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WSDOT online open houses

Comentario

¡Hola! Gracias por tomarse el tiempo para completar esta encuesta de estudio.

Las personas utilizan la SR 900 por muchas razones, por lo que queremos saber cómo crear un corredor vial que se adapte a sus necesidades y prioridades.

Sus respuestas nos ayudarán a comprender qué funciona mejor para usted y sus vecinos, y nos ayudarán a desarrollar las opciones de mejora recomendadas para el corredor.

En esta encuesta, se utiliza el término “corredor” para describir la carretera que se está rediseñando a lo largo de la SR 900 desde la 57th Avenue South hasta la South 135th Street.

¡Gracias!

Las siguientes 6 preguntas ayudarán al WSDOT a comprender cómo utiliza usted el corredor de la SR 900 y su interacción con él.

¿Con qué frecuencia viaja por la SR 900 desde la 57th Avenue South hasta la South 135th Street? Ya sea en vehículo motorizado, caminando, en bicicleta, transporte público u otro medio

¿Cómo viaja por la SR 900 desde la 57th Avenue South hasta el corredor de la South 135th Street? Seleccione todas las opciones que correspondan

¿Qué condiciones a lo largo del corredor vial de la SR 900 lo hacen sentir inseguro mientras camina, circula en bicicleta, accede al transporte público o utiliza un dispositivo de movilidad personal (silla de ruedas, andador, etc.)? Seleccione todas las opciones que correspondan

¿Para qué fines de viaje utiliza el corredor vial de la SR 900? Seleccione todas las opciones que correspondan

¿Vive o trabaja a menos de media milla del corredor de la SR 900 desde la 57th Avenue South hasta la South 135th Street? (Consulte el mapa)

El área del proyecto de la SR 900 se extiende a lo largo de la SR 900 desde la 57th Avenue South en el condado no incorporado de King hasta la 135th Street South en los límites de la ciudad de Renton. El área de estudio incluye una barrera de media milla alrededor de la carretera.
Figura 7: Mapa del área del proyecto de la SR 900

¿Qué cambios le gustaría ver a lo largo de la SR 900 en esta área? Seleccione todas las opciones que correspondan

Fase A: Mejoras del corredor SR 900

La Fase A se divide en cinco segmentos:

  1. Segmento 1: desde la 57th Avenue South hasta la South 129thStreet.
  2. Segmento 2: desde la South 129th Street hasta la 64th Avenue South.
  3. Segmento 3: desde la 64th Avenue South hasta la South 133rd Street.
  4. Segmento 4: desde la South 133rd Street hasta la 68th Avenue South.
  5. Segmento 5: desde la 68th Avenue South hasta la South 135th Street.

A continuación, repasaremos diferentes opciones de diseño para cada segmento de la Fase A.

Texto alternativo: Un mapa de las mejoras del corredor de la SR 900, con una línea naranja que muestra la ubicación del proyecto. El proyecto se divide en cinco secciones. La sección 1 está ubicada entre la 57th Street y la 129th Street. La sección 2 está ubicada entre la 129th Street y la 64th Street. La sección 3 está ubicada entre la 64th Street y la 133rd Street. La sección 4 está ubicada entre la 133rd Street y la 68th Street. La sección 5 está ubicada entre la 68th Street y la 135th Street.
Figura 8: Un mapa del área del proyecto que muestra la SR 900 dividida en cinco segmentos.

Segmento 1: la SR 900 entre la 57th Avenue South y la South 129th Street

Este segmento va desde la 57th Street South hasta la South 129th Street. El área circundante es principalmente residencial con varios comercios y negocios más cerca de la South 129th Street. Hay un desnivel pronunciado en el lado sur de la SR 900 con una densa cobertura de árboles.

Una sección transversal de la SR 900 entre la 57th Avenue South y la South 129th Street que muestra las condiciones existentes, que incluyen dos carriles en dirección este y dos carriles en dirección oeste divididos por un separador amarillo. En el lado oeste, una banquina estrecha separa la acera de la calzada. En el lado este, hay una banquina y no hay acera. Ambos lados de la carretera tienen árboles.
Figura 9: Una sección transversal que muestra las condiciones actuales de la SR 900 entre la 57th Avenue South y la South 129th Street

Leyenda de condiciones existentes en el segmento 1:

  1. Banquina: ancho variable de hasta 8 pies, que proporciona espacio para paradas de emergencia.
  2. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  3. Bordillo elevado separador: bordillo de tráfico de 1 pie de ancho que separa los carriles en sentido este y oeste.
  4. Dos carriles en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle
  5. Banquina: ancho variable de hasta 4 pies, que proporciona almacenamiento para paradas de emergencia.
  6. Acera: pasarela peatonal de 5 pies de ancho

La primera alternativa elimina las banquinas de la calzada para dar lugar a la nueva ruta de uso compartido con franja de separación en el lado en dirección oeste de la SR 900. Para una futura acera en el lado este, sería necesario realizar obras en el desnivel pronunciado.

