Skip to main content
WSDOT online open houses

反馈和调查

您好!感謝您抽出時間完成此次研究調查。

人們使用 SR 900 的原因眾多,我們希望瞭解如何打造一條符合您的需求和優先事項的走廊!

您的回答將幫助我們瞭解最適合您和您鄰居的情況,並有助於我們為該走廊制定推薦的改善方案。

在本次調查中,「走廊」一詞用於描述正在重新設計的道路,即從 57th Avenue South 到 South 135th Street 的 SR 900 沿線。

謝謝!


接下來的 6 個問題將幫助 WSDOT 瞭解您如何使用 SR 900 走廊以及您與 SR 900 走廊的互動情況。

無論是駕車、步行、騎自行車、乘坐公共交通工具或其他方式,您在 57th Avenue South 至 South 135th Street 的 SR 900 路段上出行的頻率如何?

您通常如何在 57th Avenue South 到 South 135th Street 的 SR 900 走廊上出行?請勾選所有適用項。

哪些 SR 900 走廊的狀況讓您在步行、騎車、搭乘公共交通工具或使用個人 移動設備(如輪椅、助行器等)時感到不安全?請選擇所有適用項

您使用 SR 900 走廊的出行目的是什麼?請選擇所有適用項

您是否在 57th Avenue South 到 South 135th Street 的 SR 900 走廊的半英里範圍 內居住或工作?(見地圖)

替代文本:SR 900 專案區域沿 SR 900 上未建制King 縣的 57th Avenue South 一直延伸到Renton 市界的 135th Street South。該研究區域包括道路周邊半英里的緩衝區。
圖 7 :SR 900 專案區域的地圖

在這個區域中,您最希望看到 SR 900 沿線發生什麼變化? 請選擇所有適用項

A阶段:SR 900走廊改进

階段 A 分為五個分段:

  1. 分段 1:57th Avenue South 至 South 129th Street
  2. 分段 2:South 129th Street 至 64th Avenue South
  3. 分段 3:64th Avenue South 至 South 133rd Street
  4. 分段 4:South 133rd Street 至 68th Avenue South
  5. 分段 5:68th Avenue South 至 South 135th Street

接下來,我們將探討階段 A 各分段的不同設計方案。

替代文本:此為 SR 900 走廊改善工程的地圖,其中一條橙色線條標明了專案位置。該專案分為五個部分。 部分 1 位於 57th Street 至 129th Street 之間。部分 2 位於 129th Street 至 64th Street 之間。部分 3 位於 64th Street 至 133rd Street 之間。部分 4 位於 133rd Street 至 68th Street 之間。部分 5 位於 68th Street 至 135th Street 之間。
圖 8 :此為專案區域的地圖,圖中顯示 SR 900 分為五個分段。

分段 1:57th Avenue South 至 South 129th Street 之間的 SR 900

此分段是從 57th Street South 至 South 129th Street 的部分。周邊區域主要是住宅區,靠近 South 129th Street 的部分有一些商業用地和企業。SR 900 南側有一處陡峭的陡坡,覆蓋著濃密的樹木。

替代文本:此為展示 57th Avenue South 與 South 129th Street 之間 SR 900 現狀的剖面圖, 其中包括 由一條黃色中央隔離帶分隔開來的兩條東向車道和兩條西向車道。在西行方向,有一條狹窄的路肩將人行道與道路隔開。在東行方向,有一條路肩但沒有人行道。道路兩側都有樹木。
圖 9:此為展示 57th Avenue South 至 South 129th Street 之間 SR 900 現狀的剖面圖。

分段 1 現狀圖例:

  1. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 8 英尺,提供緊急停車空間
  2. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  3. 中央隔離帶抬高路緣 – 將東向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
  4. 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  5. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 4 英尺,提供緊急停車空間
  6. 人行道 – 5 英尺寬的行人步行通道

第一種替代方案是取消道路路肩,以便在 SR 900 的西行方向為新的緩衝式共用通道留出空間。對於東行方向的未來人行道,需要在陡峭的陡坡進行施工。

替代文本:此為 57th Avenue South 與 South 129th Street 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道;一條將東向和西向行車道分隔開來的中央隔離帶抬高路緣;兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道;一條帶有景觀美化和照明設施並將共用通道與車輛行車道分隔開來的 5 英尺寬緩衝區;以及一條供行人和騎自行車者使用 的 12 英尺寬人行道。
圖 10:初步替代方案 1 會在每個方向上保留兩條車道,在東向和西向 SR 900 之間設置一個抬高的交通路緣,並會在西向 SR 900 上設置共用通道。

