Gracias a sus comentarios, estamos compartiendo dos opciones de diseños potenciales para esta sección del SR 500. Ahora, nos gustaría sus comentarios para ayudarnos a moldear el plan final.
Las dos opciones de diseños son:
- Camino Compartido de Uso-Dual – Un camino de uso compartido es un área diseñada para que lo usen las personas que caminan, andan en bicicleta y ruedan: todos los usuarios comparten el mismo camino
- Carril de bicicleta elevado – Un carril de bicicleta elevado que esté elevado por encima de la ruta. En este cruce de sección, la acera y el carril de bicicleta elevado están separada y la gente que usa la bicicleta viajaran en la dirección del tráfico.
Ambas opciones reflejan las prioridades importantes que usted compartió con nosotros:
- Mejorar la seguridad y accesibilidad
- Apoyar todos los tipos de viajantes—tanto en auto, bicicletas, o a pie
- Reducir la congestión del tráfico, colisiones, y tiempos de viaje
También estamos considerando añadir rotondas en intersecciones claves en ambas opciones de diseño. Las rotondas pueden ayudar a calmar el tráfico, mejorar la seguridad, y mantener el flujo de los vehículos más eficientemente.
Durante esta jornada de puertas abiertas, usted verá:
- Gráficos de cruce-de-sección que muestren como cada diseño se verá si usted corta a través de la ruta—piense en cortar a través de un pedazo de fruta, como una naranja o un tomate.
- Las intersecciones claves donde las rotondas están siendo consideradas.
Para redondear, le preguntaremos por sus ideas acerca de las dos opciones de diseño y la posible rotonda. Sus comentarios nos ayudarán a guiar las decisiones de diseño final.
Nuevos elementos de potenciales diseños
Rotondas: ¿Qué es una rotonda?
Una rotonda es una intersección circular donde los conductores viajan en dirección contraria a las agujas del reloj alrededor de una isla central. No hay señales de tráfico o señales de parar en las rotondas. Los conductores que entran en la rotonda ceden al tráfico que ya está en la rotonda, después entra en la calzada circulante y sale por la calle deseada, así que funcionan diferente del tipo de intersecciones circulares viejas.
Las rotondas son diseñadas para hacer las intersecciones más seguras y eficientes para los conductores, peatones, y ciclistas.
Los estudios de la Administración de Autopistas Federal muestran que las rotondas pueden ayudar al flujo del tráfico más eficientemente, moviendo de un 30 a 50% más de vehículos a través de las intersecciones que las intersecciones regulares. Estas también aminoran la velocidad del tráfico a alrededor de 15-20 millas por hora, lo cual hace a los choques menos posibles o severos. Estas velocidades más bajas ayudan a hacer el caminar, andar en bicicleta, usar dispositivos de movilidad como silla de ruedas mucho más seguro.
Las rotondas son también construidas para manejar todo tipo de vehículos, incluyendo vehículos de emergencia, buses, y grandes camiones con remolques.
Estamos explorando añadir rotondas en estas intersecciones para ayudar a aumentar la seguridad y bajar las velocidades.
- NE 65th St
- NE 71st St
- NE 76th St
Sección transversal existente
Así es la SR 500 hoy: dos carriles compartidos para vehículos en cada dirección y una acera en cada dirección. Los ciclistas pueden usar el carril vehicular o la acera.
Design Alternatives
Option 1
Camino de uso compartido – Un camino de uso compartido es un área diseñada para que lo usen las personas que caminan, andan en bicicleta y ruedan: todos los usuarios comparten el mismo camino.
Características:
- Camino para las personas que andan en bicicleta y los que caminan o ruedan.
- Dos carriles de vehículo en cada dirección
Diferencias claves:
Mediante el uso de rotondas en intersecciones claves, podemos eliminar el carril de giro central existente, reemplazándolo con un amortiguador elevado con árboles en la calle entre los carriles de circulación y el carril para bicicleta.
Características:
- Camino para las personas que andan en bicicleta y los que caminan o ruedan.
- Dos carriles de vehículo en cada dirección
Diferencias claves:
Sin agregar una rotonda, esta alternativa mantiene el carril central de giro para que los vehículos lo usen en ambas direcciones y utiliza señales de tráfico para regular el flujo del tráfico.
Esta alternativa también tendría un camino de uso compartido en el lado este de la carretera desde NE 75th hasta 71st Street y luego cruzaría al lado oeste desde NE 71st Street hasta NE Fourth Plain Boulevard.
Option 2
Raised Bike Lanes and Sidewalks – Un carril de bicicleta elevado es un carril de bicicleta que está elevado por encima de la calzada al mismo nivel de la acera. En este cruce de sección, la acera y el carril de bicicleta elevado están separados y la gente que usa bicicleta viajarán en la dirección del tráfico.
Características:
- Un carril de bicicleta elevado dedicado.
- Espacio dedicado para las personas que caminan yandan en bicicleta
- Dos c arriles de vehículos en cada dirección
Diferencias claves:
Mediante el uso de rotondas en intersecciones claves, podemos eliminar el carril de giro central existente, reemplazándolo con un amortiguador elevado con árboles en la calle entre los carriles de circulación y el carril para bicicletas.
Características:
- Un carril de bicicleta elevado dedicado.
- Espacio dedicado para las personas que caminan yandan en bicicleta
- Dos c arriles de vehículos en cada dirección
Diferencias claves:
Sin agregar una rotonda, esta alternativa mantiene el carril central de giro para que los vehículos lo usen en ambas direcciones y utiliza señales de tráfico para regular el flujo del tráfico.