Una sección transversal de la SR 900 entre la 57th Avenue South y la South 129th Street que muestra dos carriles en dirección este que se dirigen hacia Skyway y Renton, un bordillo elevado separador que divide los carriles de circulación en dirección este y oeste, dos carriles en dirección oeste que se dirigen hacia la I-5 y Seattle, una franja de separación de cinco pies de ancho con paisajismo e iluminación que separa un camino de uso compartido de los carriles de circulación de vehículos y un camino de 12 pies de ancho para opciones de pasarelas para peatones y ciclistas.
La alternativa preliminar 1 mantendría dos carriles en cada dirección e incluiría un bordillo de tráfico elevado entre la SR 900 en dirección este y oeste, y el camino de uso compartido en la SR 900 en dirección oeste.

Leyenda de la alternativa preliminar 1 del segmento 1:

  1. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  2. Bordillo elevado separador: bordillo de tráfico de 1 pie de ancho que separa los carriles en sentido este y oeste.
  3. Dos carriles en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle
  4. Franja de separación: paisajismo de 5 pies de ancho que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  5. Sendero de uso compartido: pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.

La segunda alternativa elimina un carril en dirección oeste y reduce el ancho de la banquina para dar cabida al nuevo camino de uso compartido con una franja de separación. El análisis preliminar del tráfico muestra que la congestión del tráfico será similar a las condiciones actuales. La banquina en dirección este se reemplazaría por una acera en una fase futura. Esta alternativa evita impactos en el desnivel pronunciado.

Una sección transversal de la SR 900 entre la 57th Avenue South y la South 129th Street que muestra dos carriles en dirección este que se dirigen hacia Skyway y Renton, un bordillo elevado separador que divide los carriles de circulación en dirección este y oeste, un carril en dirección oeste que se dirige hacia la I-5 y Seattle, una franja de separación de cinco pies de ancho con paisajismo e iluminación que separa un camino de uso compartido de los carriles de circulación de vehículos y un camino de 12 pies de ancho para opciones de pasarelas para peatones y ciclistas.
Figura 11: La alternativa preliminar 2 elimina un carril en dirección oeste e incluye un bordillo de tráfico elevado entre la SR 900 en dirección este y oeste, una banquina y una amortiguación entre la ruta de uso compartido y la SR 900 en dirección oeste.

Leyenda de la alternativa preliminar 2 en el segmento 1:

  1. Banquina: ancho variable de hasta 10 pies, reservado para la Fase C (acera y franja de separación en dirección este).
  2. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  3. Bordillo elevado separador: bordillo de tráfico de 1 pie de ancho que separa los carriles en sentido este y oeste.
  4. Un carril en dirección oeste en dirección a la I-5 y Seattle.
  5. Banquina: ancho variable de hasta 2 pies.
  6. Franja de separación: paisajismo de 5 pies de ancho que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  7. Sendero de uso compartido: pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.

A diferencia de los siguientes segmentos (2 al 5), el primer segmento solo tiene dos alternativas bajo consideración debido a los grandes volúmenes de tráfico en la SR 900 en dirección este proveniente de la I-5 en la hora pico de la tarde.

Para el segmento 1, ¿qué le disgusta y qué le gusta de la alternativa 1 y la alternativa 2?

Segmento 2: la SR 900 entre la South 129th Street y la 64th Avenue South

Este segmento va desde la South 129th Street hasta la 64th Avenue South. El área circundante tiene una mezcla de áreas residenciales a ambos lados de la SR 900 y uso industrial en el lado sur de la SR 900. Hay una pequeña colina en el lado norte de la SR 900 con una moderada cobertura de árboles.

Una sección transversal de la SR 900 entre la South 129th Street y la 64th Avenue South que muestra las condiciones existentes, que incluyen dos carriles en dirección este y dos carriles en dirección oeste divididos por un separador amarillo. Tanto en el lado este como en el oeste hay banquina y no hay acera. En el lado norte de la carretera, se observan árboles.
Figura 12: Una sección transversal que muestra las condiciones actuales de la SR 900 entre la South 129th Street y la 64th Avenue South. Tanto la SR 900 en dirección este como en dirección oeste tienen banquinas pavimentadas y no tienen instalaciones de transporte activo.

Leyenda de condiciones existentes en el segmento 2:

  1. Banquina: ancho variable de hasta 15 pies, que proporciona espacio para paradas de emergencia y estacionamiento.
  2. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  3. Separador central pintado: de ancho variable y separa los carriles de circulación en dirección este y oeste.
  4. Dos carriles en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle
  5. Banquina: ancho variable de hasta 8 pies, que proporciona espacio para paradas de emergencia.

La primera alternativa elimina las banquinas de la calzada y el separador existente para dar cabida al nuevo camino de uso compartido con franja de separación en el lado en dirección oeste de la SR 900. La banquina en dirección este se reemplazaría por una acera en una fase futura.

