thế bằng vỉa hè trong giai đoạn sau. Phương án này tránh tác động đến khu vực đồi dốc phía nam tuyến đường.

Chú giải Phương án thay thế sơ bộ 2 của Phân đoạn 1:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, tối đa 10 feet (3,04 m), dành cho Giai đoạn C: vỉa hè và vùng đệm phía làn xe hướng đông.
2. Hai làn xe hướng đông hướng về Skyway và Renton
3. Dải phân cách nhô cao – Rộng khoảng 1 foot (0,30 m), phân tách làn đường hướng đông và hướng tây
4. Một làn xe hướng tây đi về phía I-5 và Seattle
5. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, tối đa 2 feet (0,60 m)
6. Vùng đệm – Rộng 5 foot (1,52 m), có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
7. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho người đi bộ và xe đạp

Không giống như các phân đoạn sau (đoạn 2 đến 5), phân đoạn đầu tiên chỉ có hai phương án đang được xem xét do lưu lượng giao thông lớn ở hướng đông trên tuyến SR 900 từ I-5 vào giờ cao điểm buổi chiều.

Câu hỏi 7: Đối với phân đoạn 1, quý vị thích và không thích điều gì ở Phương án 1 và Phương án 2?

Phân đoạn 2: Tuyến SR 900 giữa South 129th Street đến 64th Avenue South

Phân đoạn này kéo dài từ South 129th Street đến 64th Avenue South. Khu vực xung quanh bao gồm khu dân cư ở cả hai bên tuyến SR 900 và khu công nghiệp ở phía nam của tuyến đường. Phía bắc SR 900 có một ngọn đồi nhỏ với lượng cây xanh vừa phải.

Chú giải hiện trạng của Phân đoạn 2:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, tối đa 15 feet (4,57 m), dùng để dừng khẩn cấp và đỗ xe
2. Hai làn xe hướng đông hướng về Skyway và Renton
3. Dải phân cách sơn – Chiều rộng thay đổi, ngăn cách các làn xe hướng đông và tây
4. Hai làn xe hướng tây đi về phía I-5 và Seattle
5. Lề đường – Chiều rộng thay đổi tối đa 8 feet (2,43 m), dùng cho xe dừng khẩn cấp

Phương án đầu tiên loại bỏ lề đường và dải phân cách hiện có để bố trí tuyến đường đa năng có vùng đệm mới ở phía làn xe hướng tây của tuyến SR 900. Phần lề đường phía làn xe hướng đông sẽ được thay thế bằng vỉa hè trong giai đoạn sau.

Chú giải Phương án thay thế sơ bộ 1 của Phân đoạn 2:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi.
2. Hai làn xe hướng đông hướng về Skyway và Renton
3. Hai làn xe hướng tây hướng về I-5 và Seattle
4. Vùng đệm – Rộng 5 foot (1,52 m), có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
5. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho người đi bộ và người đi xe đạp

Phương án thay thế thứ hai loại bỏ một làn xe hướng tây, dải phân cách hiện có và loại bỏ lề đường phía tây để bố trí tuyến đường đa năng có vùng đệm mới. Phân tích giao thông sơ bộ cho thấy mật độ xe không thay đổi đáng kể so với hiện tại. Phần lề đường phía làn xe hướng đông sẽ được thay thế bằng vỉa hè trong giai đoạn sau.

Chú giải Phương án thay thế sơ bộ 2 của Phân đoạn 2:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, dành cho Giai đoạn C - vỉa hè và vùng đệm phía làn xe hướng đông
2. Hai làn xe hướng đông hướng về phía Skyway và Renton
3. Một làn xe hướng tây đi về phía I-5 và Seattle
4. Vùng đệm – Rộng 5 foot (1,52 m), có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
5. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho người đi bộ và xe đạp

Phương án thay thế thứ ba loại bỏ một làn xe hướng tây, một làn xe hướng đông, dải phân cách hiện có và thu hẹp chiều rộng lề đường để bố trí tuyến đường đa năng có vùng đệm mới. Phân tích giao thông sơ bộ cho thấy mật độ xe không thay đổi đáng kể so với hiện tại. Phần lề đường phía làn xe hướng đông sẽ được thay thế bằng vỉa hè trong giai đoạn sau.