分段 1 初步替代方案 1 圖例:

  1. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  2. 中央隔離帶抬高路緣 – 將東 向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
  3. 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  4. 緩衝區 – 用於提供照明和隔開 行車道的 5 英尺寬景觀美化
  5. 共用通道 – 供行人和騎自行車 者使用的 12 英尺寬人行道

第二種替代方案取消了一條西向車道,並將道路路肩寬度縮小以為新的緩衝式共用通道留出空 間。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。這種替代方案避免了對陡峭陡坡的影響。

替代文本:此為 57th Avenue South 與 South 129th Street 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道;一條將東向和西向行車道分隔開來的中央隔離帶抬高路緣;一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道;一條帶有景觀美化和照明設施並將共用通道與車輛行車道分隔開來的 5 英尺寬緩衝區;以及一條供行人和騎自行車者使用的 12 英尺寬人行道。
圖 11:初步替代方案 2 取消了一條西向車道,並在東向和西向 SR 900 之間設置了抬高的交通路緣,還在共用通道和西向 SR 900 之間設置了路肩和緩衝區。

分段 1 初步替代方案 2 圖例:

  1. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 10 英尺,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留。
  2. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  3. 中央隔離帶抬高路緣 – 將東向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
  4. 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  5. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 2 英尺
  6. 緩衝區 – 用於提供照明和隔開行車道的 5 英尺寬景觀美化
  7. 共用通道 – 供行人和騎自行車者使用的 12 英尺寬人行道

與後續分段 (2 – 5) 不同,第一分段僅考慮兩個替代方案,原因是下午尖峰時段從 I-5 駛入東向 SR 900 的車流量龐大。

對於分段 1,請談談您對替代方案 1 和 2 的不喜歡和喜歡之處?

分段 2: South 129th Street 與 64th Avenue South 之間的 SR 900

此分段是從 South 129th Street 到 64th Avenue South 的部分。SR 900 兩側的周邊區域均分佈 著住宅區,而 SR 900 南側則為工業用地。SR 900 的北側有一座小山丘,樹木覆蓋度適中。

替代文本:此為展示 South 129th Street 與 64th Avenue South 之間 SR 900 現狀的剖面圖,其中包括由一 條黃色中央隔離帶分隔開來的兩條東向車道和兩條西向車道。在東行和西行方向,都有路肩,但沒有人行道。道路北側顯示有樹木。
圖 12:此為展示 South 129th Street 與 64th Avenue South 之間 SR 900 現狀的剖面圖。東向和西向 SR 900 都有鋪面路肩,但沒有主動交通設施。

分段 2 現狀圖例:

  1. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 15 英尺,提供緊急停車和泊車空間
  2. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  3. 標線中央隔離帶 — 寬度 不一,用以分隔東向與西向行車車道
  4. 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  5. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 8 英尺,提供緊急停車空間

第一種替代方案取消了道路路肩和現有的中央隔離帶,以便在 SR 900 西行方向設置新的緩 衝式共用通道。東向路肩將在未來階段改為人行道。

替代文本:此為 South 129th Street 與 64th Avenue South 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有 一條東向路肩;兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道;一條雙黃線標示的用於分隔東向和西向行 車道的中央隔離帶;兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道;以及一條將共用通道與行車道分隔開來的 5 英尺寬帶景觀美化和照明設施的緩衝區;以及一條供行人和騎自行車者選擇使用的 12 英尺寬 人行道。道路北側顯示有樹木。
圖 13:初步替代方案 1 會在每個方向保留兩條車道,但會取消東向和西向車道之間的條紋中央隔離帶, 以便在西向 SR 900 的車道與共用通道之間設置寬闊的緩衝區。

分段 2 初步替代方案 1 圖例:

  1. 路肩 – 寬度可變。
  2. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  3. 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  4. 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
  5. 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道

第二個替代方案取消了一條西向車道、現有的中央隔離帶以及西向車道的路肩,以為新的緩衝式共用通道留出空間。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。