Una sección transversal de la SR 900 entre la South 129th Street y la 64th Avenue South que muestra una banquina en dirección este, dos carriles en dirección este que se dirigen hacia Skyway y Renton, un separador doble pintado de amarillo que divide los carriles de circulación en dirección este y oeste, dos carriles en dirección oeste que se dirigen hacia la I-5 y Seattle, una franja de separación de cinco pies de ancho con paisajismo e iluminación que separa un camino de uso compartido de los carriles de circulación de vehículos y un camino de 12 pies de ancho para opciones de pasarelas para peatones y ciclistas. En el lado norte de la carretera, se observan árboles.
Figura 13: La alternativa preliminar 1 mantendría dos carriles en cada dirección, pero eliminaría las rayas que separan los carriles en dirección este y oeste para permitir una amplia franja de separación entre la carretera y el camino de uso compartido en la SR 900 en dirección oeste.

Leyenda de la alternativa preliminar 1 para el segmento 2:

  1. Banquina: ancho variable.
  2. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  3. Dos carriles en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle
  4. Franja de separación: paisajismo de 5 pies de ancho que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  5. Sendero de uso compartido: Pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.

La segunda alternativa elimina un carril en dirección oeste, la separación existente, y elimina la banquina de la calzada en dirección oeste para dar lugar al nuevo camino de uso compartido con franja de separación. El análisis preliminar del tráfico muestra que la congestión del tráfico será similar a las condiciones actuales. La banquina en dirección este se reemplazaría por una acera en una fase futura.

Una sección transversal de la SR 900 entre la South 129th Street y la 64th Avenue South que muestra una banquina en dirección este, dos carriles en dirección este que se dirigen hacia Skyway y Renton, un separador doble pintado de amarillo que divide los carriles de circulación en dirección este y oeste, un carril en dirección oeste que se dirigen hacia la I-5 y Seattle, una franja de separación de cinco pies de ancho con paisajismo e iluminación que separa un camino de uso compartido de los carriles de circulación de vehículos y un camino de 12 pies de ancho para opciones de pasarelas para peatones y ciclistas. En el lado norte de la carretera, se observan árboles.
Figura 14: La alternativa preliminar 2 elimina un carril en dirección oeste e incluye un separador elevado y una banquina ancha en el lado este, un separador elevado entre la SR 900 en dirección este y oeste, y una franja de separación entre el camino de uso compartido y la SR 900 en dirección oeste.

Leyenda de la alternativa preliminar 2 para el segmento 2:

  1. Banquina: ancho variable, reservado para la Fase C (acera y franja de separación en dirección este).
  2. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  3. Un carril en dirección oeste en dirección a la I-5 y Seattle.
  4. Franja de separación: paisajismo de 5 pies de ancho que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  5. Sendero de uso compartido: pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.

La tercera alternativa elimina un carril en dirección oeste, un carril en dirección este, el separador existente y reduce el ancho de la banquina para dar lugar al nuevo camino de uso compartido con franja de separación. El análisis preliminar del tráfico muestra que la congestión del tráfico será similar a las condiciones actuales. La banquina en dirección este se reemplazaría por una acera en una fase futura.

Una sección transversal de la SR 900 entre la South 129th Street y la 64th Avenue South que muestra una banquina en dirección este, dos carriles en dirección este que se dirigen hacia Skyway y Renton, un separador doble pintado de amarillo que divide los carriles de circulación en dirección este y oeste, un carril en dirección oeste que se dirigen hacia la I-5 y Seattle, una franja de separación de cinco pies de ancho con paisajismo e iluminación que divide un camino de uso compartido de los carriles de circulación de vehículos y un camino de 12 pies de ancho para opciones de pasarelas para peatones y ciclistas. En el lado norte de la carretera, se observan árboles.
Figura 15: La alternativa preliminar 3 elimina un carril en cada dirección e incluye un separador elevado entre la SR 900 en dirección este y oeste, un separador elevado y una banquina ancho en el lado este, y una franja de separación más amplia entre el camino de uso compartido y la SR 900.

Leyenda de la alternativa preliminar 3 para el segmento 2:

  1. Banquina: ancho variable, reservado para la Fase C (acera y franja de separación en dirección este).
  2. Un carril en dirección este que se dirige hacia Skyway y Renton.
  3. Un carril en dirección oeste en dirección a la I-5 y Seattle.
  4. Franja se separación: paisajismo de ancho variable que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  5. Sendero de uso compartido: pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.

Para el Segmento 2, ¿qué le disgusta y qué le gusta de la alternativa 1, la alternativa 2 y la alternativa 3?

Segmento 3: la SR 900 entre la 64th Avenue South y la South 133rd Street

Este segmento va desde la 64th Avenue South hasta la South 133rd Street. El área circundante es residencial en el lado norte de la SR 900, en la cima de la colina empinada, e industrial en el lado sur de la SR 900. Hay un desnivel pronunciado con una valla en el lado sur de la SR 900 y una colina empinada en el lado norte. Ambos lados tienen una densa cobertura de árboles.