Chú giải Phương án thay thế sơ bộ 3 của Phân đoạn 2:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, dành cho Giai đoạn C - vỉa hè và vùng đệm phía làn xe hướng đông
2. Một làn xe hướng đông đi về phía Skyway và Renton
3. Một làn xe hướng tây đi về phía I-5 và Seattle
4. Vùng đệm – Chiều rộng thay đổi, có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
5. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho người đi bộ và xe đạp

Câu hỏi 8: Đối với Phân đoạn 2, quý vị thích và không thích điều gì ở Phương án 1, Phương án 2 và Phương án 3?

Phân đoạn 3: Tuyến SR 900 giữa 64th Avenue South và South 133rd Street

Đoạn này kéo dài từ 64th Avenue South đến South 133rd Street. Khu vực xung quanh là khu dân cư ở phía bắc tuyến SR 900 trên đỉnh đồi dốc, và khu công nghiệp ở phía nam tuyến đường SR 900. Phía nam SR 900 có một khu vực dốc đứng có hàng rào, trong khi phía bắc là một sườn đồi dốc. Cả hai bên đường đều có mật độ cây cối rậm rạp.

Chú giải hiện trạng của Phân đoạn 3:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi tối đa 8 feet (2,43 m), dùng cho xe dừng khẩn cấp
2. Hai làn xe hướng đông hướng về Skyway và Renton
3. Làn rẽ trái hướng đông vào 133rd Street
4. Dải phân cách nhô cao – Rộng khoảng 1 foot (0,30 mét), phân tách làn đường hướng đông và hướng tây
5. Hai làn xe hướng tây hướng về I-5 và Seattle
6. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, tối đa 4 feet (1,21 m)

Phương án thay thế đầu tiên loại bỏ lề đường hướng tây để bố trí tuyến đường đa năng có vùng đệm mới ở phía làn xe hướng tây của tuyến SR 900. Phương án này yêu cầu xây dựng tường chắn để thi công vào sườn đồi dốc. Phần lề đường phía làn xe hướng đông sẽ được thay thế bằng vỉa hè trong giai đoạn sau.

Chú giải Phương án thay thế sơ bộ 1 của Phân đoạn 3:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, dành cho Giai đoạn C - vỉa hè và vùng đệm phía làn xe hướng đông
2. Hai làn xe hướng đông hướng về Skyway và Renton
3. Làn rẽ trái hướng đông vào 133rd Street
4. Dải phân cách nhô cao – Rộng khoảng 1 foot (0,30 m), phân tách làn đường hướng đông và hướng tây
5. Hai làn xe hướng tây hướng về I-5 và Seattle
6. Vùng đệm – Rộng 5 foot (1,52 m), có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
7. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho người đi bộ và xe đạp
8. Vùng đệm - Phần mở rộng tuyến đường đa năng nằm sát tường chắn

Phương án thay thế thứ hai loại bỏ một làn xe hướng tây và lề đường phía tây để bố trí tuyến đường đa năng có vùng đệm mới. Phương án này yêu cầu xây dựng tường chắn để thi công vào sườn đồi dốc. Phân tích giao thông sơ bộ cho thấy mật độ xe không thay đổi đáng kể so với hiện tại. Phần lề đường phía làn xe hướng đông sẽ được thay thế bằng vỉa hè trong giai đoạn sau.

