在本次調查中,「走廊」一詞用於描述正在重新設計的道路,即從 57th Avenue South 到 South 135th Street 的 SR 900 沿線。
A阶段:SR 900走廊改进
階段 A 分為五個分段:
- 分段 1:57th Avenue South 至 South 129th Street
- 分段 2:South 129th Street 至 64th Avenue South
- 分段 3:64th Avenue South 至 South 133rd Street
- 分段 4:South 133rd Street 至 68th Avenue South
- 分段 5:68th Avenue South 至 South 135th Street
接下來,我們將探討階段 A 各分段的不同設計方案。
圖 8 :此為專案區域的地圖,圖中顯示 SR 900 分為五個分段。
分段 1:57th Avenue South 至 South 129th Street 之間的 SR 900
此分段是從 57th Street South 至 South 129th Street 的部分。周邊區域主要是住宅區,靠近 South 129th Street 的部分有一些商業用地和企業。SR 900 南側有一處陡峭的陡坡,覆蓋著濃密的樹木。
圖 9:此為展示 57th Avenue South 至 South 129th Street 之間 SR 900 現狀的剖面圖。
分段 1 現狀圖例:
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 8 英尺,提供緊急停車空間
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 中央隔離帶抬高路緣 – 將東向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
- 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 4 英尺,提供緊急停車空間
- 人行道 – 5 英尺寬的行人步行通道
第一種替代方案是取消道路路肩,以便在 SR 900 的西行方向為新的緩衝式共用通道留出空間。對於東行方向的未來人行道,需要在陡峭的陡坡進行施工。
圖 10:初步替代方案 1 會在每個方向上保留兩條車道,在東向和西向 SR 900 之間設置一個抬高的交通路緣,並會在西向 SR 900 上設置共用通道。
分段 1 初步替代方案 1 圖例:
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 中央隔離帶抬高路緣 – 將東 向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
- 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 緩衝區 – 用於提供照明和隔開 行車道的 5 英尺寬景觀美化
- 共用通道 – 供行人和騎自行車 者使用的 12 英尺寬人行道
第二種替代方案取消了一條西向車道,並將道路路肩寬度縮小以為新的緩衝式共用通道留出空 間。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。這種替代方案避免了對陡峭陡坡的影響。
圖 11:初步替代方案 2 取消了一條西向車道,並在東向和西向 SR 900 之間設置了抬高的交通路緣,還在共用通道和西向 SR 900 之間設置了路肩和緩衝區。
分段 1 初步替代方案 2 圖例:
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 10 英尺,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留。
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 中央隔離帶抬高路緣 – 將東向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
- 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 2 英尺
- 緩衝區 – 用於提供照明和隔開行車道的 5 英尺寬景觀美化
- 共用通道 – 供行人和騎自行車者使用的 12 英尺寬人行道
與後續分段 (2 – 5) 不同,第一分段僅考慮兩個替代方案,原因是下午尖峰時段從 I-5 駛入東向 SR 900 的車流量龐大。
對於分段 1,請談談您對替代方案 1 和 2 的不喜歡和喜歡之處?