Una sección transversal de la SR 900 entre la 64th Avenue South y la South 133rd Street que muestra las condiciones existentes, que incluyen dos carriles en dirección este, un carril de giro a la izquierda en dirección este hacia la South 133rd Street y dos carriles en dirección oeste divididos por un separador amarillo. Tanto en el lado este como en el oeste hay banquina y no hay acera. En el lado en dirección este, se observan una valla, árboles y un desnivel pronunciado. En el lado en dirección oeste, se observan árboles en una colina empinada.
Figura 16: Muestra las condiciones actuales de SR 900 entre la 64th Avenue South y la South 133rd Street.

Leyenda de condiciones existentes en el segmento 3:

  1. Banquina: ancho variable de hasta 8 pies, que proporciona espacio para paradas de emergencia.
  2. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  3. Carril de giro a la izquierda en dirección este hacia la 133rd Street.
  4. Bordillo elevado separador: bordillo de tráfico de 1 pie de ancho que separa los carriles en sentido este y oeste.
  5. Dos carriles en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle
  6. Banquina: ancho variable de hasta 4 pies.

La primera alternativa elimina la banquina de la carretera en dirección oeste para dar lugar a la nueva ruta de uso compartido con franja de separación en el lado en dirección oeste de la SR 900. Esta alternativa requiere un muro de contención para la construcción en la colina empinada. La banquina en dirección este se reemplazaría por una acera en una fase futura.

Una sección transversal de la SR 900 entre 64th Avenue South y South 133rd Street que muestra una banquina en dirección este, dos carriles en dirección este que se dirigen a Skyway y a Renton, un carril de giro a la izquierda en dirección este hacia South 133rd Street, un separador pintado de amarillo que divide los carriles de circulación en dirección este y oeste, dos carriles en dirección oeste que se dirigen a la I-5 y a Seattle, una franja de separación de cinco pies de ancho con paisajismo e iluminación que separa un camino de uso compartido de los carriles de circulación de vehículos y un camino de 12 pies de ancho para opciones de pasarelas para peatones y ciclistas. En el lado en dirección este, se observan una valla, árboles y un desnivel pronunciado. En el lado en dirección oeste, se observa un muro de contención que separa el camino de uso compartido de una colina empinada.
Figura 17: La alternativa preliminar 1 mantiene la misma cantidad de carriles y requeriría excavar en la ladera para construir un muro de contención.

Leyenda de la alternativa preliminar 1 para el segmento 3:

  1. Banquina: ancho variable, reservado para la Fase C (acera y franja de separación en dirección este).
  2. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  3. Carril de giro a la izquierda en dirección este hacia la 133rd Street.
  4. Bordillo elevado separador: bordillo de tráfico de 1 pie de ancho que separa los carriles en sentido este y oeste.
  5. Dos carriles en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle
  6. Franja de separación: paisajismo de 5 pies de ancho que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  7. Sendero de uso compartido: pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.
  8. Franja de separación: ancho adicional de camino de uso compartido junto al muro de contención.

La segunda alternativa elimina un carril en dirección oeste y la banquina de la calzada en dirección oeste para dar cabida al nuevo camino de uso compartido con franja de separación. Esta alternativa requiere un muro de contención para la construcción en la colina empinada. El análisis preliminar del tráfico muestra que la congestión del tráfico será similar a las condiciones actuales. La banquina en dirección este se reemplazaría por una acera en una fase futura.

A cross section of SR 900 between 64th Avenue South and South 133rd Street showing an eastbound shoulder, two eastbound lanes heading toward Skyway and Renton, one eastbound left-turn-lane to South 133rd Street, a yellow painted-median separating east- and westbound travel lanes, one westbound lane heading toward I-5 and Seattle, a five-foot wide buffer with landscaping and lighting that separates a shared-use path from vehicle travel lanes and a 12 foot wide path for walkway options for pedestrians and bicyclists. The eastbound side shows a fence, trees and steep drop off. The westbound side shows a retaining wall separating the shared-use-path from a steep hill.
Figure 18: Preliminary Alternative 2 would remove a westbound lane and include raised traffic curb between eastbound and westbound SR 900, a raised median and buffer between the shared use path and westbound SR 900. This would require digging into the hillside to build a retaining wall.

Leyenda de la alternativa preliminar 2 para el segmento 3:

  1. Banquina: ancho variable, reservado para la Fase C (acera y franja de separación en dirección este).
  2. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  3. Carril de giro a la izquierda en dirección este hacia la 133rd Street.
  4. Bordillo elevado separador: bordillo de tráfico de 1 pie de ancho que separa los carriles en sentido este y oeste.
  5. Un carril en dirección oeste en dirección a la I-5 y Seattle.
  6. Franja de separación: paisajismo de 5 pies de ancho que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  7. Sendero de uso compartido: pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.
  8. Franja de separación: ancho adicional de camino de uso compartido junto al muro de contención.