替代文本:此為 South 129th Street 與 64th Avenue South 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有一條東向路 肩;兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道;一條雙黃線標示的中央隔離帶(將東向和西向車道分隔開);一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道;一條用於將共用通道與車輛行駛車道分隔開來的五英尺寬緩衝區(帶有景觀美化和照明 設施);以及一條供行人和騎自行車者選擇使用的 12 英尺寬人行道。道路北側顯示有樹木。
圖 14:初步替代方案 2 取消了一條西行車道,並在東側設置了抬高中央隔離帶和寬闊的路肩,在 SR 900 東行和西行道路之間設置了抬高中央隔離帶,並在共用通道和西行 SR 900 車道之間設置了緩衝區。

分段 2 初步替代方案 2 圖例:

  1. 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
  2. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  3. 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  4. 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
  5. 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道

第三個替代方案取消了一條西向車道、一條東向車道、現有的中央隔離帶,並將道路路肩寬度減小以為新的緩衝式共用通道留出空間。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。

替代文本:此為 South 129th Street 與 64th Avenue South 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有一條東向 路肩;一條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道;一條雙黃線標示的標線中央隔離帶(將東向和 西向車道分隔開);一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道;一條用於將共用通道與車輛行駛車道分隔開 來的五英尺寬緩衝區(帶有景觀美化和照明設施);以及一條供行人和騎自行車者選擇使用的 12 英尺寬人行道。道路北側顯示有樹木。
圖 15:初步替代方案 3 將每個方向的車道各減少一條,並在東向和西向的 SR 900 車道之間設置一 個抬高 中央隔離帶,在東側設置一個抬高中央隔離帶和寬闊的路肩,同時在共用通道與 SR 900 之間設置更 寬的緩衝區。

分段 2 初步替代方案 3 圖例:

  1. 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
  2. 一條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  3. 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  4. 緩衝區 – 寬度不一,用於提供 照明和隔開行車道的景觀美化
  5. 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道

問題 8:對於分段 2,您對替代方案 1、2和 3 有哪些不滿意和滿意之處?

分段 3:64th Avenue South 與 South 133rd Street 之間的 SR 900

此分段是從 64th Avenue South 到 South 133rd Street 的部分。SR 900 北側陡峭山坡上的周 邊區域是住宅區,南側則為工業區。SR 900 南側有設置圍欄的陡峭陡坡,北側則是陡峭的 山坡。兩側都有茂密的樹木覆蓋。

替代文本:此為 64th Avenue South 與 South 133rd Street 之間 SR 900 現狀的剖面圖,圖中顯示有兩條東向 車道;一條通往 South 133rd Street 的東向左轉車道以及兩條被黃色中央隔離帶分隔開來的西向車道。 在東行和西行方向,都有路肩,但沒有人行道。東行方向有圍欄、樹木和陡峭的陡坡。西行方向有樹木位於陡峭的山坡上。
圖 16:展示了 64th Avenue South 與 South 133rd Street 之間 SR 900 的現狀。

分段 3 現狀圖例:

  1. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 8 英尺,提供緊急停車空間
  2. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  3. 通往 133rd Street 的東向左轉車道
  4. 中央隔離帶抬高路緣 – 將東向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
  5. 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  6. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 4 英尺

第一個替代方案取消了西向車道路肩,以在 SR 900 西行方向上設置新的緩衝式共用通道。 該替代方案需要在陡峭山坡上建造擋土牆。東向路肩將在未來階段改為人行道。

替代文本:此為 64th Avenue South 與 South 133rd Street 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有一條東 向路肩;兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道;一條通往 South 133rd Street 的東向左 轉車道; 一條將東向和西向車道分隔開來的黃色標線中央隔離帶;兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道; 一條將共用通道與車輛行駛車道隔開的 5 英尺寬緩衝區(配有景觀美化和照 明設施); 以及一條供行人和騎自行車者選擇使用的 12 英尺寬人行道。東行方向有圍欄、 樹木和陡峭的陡坡。 西行方向有擋土牆將共用通道與陡峭山坡隔開。
圖 17:初步替代方案 1 保持車道數量不變,但需要挖掘山坡來建造擋土牆。

分段 3 初步替代方案 1 圖例:

  1. 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
  2. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  3. 通往 133rd Street 的東向左轉車道
  4. 中央隔離帶抬高路緣 – 將東向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
  5. 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  6. 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
  7. 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
  8. 緩衝區 - 擋土牆旁的額外共用通道寬度

