Jornada de puertas abiertas en línea sobre la SR 525 del área de Mukilteo

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Le damos la bienvenida.

Esta jornada de puertas abiertas en línea proporciona información sobre dos proyectos importantes del Washington State Department of Transportation (WSDOT) en el área de Mukilteo:

Proyecto n.º 1: Tramo de la ruta estatal (State Route, SR) 525 en los alrededores de la terminal de ferry de Mukilteo (Mukilteo Ferry Terminal). Pavimentación con mezcla asfáltica en caliente (Hot Mix Asphalt, HMA) y en cumplimiento con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (Americans with Disabilities Act, ADA)
Proyecto n.º 2: Puente de la SR 525 sobre las vías del ferrocarril en Mukilteo. Reemplazo del puente

Encontrará detalles sobre cada proyecto, incluidas sus necesidades, las condiciones existentes, las posibles mejoras y las oportunidades para proporcionar comentarios. Verá varias opciones que consideramos para este corredor, y nos gustaría recibir su voto al final.

Su aporte ayudará a dar forma a las decisiones de diseño, especialmente en torno a las instalaciones para peatones y ciclistas.

Un mapa con una línea naranja que representa las dos ubicaciones del proyecto en la SR 525 para los proyectos “Tramo en los alrededores de la terminal de ferry de Mukilteo” y “Puente sobre las vías del ferrocarril” en Mukilteo, Washington, cerca del nuevo embarcadero del ferry. — Este proyecto repavimentará y construirá mejoras según la ADA, además de reemplazar el puente que cruza sobre las vías del ferrocarril Burlington Northern Santa Fe (BNSF) en la SR 525 en la ciudad de Mukilteo.

Calles Completas

Ambos proyectos reflejan el compromiso del WSDOT de Calles Completas, el cual busca garantizar que las carreteras sean seguras y accesibles para todos los usuarios, ya sea que caminen, anden en bicicleta, patinen, conduzcan o utilicen el transporte público. El objetivo de Calles Completas es mejorar la comodidad y la seguridad de los usuarios del transporte activo de las siguientes formas:

Reduciendo la exposición de peatones y ciclistas.
Disminuyendo la velocidad de los vehículos motorizados.
Facilitando la visibilidad de peatones y ciclistas por parte de los conductores.
Aumentando la previsibilidad del movimiento de todos los usuarios a través de las intersecciones.
Aumentando la separación, en tiempo y espacio, entre automovilistas, peatones y ciclistas.

Al diseñar instalaciones para caminar y circular en bicicleta, utilizamos el nivel de estrés del tráfico (Level of Traffic Stress, LTS) para determinar cuánto espacio y separación proporcionar. Mediante el LTS, se mide el estrés que siente una persona que camina, patina o va en bicicleta en segmentos y cruces de carreteras.

Esta imagen está dividida en cuatro secciones, cada una de las cuales muestra los diferentes niveles de estrés del tráfico para los ciclistas. El LTS 1 se considera cómodo para todos los ciclistas, con un carril para bicicletas separado del tráfico por una franja de césped. El LTS 2 está clasificado como cómodo para la mayoría de los ciclistas, con un carril para bicicletas separado del tráfico por dos líneas de separación pintadas. El LTS 3 está clasificado como cómodo para unos pocos ciclistas, con solo una línea continua que divide a los ciclistas del tráfico. El LTS 4 está considerado como cómodo solo para el 1 % de los ciclistas, ya que no cuenta con carril para bicicletas. — Esta tabla muestra los cuatro niveles de infraestructura de carriles para bicicletas y sus niveles de estrés de tráfico asociados, que van del uno al cuatro.

Esta imagen está dividida en cuatro secciones, cada una de las cuales muestra los diferentes niveles de estrés del tráfico para los peatones que caminan o usan silla de ruedas. El LTS 1 se califica como cómodo para todos los usuarios, con un camino de transporte activo separado del tráfico por una franja de césped. El LTS 2 está clasificado como cómodo para la mayoría de los usuarios, con un camino de transporte activo separado del tráfico por dos líneas de separación pintadas. El LTS 3 está clasificado como cómodo para unos pocos usuarios, con solo una línea continua que divide a los peatones del tráfico. El LTS 4 está clasificado como cómodo para solo el 1 % de los usuarios, ya que no cuenta con un camino de transporte activo exclusivo. — Esta tabla muestra los cuatro niveles de infraestructura de senderos para peatones y sus niveles de estrés de tráfico asociados, que van del uno al cuatro.

Ley de Medioambiente Saludable para Todos (HEAL)

También aplicamos los principios de la Ley de Medioambiente Saludable para Todos (Healthy Environment for All, HEAL), que ordena a las agencias estatales que aborde las disparidades en la salud medioambiental que impactan a las comunidades sobrecargadas. Ambos proyectos están designados como acciones importantes de la agencia, lo que significa que se completará y publicará una Evaluación de Justicia Ambiental. El personal del WSDOT evaluará cómo este proyecto puede afectar a estas comunidades y poblaciones vulnerables, y se comunicará con aquellos afectados de manera directa para identificar estrategias que reduzcan los daños y aumenten los beneficios asociados con el proyecto. El WSDOT utiliza el Mapa de Disparidades de Salud Medioambiental (Environmental Health Disparities, EHD) de Washington y el aporte de la comunidad para ayudar a informar un diseño equitativo.

📅 Esta jornada de puertas abiertas estará disponible hasta el 9 de Julio de 2025.