La tercera alternativa elimina un carril en dirección oeste, un carril en dirección este, el separador existente y la banquina de la calzada en dirección oeste para dar lugar al nuevo camino de uso compartido con franja de separación. El análisis preliminar del tráfico muestra que la congestión del tráfico será similar a las condiciones actuales. La banquina en dirección este se reemplazaría por una acera en una fase futura. Las primeras evaluaciones indican que probablemente no sea necesario un muro de contención.

Una sección transversal de la SR 900 entre la 64th Avenue South y South 133rd Street que muestra una banquina en dirección este, dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton, un carril de giro a la izquierda en dirección este hacia la South 133rd Street, un separador pintado de amarillo que divide los carriles de circulación en dirección este y oeste, dos carriles en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle, una franja de separación de cinco pies de ancho con paisajismo e iluminación que separa un camino de uso compartido de los carriles de circulación de vehículos y un camino de 12 pies de ancho para opciones de pasarelas para peatones y ciclistas. En el lado en dirección este, se observan una valla, árboles y un desnivel pronunciado. En el lado en dirección oeste, se observan árboles en una colina empinada.
Figura 19: La alternativa preliminar 3 eliminaría un carril en cada dirección e incluiría un bordillo de tráfico elevado entre la SR 900 en dirección este y oeste, un separador elevado y una amortiguación entre el camino de uso compartido y la SR 900 en dirección oeste. Probablemente no sería necesario excavar en la ladera para construir un muro de contención.

Leyenda de la alternativa preliminar 3 para el segmento 3:

  1. Banquina: ancho variable, reservado para la Fase C (acera y franja de separación en dirección este).
  2. Un carril en dirección este que se dirige hacia Skyway y Renton.
  3. Carril de giro a la izquierda en dirección este hacia la 133rd Street.
  4. Bordillo elevado separador: bordillo de tráfico de 1 pie de ancho que separa los carriles en sentido este y oeste.
  5. Un carril en dirección oeste en dirección a la I-5 y Seattle.
  6. Franja de separación: paisajismo de 5 pies de ancho que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  7. Sendero de uso compartido: pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.

Para el Segmento 3, ¿qué le disgusta y qué le gusta de la alternativa 1, la alternativa 2 y la alternativa 3?

Segmento 4: la SR 900 entre la South 133rd Street y la 68th Avenue South

Este segmento va desde la South 133rd Street hasta la 68th Avenue South. Al lado norte de la SR 900, el área circundante es residencial. Hay un desnivel pronunciado en el lado sur de la SR 900, con una barrera de contención y una zanja en el lado norte. Ambos lados tienen una cobertura de árboles moderada.

Una sección transversal de la SR 900 entre la South 133rd Street y la 68th Avenue South que muestra las condiciones existentes, que incluyen un carril de giro a la derecha en dirección este hasta la 68th Avenue South, dos carriles en dirección este y dos carriles en dirección oeste divididos por un separador pintado de amarillo. En el lado que va hacia el este, hay una banquina, no hay acera y hay un desnivel pronunciado. En el lado que va hacia el oeste, hay una banquina, una acera sin franja de protección y una zanja con árboles y postes de servicios públicos.
Figura 20: Muestra las condiciones actuales de la SR 900 entre la South 133rd Street y la 68th Avenue South.

Leyenda de condiciones existentes en el segmento 4:

  1. Banquina: ancho variable de hasta 8 pies, que proporciona espacio para paradas de emergencia.
  2. Carril de giro a la derecha en dirección este hacia la 68th Avenue South.
  3. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  4. Separador central pintado: de ancho variable y separa los carriles de circulación en dirección este y oeste.
  5. Dos carriles en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle
  6. Banquina: ancho variable de hasta 4 pies.
  7. Acera: pasarela peatonal de 5 pies de ancho

La primera alternativa elimina las banquinas de la calzada y eleva el separador existente (los detalles se determinarán) para dar lugar al nuevo camino de uso compartido con franja de separación en el lado en dirección oeste de la SR 900. La banquina en dirección este se reemplazaría por una acera en una fase futura.

Una sección transversal de la SR 900 entre la South 133rd Street y la 68th Avenue South que muestra una banquina en dirección este, un carril de giro a la derecha en dirección este hasta la 68th Avenue South, dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton, un separador elevado con vegetación que divide los carriles de viaje en dirección este y oeste, dos carriles en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle, una franja de separación de cinco pies de ancho con paisajismo e iluminación que separa un camino de uso compartido de los carriles de viaje de vehículos y un camino de 12 pies de ancho para opciones de pasarelas para peatones y ciclistas. En el lado que va hacia el este, hay un desnivel pronunciado. En el lado que va hacia el oeste, una zanja con árboles y postes de servicios públicos.
Figura 21: La alternativa preliminar 1 mantendría la misma cantidad de carriles e incluiría una franja de separación con un camino de uso compartido en el lado sur.