第二個替代方案取消了一條西向車道和西向車道路肩,以為新緩衝式共用通道留出空間。該替代方案需要在陡峭山坡上建造擋土牆。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。

替代文本:此為 64th Avenue South 與 South 133rd Street 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有一條東向 路肩;兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道;一條通往 South 133rd Street 的東向左轉車道;一 條將東向和西向車道分隔開來的黃色標線中央隔離帶;一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道;一 條將共用通道與車輛行駛車道隔開的 5 英尺寬緩衝區(配有景觀美化和照明設施);以及一 條供行人和騎自行車者選擇使用的 12 英尺寬人行道。東行方向有圍欄、樹木和陡峭的陡坡。西行方 向有擋土 牆將共用通道與陡峭山坡隔開。
圖 18:初步替代方案 2 將取消一條西行車道,並在東行和西行 SR 900 之間設置一條抬高交通路緣, 同時在共用通道與西向 SR 900 車道之間設置一個抬高中央隔離帶與緩衝區。這將需要挖 掘山 坡來建造擋土牆。

分段 3 初步替代方案 2 圖例:

  1. 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留 .
  2. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  3. 通往 133rd Street 的東向左轉車道
  4. 中央隔離帶抬高路緣 – 將東向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
  5. 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  6. 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
  7. 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
  8. 緩衝區 - 擋土牆旁的額外共用通道寬度

第三個替代方案取消了一條西向車道、一條東向車道、現有的中央隔離帶以及西向車道路肩,以為新的緩衝式共用通道留出空間。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。早期評估表明,可能不需要擋土牆。

替代文本:此為 64th Avenue South 與 South 133rd Street 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有一條東向 路肩;一 條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道;一條通往 South 133rd Street 的東向左轉車 道;一條將東向和西向車道分隔開來的黃色標線中央隔離帶;一條通往 I-5 和 Seattle 的西 向車道;一條將共用通道與車輛行駛車道隔開的 5 英尺寬緩衝區(配有景觀美化和照明設施); 以及一條供行人和騎自行車者選擇使用的 12 英尺寬人行道。東行方向有圍欄、樹木和陡峭的陡坡。 西行方向有樹木位於陡峭的山坡上。
圖 19:初步替代方案 3 將取消每個方向的一條車道,並在東行和西行 SR 900 車道之間設置抬高的交 通路緣,還將在共用通道與西行 SR 900 車道之間設置抬高中央隔離帶和緩衝區。這可能無需挖掘山坡來 建造擋土牆。

分段 3 初步替代方案 3 圖例:

  1. 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
  2. 一條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  3. 通往 133rd Street 的東向左轉車道
  4. 中央隔離帶抬高路緣 – 將東向和西向車道分隔開來的 1 英尺寬交通路緣
  5. 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  6. 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
  7. 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道

對於分段 3,請談談您對替代方案 1、2 和 3 有哪些不滿意和滿意之處?

分段 4:South 133rd Street 與 68th Avenue South 之間的 SR 900

此分段是從 South 133rd Street 到 68th Avenue South 的部分。SR 900 北側的周邊區域 為住宅區。SR 900 南側有陡峭的陡坡並設有護欄,北側則有一條溝渠。兩側均有適 度的樹木覆蓋。

替代文本:此為顯示 South 133rd Street 與 68th Avenue South 之間 SR 900 現狀的剖面圖,其中包括一 條通往 68th Avenue South 的東向右轉車道、兩條東向車道以及兩條由標線黃色中央隔離帶分隔開來 的西向車道。在東行方向,有路肩,無人行道,且有陡峭的陡坡。在西行方向,有路肩、沒有緩衝區的人行道以及一個有樹木和電線桿的溝渠。
圖 20:展示了 South 133rd Street 與 68th Avenue South 之間 SR 900 的現狀。

分段 4 現狀圖例:

  1. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 8 英尺,提供緊急停車空間
  2. 通往 68th Avenue South 的東向右轉車道
  3. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  4. 標線中央隔離帶 — 寬度 不一,用以分隔東向與西向行車車道
  5. 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  6. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 4 英尺
  7. 人行道 – 5 英尺寬的行人步行通道

第一個替代方案取消了道路路肩,並將現有的中央隔離帶抬高(具體細節待定),以為 SR 900 西行方向上的新緩衝式共用通道留出空間。東向路肩將在未來階段改為人行道。