分段 2: South 129th Street 與 64th Avenue South 之間的 SR 900
此分段是從 South 129th Street 到 64th Avenue South 的部分。SR 900 兩側的周邊區域均分佈 著住宅區,而 SR 900 南側則為工業用地。SR 900 的北側有一座小山丘,樹木覆蓋度適中。
圖 12:此為展示 South 129th Street 與 64th Avenue South 之間 SR 900 現狀的剖面圖。東向和西向 SR 900 都有鋪面路肩,但沒有主動交通設施。
分段 2 現狀圖例:
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 15 英尺,提供緊急停車和泊車空間
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 標線中央隔離帶 — 寬度 不一,用以分隔東向與西向行車車道
- 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 8 英尺,提供緊急停車空間
第一種替代方案取消了道路路肩和現有的中央隔離帶,以便在 SR 900 西行方向設置新的緩 衝式共用通道。東向路肩將在未來階段改為人行道。
圖 13:初步替代方案 1 會在每個方向保留兩條車道,但會取消東向和西向車道之間的條紋中央隔離帶, 以便在西向 SR 900 的車道與共用通道之間設置寬闊的緩衝區。
分段 2 初步替代方案 1 圖例:
- 路肩 – 寬度可變。
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
- 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
第二個替代方案取消了一條西向車道、現有的中央隔離帶以及西向車道的路肩,以為新的緩衝式共用通道留出空間。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。
圖 14:初步替代方案 2 取消了一條西行車道,並在東側設置了抬高中央隔離帶和寬闊的路肩,在 SR 900 東行和西行道路之間設置了抬高中央隔離帶,並在共用通道和西行 SR 900 車道之間設置了緩衝區。
分段 2 初步替代方案 2 圖例:
- 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
- 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
第三個替代方案取消了一條西向車道、一條東向車道、現有的中央隔離帶,並將道路路肩寬度減小以為新的緩衝式共用通道留出空間。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。
圖 15:初步替代方案 3 將每個方向的車道各減少一條,並在東向和西向的 SR 900 車道之間設置一 個抬高 中央隔離帶,在東側設置一個抬高中央隔離帶和寬闊的路肩,同時在共用通道與 SR 900 之間設置更 寬的緩衝區。
分段 2 初步替代方案 3 圖例:
- 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
- 一條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 緩衝區 – 寬度不一,用於提供 照明和隔開行車道的景觀美化
- 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
問題 8:對於分段 2,您對替代方案 1、2和 3 有哪些不滿意和滿意之處?
分段 3:64th Avenue South 與 South 133rd Street 之間的 SR 900
此分段是從 64th Avenue South 到 South 133rd Street 的部分。SR 900 北側陡峭山坡上的周 邊區域是住宅區,南側則為工業區。SR 900 南側有設置圍欄的陡峭陡坡,北側則是陡峭的 山坡。兩側都有茂密的樹木覆蓋。
圖 16:展示了 64th Avenue South 與 South 133rd Street 之間 SR 900 的現狀。
分段 3 現狀圖例:
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 8 英尺,提供緊急停車空間
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 通往 133rd Street 的東向左轉車道
- 中央隔離帶抬高路緣 – 將東向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
- 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 4 英尺
第一個替代方案取消了西向車道路肩,以在 SR 900 西行方向上設置新的緩衝式共用通道。 該替代方案需要在陡峭山坡上建造擋土牆。東向路肩將在未來階段改為人行道。
圖 17:初步替代方案 1 保持車道數量不變,但需要挖掘山坡來建造擋土牆。
分段 3 初步替代方案 1 圖例:
- 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 通往 133rd Street 的東向左轉車道
- 中央隔離帶抬高路緣 – 將東向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
- 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
- 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
- 緩衝區 - 擋土牆旁的額外共用通道寬度
第二個替代方案取消了一條西向車道和西向車道路肩,以為新緩衝式共用通道留出空間。該替代方案需要在陡峭山坡上建造擋土牆。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。
圖 18:初步替代方案 2 將取消一條西行車道,並在東行和西行 SR 900 之間設置一條抬高交通路緣, 同時在共用通道與西向 SR 900 車道之間設置一個抬高中央隔離帶與緩衝區。這將需要挖 掘山 坡來建造擋土牆。
分段 3 初步替代方案 2 圖例:
- 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
.
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 通往 133rd Street 的東向左轉車道
- 中央隔離帶抬高路緣 – 將東向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
- 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
- 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
- 緩衝區 - 擋土牆旁的額外共用通道寬度
第三個替代方案取消了一條西向車道、一條東向車道、現有的中央隔離帶以及西向車道路肩,以為新的緩衝式共用通道留出空間。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。早期評估表明,可能不需要擋土牆。
圖 19:初步替代方案 3 將取消每個方向的一條車道,並在東行和西行 SR 900 車道之間設置抬高的交 通路緣,還將在共用通道與西行 SR 900 車道之間設置抬高中央隔離帶和緩衝區。這可能無需挖掘山坡來 建造擋土牆。
分段 3 初步替代方案 3 圖例:
- 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
- 一條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 通往 133rd Street 的東向左轉車道
- 中央隔離帶抬高路緣 – 將東向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
- 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
- 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
對於分段 3,請談談您對替代方案 1、2 和 3 有哪些不滿意和滿意之處?