Leyenda de la alternativa preliminar 4 para el segmento 1:

  1. Banquina: ancho variable, reservado para la Fase C (acera y franja de separación en dirección este).
  2. Carril de giro a la derecha en dirección este hacia la 68th Avenue South.
  3. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  4. Separador elevado: de ancho variable y separa los carriles de circulación en dirección este y oeste.
  5. Dos carriles en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle
  6. Franja de separación: paisajismo de 5 pies de ancho que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  7. Sendero de uso compartido: pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.

La segunda alternativa elimina un carril en dirección oeste, eleva el separador existente (los detalles se determinarán) y elimina la banquina de la calzada en dirección oeste para dar lugar al nuevo camino de uso compartido con franja de separación. El análisis preliminar del tráfico muestra que la congestión del tráfico será similar a las condiciones actuales. La banquina en dirección este se reemplazaría por una acera en una fase futura.

Una sección transversal de la SR 900 entre la South 133rd Street y la 68th Avenue South que muestra una amplia banquina en dirección este, un carril de giro a la derecha en dirección este hasta la 68th Avenue South, dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton, un separador elevado con vegetación que divide los carriles de viaje en dirección este y oeste, un carril en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle, una franja de separación de cinco pies de ancho con paisajismo e iluminación que divide un camino de uso compartido de los carriles de viaje de vehículos y un camino de 12 pies de ancho para opciones de pasarelas para peatones y ciclistas. En el lado que va hacia el este, hay un desnivel pronunciado. En el lado que va hacia el oeste, una zanja con árboles y postes de servicios públicos.
Figura 22: La alternativa preliminar 2 elimina un carril en dirección oeste, incluye un separador entre los carriles en dirección este y oeste, así como una franja de separación que divide el camino de uso compartido de la carretera.

Leyenda de la alternativa preliminar 4 para el segmento 2:

  1. Banquina: ancho variable, reservado para la Fase C (acera y franja de separación en dirección este).
  2. Carril de giro a la derecha en dirección este hacia la 68th Avenue South.
  3. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  4. Separador elevado: de ancho variable y separa los carriles de circulación en dirección este y oeste.
  5. Un carril en dirección oeste en dirección a la I-5 y Seattle.
  6. Franja de separación: paisajismo de 5 pies de ancho que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  7. Sendero de uso compartido: pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.

La tercera alternativa elimina un carril en dirección oeste, un carril en dirección este, eleva el separador existente (los detalles se determinarán) y elimina la banquina de la calzada en dirección oeste para dar cabida al nuevo camino de uso compartido con franja de separación. El análisis preliminar del tráfico muestra que los volúmenes de tráfico actuales funcionarán de manera similar a las condiciones existentes. La banquina en dirección este se reemplazaría por una acera en una fase futura.

A cross section of SR 900 between South 133rd Street and 68th Avenue South showing a wide eastbound shoulder, one eastbound right-turn-lane to 68th Avenue South, one eastbound lane heading toward Skyway and Renton, a raised vegetated median, separating east- and westbound travel lanes, one westbound lane heading toward I-5 and Seattle, a five-foot wide buffer with landscaping and lighting that separates a shared-use path from vehicle travel lanes and a 12 foot wide path for walkway options for pedestrians and bicyclists. On the eastbound side, there is a steep drop off. On the westbound side, a ditch with trees and utility poles.
Figure 23: Preliminary Alternative 3 removes one lane in each direction to create space for a wider shoulder on the northside, a median between the east- and westbound lanes and a buffered area between the highway and the shared use path.

Leyenda de la alternativa preliminar 4 para el segmento 3:

  1. Banquina: ancho variable, reservado para la Fase C (acera y franja de separación en dirección este).
  2. Carril de giro a la derecha en dirección este hacia la 68th Avenue South.
  3. Un carril en dirección este que se dirige hacia Skyway y Renton.
  4. Separador elevado: de ancho variable y separa los carriles de circulación en dirección este y oeste.
  5. Un carril en dirección oeste en dirección a la I-5 y Seattle.
  6. Franja de separación: paisajismo de 5 pies de ancho que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  7. Sendero de uso compartido: pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.

Para el Segmento 4, ¿qué le disgusta y qué le gusta de la alternativa 1, la alternativa 2 y la alternativa 3?

Segmento 5: la SR 900 entre la 68th Avenue South y la South 135th Street

Este segmento va desde la 68th Avenue South hasta la South 135th Street. A ambos lados de la SR 900, el área circundante es residencial. Hay dos grandes complejos de apartamentos en el lado sur de la SR 900 y una cobertura moderada de árboles y vegetación. Hay una zanja en el lado norte de la SR 900 hasta que el estacionamiento del Centro Comunitario Ucraniano (Ukrainian Community Center) se une a la SR 900.

Una sección transversal de la SR 900 entre la 68th Avenue South y la South 135th Street que muestra las condiciones existentes, que incluyen dos carriles en dirección este y dos carriles en dirección oeste separados por un carril de doble sentido con giro a la izquierda. En el lado en dirección este, hay una banquina, una acera sin franja de separación ni iluminación. En el lado en dirección oeste, hay una banquina que se fusiona con un estacionamiento privado existente, y no hay banquina.
Figura 24: Una sección transversal que muestra las condiciones actuales de la SR 900 entre la 68th Avenue South y la South 135th Street.