替代文本:此為 South 133rd Street 與 68th Avenue South 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有一 條東向 路肩;一條通往 68th Avenue South 的東向右轉車道;兩條通往 Skyway 和Renton 的東向 車道; 一條將東向和西向行車道分隔開來的抬高有植被中央隔離帶;兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向 通道;一條將共用通道與車輛行駛車道隔開的 5 英尺寬緩衝區(配有景觀美化和照明設施); 以及一條供行人和騎自行車者選擇使用的 12 英尺寬人行道。在東行方向有一個陡峭的陡坡。 在西行方向有一條帶有樹木和電線桿的溝渠。
圖 21:初步替代方案 1 會保留相同的車道數量,並在南側設置一個帶有共用通道的緩衝區。

分段 4 初步替代方案 1 圖例:

  1. 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
  2. 通往 68th Avenue South 的東向右轉車道
  3. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  4. 抬高中央隔離帶 – 寬度不一,用於分隔東向和西向行車道
  5. 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  6. 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
  7. 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道

第二個方案取消了一條西向車道,抬高了現有的中央隔離帶(具體細節待定),並取消了西向車道路肩以為新的緩衝式共用通道留出空間。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。

替代文本:此為 South 133rd Street 與 68th Avenue South 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有一條東向 路肩; 一條通往 68th Avenue South 的東向右轉車道;兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向 車道;一條將東向和西向行車道分隔開來的抬高有植被中央隔離帶;一條通往 I-5 和 Seattle 的西向通 道;一條將共用通道與車輛行駛車道隔開的 5 英尺寬緩衝區(配有景觀美化和照明設施);以及一 條供行人 和騎自 行車者選擇使用的 12 英尺寬人行道。在東行方向有一個陡峭的陡坡。在西行方向有一 條帶有樹木和電線桿的溝渠。
圖 22:初步替代方案 2 取消了一條西行車道,在東行和西行車道之間設置了一條中央隔離帶,並設置了將 共用通道與高速公路隔開的一個緩衝區。

分段 4 初步替代方案 2 圖例:

  1. 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
  2. 通往 68th Avenue South 的東向右轉車道
  3. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車 道
  4. 抬高中央隔離帶 – 寬度不一,用於分隔東向和西向行車道
  5. 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  6. 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
  7. 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道

第三個替代方案取消了一條西向車道和一條東向車道,抬高了現有的中央隔離帶(具體細節待 定),並取消了西向車道路肩,以為新的緩衝式共用通道留出空間。初步交通分析表明,當前交通流量將與現有情況類似。東向路肩將在未來階段改為人行道。

替代文本:此為 South 133rd Street 與 68th Avenue South 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有一條東 向路肩;一條通往 68th Avenue South 的東向右轉車道;一條通往 Skyway 和 Renton 的東向 車道;一條將東向和西向行車道分隔開來的抬高帶植被中央隔離帶;一條通往 I-5 和 Seattle 的西向通道;一條將共用通道與車輛行駛車道隔開的 5 英尺寬緩衝區(配有景觀美化和照 明設施);以及 一條供行人和騎自行車者選擇使用的 12 英尺寬人行道。在東行方向有一個陡峭的陡坡。在西行方向有一 條帶有樹木和電線桿的溝渠。
圖 23:初步替代方案 3 在每個方向都取消了一條車道,以在北側建造一個更寬的路肩,在東行和西行 車道之間設置一條中央隔離帶,並在高速公路和共用通道之間設置一個緩衝區。

分段 4 初步替代方案 3 圖例:

  1. 路肩 – 寬度不一,為階段 C - 東向人行道與緩衝區預留
  2. 通往 68th Avenue South 的東向右轉車道
  3. 一條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  4. 抬高中央隔離帶 – 寬度不一,用於分隔東向和西向行車道
  5. 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  6. 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
  7. 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道

對於分段 4,您對方案 1、2 和 3 有哪些不滿意和滿意之處?