分段 4:South 133rd Street 與 68th Avenue South 之間的 SR 900
此分段是從 South 133rd Street 到 68th Avenue South 的部分。SR 900 北側的周邊區域 為住宅區。SR 900 南側有陡峭的陡坡並設有護欄,北側則有一條溝渠。兩側均有適 度的樹木覆蓋。
圖 20:展示了 South 133rd Street 與 68th Avenue South 之間 SR 900 的現狀。
分段 4 現狀圖例:
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 8 英尺,提供緊急停車空間
- 通往 68th Avenue South 的東向右轉車道
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 標線中央隔離帶 — 寬度 不一,用以分隔東向與西向行車車道
- 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 4 英尺
- 人行道 – 5 英尺寬的行人步行通道
第一個替代方案取消了道路路肩,並將現有的中央隔離帶抬高(具體細節待定),以為 SR 900 西行方向上的新緩衝式共用通道留出空間。東向路肩將在未來階段改為人行道。
圖 21:初步替代方案 1 會保留相同的車道數量,並在南側設置一個帶有共用通道的緩衝區。
分段 4 初步替代方案 1 圖例:
- 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
- 通往 68th Avenue South 的東向右轉車道
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 抬高中央隔離帶 – 寬度不一,用於分隔東向和西向行車道
- 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
- 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
第二個方案取消了一條西向車道,抬高了現有的中央隔離帶(具體細節待定),並取消了西向車道路肩以為新的緩衝式共用通道留出空間。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。
圖 22:初步替代方案 2 取消了一條西行車道,在東行和西行車道之間設置了一條中央隔離帶,並設置了將 共用通道與高速公路隔開的一個緩衝區。
分段 4 初步替代方案 2 圖例:
- 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
- 通往 68th Avenue South 的東向右轉車道
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車 道
- 抬高中央隔離帶 – 寬度不一,用於分隔東向和西向行車道
- 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
- 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
第三個替代方案取消了一條西向車道和一條東向車道,抬高了現有的中央隔離帶(具體細節待 定),並取消了西向車道路肩,以為新的緩衝式共用通道留出空間。初步交通分析表明,當前交通流量將與現有情況類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。
圖 23:初步替代方案 3 在每個方向都取消了一條車道,以在北側建造一個更寬的路肩,在東行和西行 車道之間設置一條中央隔離帶,並在高速公路和共用通道之間設置一個緩衝區。
分段 4 初步替代方案 3 圖例:
- 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
- 通往 68th Avenue South 的東向右轉車道
- 一條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 抬高中央隔離帶 – 寬度不一,用於分隔東向和西向行車道
- 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
- 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
對於分段 4,您對方案 1、2 和 3 有哪些不滿意和滿意之處?