Chú giải Phương án thay thế sơ bộ 2 của Phân đoạn 3:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, dành cho Giai đoạn C - vỉa hè và vùng đệm phía làn xe hướng đông.
2. Hai làn xe hướng đông hướng về Skyway và Renton
3. Làn rẽ trái hướng đông vào 133rd Street
4. Dải phân cách nhô cao – Rộng khoảng 1 foot (0,30 m), phân tách làn đường hướng đông và hướng tây
5. Một làn xe hướng tây đi về phía I-5 và Seattle
6. Vùng đệm – Rộng 5 foot (1,52 m), có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
7. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho người đi bộ và xe đạp
8. Vùng đệm - Phần mở rộng tuyến đường đa năng nằm sát tường chắn

Phương án thay thế thứ ba loại bỏ một làn xe hướng tây, một làn xe hướng đông, dải phân cách hiện có và phần lề đường phía làn xe hướng tây để bố trí tuyến đường đa năng có vùng đệm mới. Phân tích giao thông sơ bộ cho thấy mật độ xe không thay đổi đáng kể so với hiện tại. Phần lề đường phía làn xe hướng đông sẽ được thay thế bằng vỉa hè trong giai đoạn sau. Đánh giá ban đầu cho thấy khả năng cao là không cần xây tường chắn.

Chú giải Phương án thay thế sơ bộ 3 của Phân đoạn 3:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, dành cho Giai đoạn C - vỉa hè và vùng đệm phía làn xe hướng đông
2. Một làn xe hướng đông đi về phía Skyway và Renton
3. Làn rẽ trái hướng đông vào 133rd Street
4. Dải phân cách nhô cao – Rộng khoảng 0,30 mét, phân tách làn đường hướng đông và hướng tây
5. Một làn xe hướng tây đi về phía I-5 và Seattle
6. Vùng đệm – Rộng 5 foot (1,52 m), có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
7. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho người đi bộ và xe đạp

Câu hỏi 9: Đối với Phân đoạn 3, quý vị thích và không thích điều gì ở Phương án 1, Phương án 2 và Phương án 3?

Phân đoạn 4: Tuyến SR 900 giữa South 133rd Street và 68th Avenue South

Phân đoạn này kéo dài từ South 133rd Street đến 68th Avenue South. Khu vực xung quanh là khu dân cư ở phía bắc tuyến SR 900. Phía nam SR 900 có một khu vực dốc đứng với lan can bảo vệ, trong khi phía bắc có một rãnh thoát nước. Hai bên đường có mật độ cây cối trung bình.

Chú giải hiện trạng của Phân đoạn 4:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi tối đa 8 feet (2,43 m), dùng cho xe dừng khẩn cấp
2. Làn rẽ phải hướng đông vào 68th Avenue South
3. Hai làn xe hướng đông hướng về Skyway và Renton
4. Dải phân cách sơn – Chiều rộng thay đổi, ngăn cách các làn xe hướng đông và tây
5. Hai làn xe hướng tây hướng về I-5 và Seattle
6. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, tối đa 4 feet (1,21 m)
7. Vỉa hè – lối đi rộng 5 foot (1,52 m) dành cho người đi bộ

Phương án thay thế đầu tiên loại bỏ các lề đường và nâng dải phân cách hiện có (chi tiết sẽ được xác định sau) để bố trí đường đi chung có vùng đệm mới ở phía làn xe hướng tây của tuyến SR 900. Phần lề đường phía làn xe hướng đông sẽ được thay thế bằng vỉa hè trong giai đoạn sau.

Chú giải Phương án thay thế sơ bộ 1 của Phân đoạn 4:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, dành cho Giai đoạn C - vỉa hè và vùng đệm phía làn xe hướng đông
2. Làn rẽ phải hướng đông vào 68th Avenue South
3. Hai làn xe hướng đông hướng về Skyway và Renton
4. Dải phân cách nâng – Chiều rộng thay đổi, ngăn cách các làn xe lưu thông hướng đông và hướng tây
5. Hai làn xe hướng tây hướng về I-5 và Seattle
6. Vùng đệm – Rộng 5 foot (1,52 m), có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
7. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho người đi bộ và xe đạp

Phương án thay thế thứ hai sẽ loại bỏ một làn xe hướng tây, nâng cao dải phân cách hiện tại (chi tiết sẽ được xác định sau) và loại bỏ lề đường hướng tây để xây dựng tuyến đường đa năng mới có vùng đệm. Phân tích giao thông sơ bộ cho thấy mật độ xe không thay đổi đáng kể so với hiện tại. Phần lề đường phía làn xe hướng đông sẽ được thay thế bằng vỉa hè trong giai đoạn sau.