分段 5:68th Avenue South 與 South 135th Street 之間的 SR 900

此分段是從 68th Avenue South 到 South 135th Street 的部分。SR 900 兩側的周邊區域均為 住宅區。SR 900 南側有兩座大型公寓大樓,樹木覆蓋率和植被適中。SR 900 北側有一條溝渠, 延伸至 Ukrainian Community Center 停車場與 SR 900 交匯處。

替代文本:此為展示 68th Avenue South 與 South 135th Street 之間 SR 900 現狀的剖面圖,其中包括兩條 東向車道和兩條西向車道,由雙向左轉車道隔開。在東行方向,有路肩、沒有緩衝區的人行道以及照明設施。在西行方向,有路肩與現有的私人停車場相連接,之後則無路肩。
圖 24:展示 68th Avenue South 與 South 135th Street 之間 SR 900 現狀的剖面圖。

分段 5 現狀圖例:

  1. 人行道 – 5 英尺寬的行人步行通道
  2. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 8 英尺,提供緊急停車空間
  3. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  4. 雙向左轉車道
  5. 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  6. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 8 英尺,緊鄰私人停車場

第一種替代方案是取消道路路肩,以便在 SR 900 的西行方向為新的緩衝式共用通道留出空間。 用抬高混凝土緩衝區將共用通道將與停車場隔開。東向路肩將在未來階段被緩衝空間取代,以將人行道與道路隔開。

替代文本:此為 68th Avenue South 與 South 135th Street 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有一條東向 路肩; 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道;一條將東向和西向行車道分隔開來的雙向左轉車道; 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向通道;一條將共用通道與車輛行駛車道隔開的 5 英尺寬緩衝區(配有 景觀美化和照明設施);以及一條供行人和騎自行車者選擇使用的 12 英尺寬人行道。在東行方向, 有路肩、 沒有 緩衝區 的人行道和照明設施。在東行方向,有一個將共用通道與現有的私人停車場分隔 開來的抬高混凝土緩衝區。
圖 25:初步替代方案 1 會保留每個方向上的兩條車道,但會取消路肩空間,以便在道路和共用通道之 間設置 更寬的緩衝區。

分段 5 初步替代方案 1 圖例:

  1. 人行道 – 5 英尺寬的行人步行通道
  2. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 4 英尺
  3. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  4. 雙向左轉車道
  5. 兩條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  6. 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
  7. 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
  8. 緩衝區 – 寬 2 英尺的混凝土緩衝區,用於與相鄰停車場隔開

第二種方案取消了一條西向車道,並取消了西向車道路肩以為新的緩衝式共用通道留出空間。 初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。用抬高混凝土緩衝區將共用通道將與停車場隔開。東向路肩將在未來階段被緩衝空間取代,以將人行道與道路隔開。

替代文本:此為 68th Avenue South 與 South 135th Street 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有一條東向 路肩;兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道;一條將東向和西向行車道分隔開來的雙向左轉車道; 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向通道;一條將共用通道與車輛行駛車道隔開的 5 英尺寬緩衝 區(配 有景觀美化和照明設施);以及一條供行人和騎自行車者選擇使用的 12 英尺寬人行道。 在東行方向, 有路肩、沒有緩衝區的人行道和照明設施。在東行方向,有一個將共用通道與現有的私人停車場分隔開來的抬高混凝土緩衝區。
Figure 26: Preliminary Alterative 2 removes the westbound lane and retains a wide shoulder on the south side, as well as a buffer between the shared use path and the highway.

分段 5 初步替代方案 2 圖例:

  1. 人行道 – 5 英尺寬的行人步行通道
  2. 路肩 – 寬度可變, 最大可達 8 英尺
  3. 兩條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  4. 雙向左轉車道
  5. 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  6. 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
  7. 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
  8. 緩衝區 – 寬 2 英尺的混凝土緩衝區,用於與相鄰停車場隔開

第三個替代方案取消了一條西向車道、一條東向車道,並取消了西向車道路肩,以為新的緩衝式共用通道留出空間。初步交通分析表明,交通擁堵情況將與現狀類似。共用通道可以透過一個帶景觀美化的緩衝區與停車場分隔開來。東向路肩將在未來階段被緩衝空間取代,以將人行道與道路隔開。

替代文本:此為 68th Avenue South 與 South 135th Street 之間 SR 900 的剖面圖,圖中顯示有一條東向路 肩;一條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道;一條將東向和西向行車道分隔開來的雙向左轉車道; 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向通道;一條將共用通道與車輛行駛車道隔開的 5 英尺寬緩 衝區(配有景觀美化和照明設施);以及一條供行人和騎自行車者選擇使用的 12 英尺寬人行道。在東 行方向,有路肩、沒有緩衝區的人行道和照明設施。在東行方向,有一個將共用通道與現有的私人停車場分隔開來的抬高混凝土緩衝區。
圖 27:初步替代方案 3 在每個方向都取消了一條車道,以保留兩側路肩空間,並在高速公路和共 用通道之間設置緩衝區。