分段 5:68th Avenue South 與 South 135th Street 之間的 SR 900
此分段是從 68th Avenue South 到 South 135th Street 的部分。SR 900 兩側的周邊區域均為 住宅區。SR 900 南側有兩座大型公寓大樓,樹木覆蓋率和植被適中。SR 900 北側有一條溝渠, 延伸至 Ukrainian Community Center 停車場與 SR 900 交匯處。
圖 24:展示 68th Avenue South 與 South 135th Street 之間 SR 900 現狀的剖面圖。
分段 5 現狀圖例:
- 人行道 – 5 英尺寬的行人步行通道
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 8 英尺,提供緊急停車空間
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 雙向左轉車道
- 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 8 英尺,緊鄰私人停車場
第一種替代方案是取消道路路肩,以便在 SR 900 的西行方向為新的緩衝式共用通道留出空間。 用抬高混凝土緩衝區將共用通道將與停車場隔開。東向路肩將在未來階段被緩衝空間取代,以將人行道與道路隔開。
圖 25:初步替代方案 1 會保留每個方向上的兩條車道,但會取消路肩空間,以便在道路和共用通道之 間設置 更寬的緩衝區。
分段 5 初步替代方案 1 圖例:
- 人行道 – 5 英尺寬的行人步行通道
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 4 英尺
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 雙向左轉車道
- 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
- 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
- 緩衝區 – 寬 2 英尺的混凝土緩衝區,用於與相鄰停車場隔開
第二種方案取消了一條西向車道,並取消了西向車道路肩以為新的緩衝式共用通道留出空間。 初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。用抬高混凝土緩衝區將共用通道將與停車場隔開。東向路肩將在未來階段被緩衝空間取代,以將人行道與道路隔開。
Figure 26: Preliminary Alterative 2 removes the westbound lane and retains a wide shoulder on the south side, as well as a buffer between the shared use path and the highway.
分段 5 初步替代方案 2 圖例:
- 人行道 – 5 英尺寬的行人步行通道
- 路肩 – 寬度可變, 最大可達 8 英尺
- 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 雙向左轉車道
- 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
- 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
- 緩衝區 – 寬 2 英尺的混凝土緩衝區,用於與相鄰停車場隔開
第三個替代方案取消了一條西向車道、一條東向車道,並取消了西向車道路肩,以為新的緩衝式共用通道留出空間。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。共用通道可以透過一個帶景觀美化的緩衝區與停車場分隔開來。東向路肩將在未來階段被緩衝空間取代,以將人行道與道路隔開。
圖 27:初步替代方案 3 在每個方向都取消了一條車道,以保留兩側路肩空間,並在高速公路和共 用通道之間設置緩衝區。
分段 5 初步替代方案 3 圖例:
- 人行道 – 5 英尺寬的行人步行通道
- 路肩 – 寬度可變, 最大可達 8 英尺
- 一條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
- 雙向左轉車道
- 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
- 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
- 路肩 – 寬度不一,最寬可達 4 英尺
- 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
- 緩衝區 – 寬度不一,帶景觀美化,用於與私人停車場隔開
對於分段 5,您對方案 1、2 和 3 有哪些不滿意和滿意之處?
階段 B:SR 900 走廊改善工程
WSDOT 在之前的社區參與中聽取了諸多擔憂事項,特別是關於該走廊的車速問題。2024 年,WSDOT 降低了 129th Street South 與 135th Street South 之間 SR 900 上的限速,作為緩解車速的初步措施。然而,諸如環形交叉路口和車道縮窄等其他交通靜化措施也在考慮之中,它們是整體速度管理策略的一部分。
為了改善交通流量並降低車速,正在考慮對 SR 900 與 S 129th Street 以及 SR 900 與 135th Street South 的交叉路口進行改進。目前,這些改進措施尚未獲得資金支援,但若未來資金到位,尋找與階段 A 相容的解決方案就變得十分重要。
SR 900 / 129th Street South
正在考慮的方案:
- 改進交通訊號燈 – 透過調整以減少事故發生的可能性
- 環形交叉路口 – 降低車速、減少事故發生的可能性,並建立社區入口
- 花生型環形交叉路口 – 降低車速、減少事故發生的可能性、建立社區入口並最大限度地減少潛在佔地面積
SR 900 / 135th Street South
正在考慮的方案:
- 改進無訊號交叉路口 – 透過調整以減少事故發生的可能性
- 環形交叉路口 – 降低交通速度並減少事故發生的可能性
圖 28:雙車道環形交叉路口範例。Kent, Washington State
圖 29:單車道環形交叉路口範例。Leavenworth, Washington State
圖 26:花生型環形交叉路口範例。Lake Stevens, Washington State
對於分段 B,您對 SR 900 / 129th Street South 的選項 1、 2 和 3 有何不滿意和滿意 之處?
對於分段 B,您對 SR 900 / 135th Street South 的選項 1、 2 和 3 有何不滿意和滿意之 處?