Chú giải cho Phương án Sơ bộ số 2 – Phân đoạn 4:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, dành cho Giai đoạn C - vỉa hè và vùng đệm phía làn xe hướng đông
2. Làn rẽ phải hướng đông vào 68th Avenue South
3. Hai làn xe hướng đông đi về phía Skyway và Renton
4. Dải phân cách nâng – Chiều rộng thay đổi, ngăn cách các làn xe lưu thông hướng đông và hướng tây
5. Một làn xe hướng tây đi về phía I-5 và Seattle
6. Vùng đệm – Rộng 5 foot (1,52 m), có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
7. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho người đi bộ và xe đạp

Phương án thứ ba loại bỏ một làn xe hướng tây và một làn xe hướng đông, nâng dải phân cách hiện tại (chi tiết sẽ được xác định sau) và loại bỏ lề đường hướng tây để xây dựng tuyến đường đa năng có vùng đệm mới. Phân tích giao thông sơ bộ cho thấy mật độ xe không thay đổi đáng kể so với hiện tại. Phần lề đường phía làn xe hướng đông sẽ được thay thế bằng vỉa hè trong giai đoạn sau.

Chú thích Phương án thay thế sơ bộ số 3 Phân đoạn 4:

1. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, dành cho Giai đoạn C - vỉa hè và vùng đệm phía làn xe hướng đông
2. Làn rẽ phải hướng đông vào 68th Avenue South
3. Một làn xe hướng đông đi về phía Skyway và Renton
4. Dải phân cách nâng – Chiều rộng thay đổi, ngăn cách các làn xe lưu thông hướng đông và hướng tây
5. Một làn xe hướng tây đi về phía I-5 và Seattle
6. Vùng đệm – Rộng 5 foot (1,52 m), có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
7. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho người đi bộ và xe đạp

Câu hỏi 10: Đối với Phân đoạn 4, quý vị thích và không thích điểm nào ở Phương án 1, Phương án 2 và Phương án 3?

Phân đoạn 5: Đường SR 900 từ 68th Avenue South đến South 135th Street

Phân đoạn này kéo dài từ 68th Avenue South đến South 135th Street. Khu vực xung quanh là khu dân cư ở cả hai bên đường SR 900. Có hai khu chung cư lớn ở phía nam đường SR 900, cùng với cây cối và thảm thực vật ở mức độ vừa phải. Có một con mương ở phía bắc đường SR 900 kéo dài đến khu vực bãi đỗ xe của Ukrainian Community Center.

Chú giải tình trạng hiện tại của Phân đoạn 5:

1. Vỉa hè – lối đi rộng 5 foot (1,52 m) dành cho người đi bộ
2. Lề đường – Chiều rộng thay đổi tối đa 8 feet (2,43 m), dùng cho xe dừng khẩn cấp
3. Hai làn xe hướng đông đi về phía Skyway và Renton
4. Làn rẽ trái hai chiều
5. Hai làn xe hướng tây hướng về I-5 và Seattle
6. Lề đường – Chiều rộng thay đổi đến 8 feet (2,43 m), nằm sát bãi đỗ xe riêng

Phương án đầu tiên loại bỏ phần lề đường hiện tại để bố trí tuyến đường đa năng có vùng đệm trên làn xe hướng tây của SR 900. Tuyến đường đa năng sẽ được ngăn cách với bãi đỗ xe bằng một vùng đệm bằng bê tông nâng. Lề đường phía đông sẽ được thay thế bằng vùng đệm trong giai đoạn sau nhằm tách vỉa hè khỏi phần đường dành cho xe.