分段 5 初步替代方案 3 圖例:

  1. 人行道 – 5 英尺寬的行人步行通道
  2. 路肩 – 寬度可變, 最大可達 8 英尺
  3. 一條通往 Skyway 和 Renton 的東向車道
  4. 雙向左轉車道
  5. 一條通往 I-5 和 Seattle 的西向車道
  6. 緩衝區 – 用於提供照明和隔 開行車道的 5 英尺寬景觀美化
  7. 路肩 – 寬度不一,最寬可達 4 英尺
  8. 共用通道 – 供行人和騎自 行車者使用的 12 英尺寬人 行道
  9. 緩衝區 – 寬度不一,帶景觀美化,用於與私人停車場隔開

對於分段 5,您對方案 1、2 和 3 有哪些不滿意和滿意之處?

階段 B:SR 900 走廊改善工程

WSDOT 在之前的社區參與中聽取了諸多擔憂事項,特別是關於該走廊的車速問題。2024 年,WSDOT 降低了 129th Street South 與 135th Street South 之間 SR 900 上的限速,作為緩解車速的初步措施。然而,諸如環形交叉路口和車道縮窄等其他交通靜化措施也在考慮之中,它們是整體速度管理策略的一部分。

為了改善交通流量並降低車速,正在考慮對 SR 900 與 S 129th Street 以及 SR 900 與 135th Street South 的交叉路口進行改進。目前,這些改進措施尚未獲得資金支援,但若未來資金到位,尋找與階段 A 相容的解決方案就變得十分重要。

SR 900 / 129th Street South

正在考慮的方案:

  • 改進交通訊號燈 – 透過調整以減少事故發生的可能性
  • 環形交叉路口 – 降低車速、減少事故發生的可能性,並建立社區入口
  • 花生型環形交叉路口 – 降低車速、減少事故發生的可能性、建立社區入口並最大限度地減少潛在佔地面積

SR 900 / 135th Street South

正在考慮的方案:

  • 改進無訊號交叉路口 – 透過調整以減少事故發生的可能性
  • 環形交叉路口 – 降低交通速度並減少事故發生的可能性
替代文本:此為一個東西方向有兩條車道且南北方向有一條車道的四岔型環形交叉路口的俯瞰 圖。該環形交叉路口有一個景觀島,四個分岔上有人行橫道。環形交叉路口的中心設有可壓式大型車過渡帶,靠近景觀島。
圖 28:雙車道環形交叉路口範例。Kent, Washington State

替代文本:此為展示了一個每個方向有一條車道的三岔型環形交叉路口的俯瞰圖。該環形交叉路口設有一個景觀島,並在三個分岔中的兩個設有人行橫道,另一分岔未顯示於圖中。環形交叉路口的中心設有可壓式大型車過渡帶,靠近景觀島。
圖 29:單車道環形交叉路口範例。Leavenworth, Washington State

替代文本:此為一個每個方向都有一個車道的四岔型環形交叉路口的俯瞰圖。該環形交叉路口經過拉長設計,中心島呈花生形狀。中心島還起到了可壓式大型車過渡帶的作用。該環形交叉路口的占地面積與它所取代的訊號交叉路口非常接近。
圖 26:花生型環形交叉路口範例。Lake Stevens, Washington State

對於分段 B,您對 SR 900 / 129th Street South 的選項 1、 2 和 3 有何不滿意和滿意 之處?

對於分段 B,您對 SR 900 / 135th Street South 的選項 1、 2 和 3 有何不滿意和滿意之 處?

這些問題有助於我們更好地理解所收到的回饋。所有問題均為可選問題,不參與本次調查則無需回答這些問題。WSDOT 將盡可能對相關資訊保密。如果您對此請求有疑問,請透過致電 360-705-7090 聯絡第六章協調員。

您幾歲了?

您自認為是?(請勾選所有適用項)

您的行動能力是否受限,从而影響您在 SR 900 上的出行能力?

您在家中使用哪種語言(請選擇所有適用項)

您自認為是?

您的家庭年收入大約是多少?

+ 2 = 5