Leyenda de condiciones existentes en el segmento 5:

  1. Acera: pasarela peatonal de 5 pies de ancho
  2. Banquina: ancho variable de hasta 8 pies, que proporciona espacio para paradas de emergencia.
  3. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  4. Carril de doble sentido con giro a la izquierda.
  5. Dos carriles en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle
  6. Banquina: ancho variable de hasta 8 pies, adyacente al estacionamiento privado.

La primera alternativa elimina las banquinas de la calzada para dar lugar a la nueva ruta de uso compartido con franja de separación en el lado en dirección oeste de la SR 900. El camino de uso compartido estaría separado del estacionamiento con una franja de separación de hormigón elevado. En una fase futura, la banquina en dirección este se reemplazaría con una franja de separación para dividir la acera de la calzada.

Una sección transversal de la SR 900 entre la 68th Avenue South y la South 135th Street que muestra una banquina en dirección este, dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton, un carril de doble sentido con giro a la izquierda que separa los carriles de circulación en dirección este y oeste, dos carriles en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle, una franja de separación de cinco pies de ancho con paisajismo e iluminación que separa un camino de uso compartido de los carriles de circulación de vehículos y un camino de 12 pies de ancho para opciones de pasarelas para peatones y ciclistas. En el lado en dirección este, hay una banquina, una acera sin franja de separación e iluminación. En el lado en dirección oeste, hay una barrera de concreto elevada que separa el camino de uso compartido del estacionamiento privado existente.
Figura 25: La alternativa preliminar 1 mantendría dos carriles en cada dirección, pero eliminaría el espacio en las banquinas para permitir una franja de separación más amplia entre la carretera y el camino de uso compartido.

Leyenda de la alternativa preliminar 5 para el segmento 1:

  1. Acera: pasarela peatonal de 5 pies de ancho
  2. Banquina: ancho variable de hasta 4 pies.
  3. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  4. Carril de doble sentido con giro a la izquierda.
  5. Dos carriles en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle
  6. Franja de separación: paisajismo de 5 pies de ancho que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  7. Sendero de uso compartido: pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.
  8. Franja de separación: una barrera de concreto de 2 pies de ancho, que proporciona separación del estacionamiento adyacente.

La segunda alternativa elimina un carril en dirección oeste y la banquina de la calzada en dirección oeste para dar cabida al nuevo camino de uso compartido con franja de separación. El análisis preliminar del tráfico muestra que la congestión del tráfico será similar a las condiciones actuales. El camino de uso compartido estaría separado del estacionamiento con una franja de separación de hormigón elevado. En una fase futura, la banquina en dirección este se reemplazaría con una franja de separación para dividir la acera de la calzada.

Una sección transversal de la SR 900 entre la 68th Avenue South y la South 135th Street que muestra una banquina en dirección este, dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton, un carril de doble sentido con giro a la izquierda que separa los carriles de circulación en dirección este y oeste, un carril en dirección oeste hacia la I-5 y Seattle, una franja de separación de cinco pies de ancho con paisajismo e iluminación que separa un camino de uso compartido de los carriles de circulación de vehículos y un camino de 12 pies de ancho para opciones de pasarelas para peatones y ciclistas. En el lado en dirección este, hay una banquina, una acera sin franja de separación e iluminación. En el lado en dirección oeste, hay una barrera de concreto elevada que separa el camino de uso compartido del estacionamiento privado existente.
Figura 26: La alternativa preliminar 2 elimina el carril en dirección oeste y conserva una amplia banquina en el lado sur, así como una franja de separación entre el camino de uso compartido y la carretera.

Leyenda de la alternativa preliminar 5 para el segmento 2:

  1. Acera: pasarela peatonal de 5 pies de ancho
  2. Banquina: ancho variable de hasta 8 pies.
  3. Dos carriles en dirección este hacia Skyway y Renton.
  4. Carril de doble sentido con giro a la izquierda.
  5. Un carril en dirección oeste en dirección a la I-5 y Seattle.
  6. Franja de separación: paisajismo de 5 pies de ancho que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  7. Sendero de uso compartido: pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.
  8. Franja de separación: una barrera de concreto de 2 pies de ancho, que proporciona separación del estacionamiento adyacente.

La tercera alternativa elimina un carril en dirección oeste, un carril en dirección este y la banquina de la calzada en dirección oeste para dar cabida al nuevo camino de uso compartido con franja de separación. El análisis preliminar del tráfico muestra que la congestión del tráfico será similar a las condiciones actuales. El camino de uso compartido podría separarse del estacionamiento con una franja de separación con vegetación. En una fase futura, la banquina en dirección este se reemplazaría con una franja de separación para dividir la acera de la calzada.