Chú giải Phương án thay thế sơ bộ số 1 – Phân đoạn 5:

1. Vỉa hè – lối đi rộng 5 foot (1,52 m) dành cho người đi bộ
2. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, tối đa 4 feet (1,21 m)
3. Hai làn xe hướng đông hướng về Skyway và Renton
4. Làn rẽ trái hai chiều
5. Hai làn xe hướng tây hướng về I-5 và Seattle
6. Vùng đệm – Rộng 5 foot (1,52 m), có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
7. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho người đi bộ và xe đạp
8. Vùng đệm – Dải bê tông rộng 0,61 mét, tạo khoảng cách với bãi đỗ xe liền kề

Phương án thay thế thứ hai loại bỏ một làn xe hướng tây và lề đường phía tây để xây dựng tuyến đường đa năng có vùng đệm mới. Phân tích giao thông sơ bộ cho thấy mật độ xe không thay đổi đáng kể so với hiện tại. Tuyến đường đa năng sẽ được ngăn cách với bãi đỗ xe bằng một vùng đệm bằng bê tông nâng. Lề đường phía đông sẽ được thay thế bằng vùng đệm trong giai đoạn sau nhằm tách vỉa hè khỏi phần đường dành cho xe.

Chú thích Phương án thay thế sơ bộ số 2 Phân đoạn 5:

1. Vỉa hè – lối đi rộng 5 foot (1,52 m) dành cho người đi bộ
2. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, tối đa 8 feet (2,43 m)
3. Hai làn xe hướng đông hướng về Skyway và Renton
4. Làn rẽ trái hai chiều
5. Một làn xe hướng tây đi về phía I-5 và Seattle
6. Vùng đệm – Rộng 5 foot (1,52 m), có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
7. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho người đi bộ và xe đạp
8. Vùng đệm – Dải bê tông rộng 0,61 mét, tạo khoảng cách với bãi đỗ xe liền kề

Phương án thay thế thứ ba loại bỏ một làn xe hướng tây, một làn xe hướng đông và loại bỏ lề đường phía tây để xây dựng tuyến đường đa năng có vùng đệm mới. Phân tích giao thông sơ bộ cho thấy mật độ xe không thay đổi đáng kể so với hiện tại. Tuyến đường đa năng có thể được ngăn cách với bãi đỗ xe bằng một vùng đệm có cây xanh. Lề đường phía đông sẽ được thay thế bằng vùng đệm trong giai đoạn sau nhằm tách vỉa hè khỏi phần đường dành cho xe.

Chú giải Phương án thay thế sơ bộ số 3 – Phân đoạn 5:

1. Vỉa hè – lối đi rộng 5 foot (1,52 m) dành cho người đi bộ
2. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, tối đa 8 feet (2,43 m)
3. Một làn xe hướng đông đi về phía Skyway và Renton
4. Làn rẽ trái hai chiều
5. Một làn xe hướng tây đi về phía I-5 và Seattle
6. Vùng đệm – Rộng 5 foot (1,52 m), có cây xanh và đèn chiếu sáng, tạo khoảng cách với các làn xe lưu thông
7. Lề đường – Chiều rộng thay đổi, tối đa 4 feet (1,21 m)
8. Tuyến đường đa năng – Lối đi rộng 12 foot (3,65 m) dành cho người đi bộ và xe đạp
9. Vùng đệm – Cảnh quan có chiều rộng thay đổi, ngăn cách với bãi đỗ xe riêng

Câu hỏi 11: Đối với Phân đoạn 5, quý vị thích và không thích điều gì ở Phương án 1, Phương án 2 và Phương án 3?

Giai đoạn B: Cải thiện hành lang đường SR 900

WSDOT đã ghi nhận các mối quan tâm từ tham vấn cộng đồng trước đây, đặc biệt liên quan đến tốc độ phương tiện trong khu vực hành lang này. Năm 2024, WSDOT đã thực hiện bước kiểm soát tốc độ đầu tiên chính là giảm giới hạn tốc độ trên đoạn đường SR 900 từ 129th Street South đến 135th Street South. Tuy nhiên, các biện pháp giảm tốc độ khác như vòng xuyến và thu hẹp làn đường cũng đang được xem xét như một phần của chiến lược kiểm soát tốc độ tổng thể.

