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制定改善方案的評估因素

WSDOT 在評估所有專案時都會考慮許多因素，包括 SR 900。其中一些因素包括：

對於行人、騎自行車者和公共交通使用者的無障礙性，包括對於騎自行車、步行或使用輪式移動設備在 SR 900 行上駛的人來說，人行道與共用通道的舒適性與使用者友善性
確保所有類型車輛（包括運輸貨物的卡車）都能順暢通行
遵循所有聯邦和州設計標準
最小化通行權影響和需求
透過改變街道設計，讓駕駛人感受到這是一個有人居住與步行的地方，從而達到降低車速的目的。這包括諸如縮小車道寬度、在車輛與共用通道之間增加間距、增設人行橫道以及延長路緣以縮短過街距離等措施。

替代文本：此為一個展示三車道道路範例的圖像，每條車道方向不同，還有雙向的中心左轉車道。圖中有一個懸掛式行人混合式標誌，紅燈處於常亮狀態。一名行人正在穿過道路，使用人行橫道，一輛車停在了停車線處。 — 圖 4：行人混合式標誌範例（受保護人行橫道）。所有紅色標誌（所示狀態）表示行人和騎自
行車者可以通行，而車輛則需停止。

盡量減少擬議設計的環境影響。

替代文本：此為一張顯示 SR 900 西行方向 133rd Street South 以西緊鄰一個陡峭山坡之
兩條車道的圖像。陡峭山坡上長滿了草木、樹木，還有裸露的泥土。在行車道和陡峭山坡之間有一個狹窄的路肩，路肩上有一些小塊的泥土堆積。 — 圖 5：在 SR 900 西行方向 133rd Street South 以西的現有陡峭山坡，覆蓋有樹木和其他植被。

評估擬議設計的施工複雜程度，比如需要多少擋土牆、排水設施的重新佈置等。

替代文本：此為一幅展示了一條寬闊的共用通道被一座小型（高 4 到 6 英尺）擋土牆（該擋
土牆嵌入山體之中）保護的圖像。帶有圖案的混凝土緩衝區將共用通道和行車道分隔開來，直至人行橫道處。在圖像的近側，一個植被緩衝區將共用通道和行車道分隔開來。 — 圖 6 ：在　Washington State　的　Poulsbo　 SR 305 上一條共用通道旁的一座短擋土牆的範例。