Figura 27: La alternativa preliminar 3 elimina un carril en cada dirección con el fin de conservar espacio para las banquinas en ambos lados y una franja de separación entre la carretera y el camino de uso compartido.
Figura 27: La alternativa preliminar 3 elimina un carril en cada dirección con el fin de conservar espacio para las banquinas en ambos lados y una franja de separación entre la carretera y el camino de uso compartido.

Leyenda de la alternativa preliminar 5 para el segmento 3:

  1. Acera: pasarela peatonal de 5 pies de ancho
  2. Banquina: ancho variable de hasta 8 pies.
  3. Un carril en dirección este que se dirige hacia Skyway y Renton.
  4. Carril de doble sentido con giro a la izquierda.
  5. Un carril en dirección oeste en dirección a la I-5 y Seattle.
  6. Franja de separación: paisajismo de 5 pies de ancho que proporciona iluminación y separación de los carriles de circulación.
  7. Banquina: ancho variable de hasta 4 pies.
  8. Sendero de uso compartido: pasarela de 12 pies de ancho para peatones y ciclistas.
  9. Zona de amortiguación: vegetación de ancho variable que proporciona separación del estacionamiento privado.

Para el segmento 5, ¿qué le disgusta y qué le gusta de la alternativa 1, la alternativa 2 y la alternativa 3?

Fase B: Mejoras del corredor de la SR 900

El WSDOT escuchó inquietudes de participación comunitaria anterior, particularmente sobre las velocidades de los vehículos en el corredor. En 2024, el WSDOT bajó los límites de velocidad en la SR 900 entre la 129th Street South y la 135th Street South como un paso inicial para mitigar las velocidades. Sin embargo, se consideran otras medidas para desacelerar el tráfico, como rotondas y estrechamiento de carriles, como parte de una estrategia general de gestión de la velocidad.

Para mejorar el flujo de tráfico y reducir las velocidades, se consideran mejoras en las intersecciones de la SR 900 y la 129th Street, y en la SR 900 y la 135th Street South. Actualmente, estas mejoras no cuentan con financiación, pero es importante identificar soluciones que sean compatibles con la Fase A, si hubiera financiación disponible.

SR 900/129th Street South

Opciones que se consideran:

  • Semáforo mejorado: modificaciones para reducir el riesgo de accidentes.
  • Rotonda: reduce la velocidad del tráfico, reduce el potencial de accidentes y crea un espacio de conexión para la comunidad.
  • Rotonda con forma de cacahuate: reduce la velocidad del tráfico, reduce el potencial de accidentes, crea una puerta de entrada para la comunidad y minimiza la huella potencial.

SR 900/135th Street South

Opciones que se consideran:

  • Intersección sin semáforos mejorada: modificaciones para reducir el riesgo de accidentes.
  • Rotonda: reduce la velocidad del tráfico y el riesgo de accidentes.
Vista aérea de una rotonda de cuatro salidas que tiene dos carriles en dirección este y oeste, y un carril en dirección norte y sur. La rotonda dispone de una isla con vegetación y cruces de aceras en sus cuatro salidas. En el centro de la rotonda, junto a la isla con vegetación, se encuentran unas plataformas montables para camiones.
Figura 28: Ejemplo de rotonda
de dos carriles. Kent, WA

Texto alternativo: Vista aérea de una rotonda de tres salidas que tiene un carril para cada dirección. La rotonda tiene una isla con vegetación y cruces de aceras en dos de sus tres salidas, una de las cuales no se muestra en la imagen. En el centro de la rotonda, junto a la isla con vegetación, se encuentran unas plataformas montables para camiones.
Figura 29: Ejemplo de rotonda de un
solo carril. Leavenworth, WA

Vista aérea de una rotonda de cuatro salidas que tiene un carril para cada dirección. La rotonda se alarga con la isla central en forma de cacahuate. La isla central también funciona como un bordillo transitable para camiones. La huella de la intersección de la rotonda coincide en gran medida con la intersección semaforizada que reemplazó.
Figura 26: Ejemplo de rotonda con forma
de cacahuate. Lago Stevens, WA

Para la Fase B, ¿qué le disgusta y qué le gusta de la opción 1, la opción 2 y la opción 3 en la SR 900/129th Street South?

Para la Fase B, ¿qué le disgusta y qué le gusta de la opción 1, la opción 2 y la opción 3 en la SR 900/135th Street South?

Estas preguntas nos ayudan a comprender mejor los comentarios que recibimos. Todas las preguntas son opcionales y no son necesarias para participar en esta encuesta. El WSDOT manejará la información de la manera más confidencial posible. Si tiene preguntas sobre esta solicitud, comuníquese con el Coordinador del Título VI por teléfono al 360-705-7090.

¿Cuál es su edad?

¿Cómo se identifica? (Marque todas las opciones que correspondan)

¿Tiene movilidad limitada que afecta su capacidad para circular por la SR 900?

¿Qué idiomas habla en casa? (Seleccione todos las opciones que correspondan)

¿Cómo se identifica?

¿Cuál es el ingreso anual aproximado de su grupo familiar?

+ 2 = 5