Để cải thiện lưu thông và giảm tốc độ, các phương án cải tạo nút giao đang được xem xét tại các giao lộ giữa SR 900 và 129th Street, cũng như giữa SR 900 và 135th Street South. Hiện tại, các cải tiến này chưa có nguồn tài trợ, nhưng điều quan trọng là cần xác định các giải pháp phù hợp với Giai đoạn A trong trường hợp có kinh phí.

SR 900/129th Street South

Các phương án đang được xem xét:

• Cải tiến đèn tín hiệu giao thông – Điều chỉnh để giảm nguy cơ va chạm
• Vòng xuyến – Giảm tốc độ giao thông, giảm nguy cơ va chạm và tạo cửa ngõ công cộng
• Vòng xuyến dạng hạt đậu (Peanut Roundabout) – Giảm tốc độ xe, giảm nguy cơ va chạm, tạo cửa ngõ công cộng và hạn chế diện tích sử dụng

SR 900/135th Street South

Các phương án đang được xem xét:

• Cải tiến giao lộ không có đèn tín hiệu – Điều chỉnh để giảm nguy cơ va chạm
• Vòng xuyến – Giảm tốc độ giao thông và giảm nguy cơ va chạm

Câu hỏi 12: Đối với Giai đoạn B, quý vị thích và không thích điều gì ở Phương án 1, Phương án 2 và Phương án 3 tại nút giao SR 900/129th Street South?

Câu hỏi 13: Đối với Giai đoạn B, quý vị thích và không thích điều gì ở Phương án 1, Phương án 2 và Phương án 3 tại nút giao SR 900/135th Street South?

Những câu hỏi này giúp chúng tôi hiểu rõ hơn về các phản hồi mà chúng tôi đã nhận được. Tất cả các câu hỏi đều là tùy chọn và không bắt buộc để tham gia khảo sát này. WSDOT sẽ quản lý thông tin một cách bảo mật nhất có thể. Nếu quý vị có câu hỏi liên quan đến yêu cầu này, vui lòng liên hệ Điều phối viên Mục VI qua số điện thoại 360-705-7090.

Mã bưu chính nơi quý vị sinh sống là gì?

Quý vị thuộc nhóm độ tuổi nào?

18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65+ Không muốn trả lời

Quý vị xác định giới tính của mình là gì? (Vui lòng đánh dấu tất cả các lựa chọn thích hợp)

Người da đen/Người da đen Mỹ gốc Phi hoặc người Mỹ gốc Phi Người Mỹ gốc Latinh và Tây Ban Nha, hoặc gốc Tây Ban Nha Người Châu Á/Người Mỹ gốc Á Người Da Trắng/Chủng Tộc Âu Người Mỹ bản địa hoặc người bản địa Alaska/người bản xứ Người Hawaii bản địa hoặc Cư dân Đảo Thái Bình Dương Không muốn trả lời Khác (vui lòng nêu rõ)

Quý vị có gặp hạn chế gì về khả năng di chuyển làm ảnh hưởng đến việc đi lại trên tuyến SR 99 không?

Tôi không bị hạn chế Tôi sử dụng thiết bị hỗ trợ di chuyển Hạn chế về thính lực Hạn chế về thị lực Khác (vui lòng nêu rõ) Không muốn trả lời

Which language(s) do you speak at home? Chọn tất cả các câu trả lời phù hợp

Tiếng Ả Rập Tiếng Anh Tiếng Hàn Tiếng Tây Ban Nha Tiếng Nga Tiếng Ukraina Tiếng Việt Khác (vui lòng nêu rõ)

Quý vị xác định giới tính của mình là gì?

Nam Nữ Phi nhị nguyên giới Giới tính khác (không có trong danh sách này) Không muốn trả lời

Tổng thu nhập hộ gia đình ước tính mỗi năm của quý vị là bao nhiêu?

$0-$24,999 $25,000-$49,999 $50,000-$74,999 $75,000-$99,999 $100,000-$149,999 $150,000-$199,999 $200,000 trở lên Không muốn trả lời