Declaraciones de propósito y necesidad
La declaración de propósito y necesidad es la base de un estudio PEL. El propósito explica el problema que el WSDOT intenta resolver. La necesidad incluye los datos y la información que demuestran la existencia actual de un problema o la probabilidad de que se produzca. El propósito y necesidad y los posibles impactos ambientales constituyen la base para elaborar un criterio de preselección que permita evaluar las diferentes alternativas consideradas en un estudio PEL. Las alternativas que no cumplen el propósito y necesidad se eliminan de futuras consideraciones.
El equipo de estudio elaboró unos objetivos generales que se ajustan al propósito y necesidad. Estos objetivos ayudarán a orientar el estudio PEL y el desarrollo de alternativas.
- Acceso equitativo: Satisfacer las necesidades de transporte de las poblaciones vulnerables y las comunidades más afectadas.
- Vitalidad económica: Hacer posible que personas y mercancías se desplacen de una manera eficaz, mejorando al mismo tiempo el acceso a los negocios de la zona de estudio.
- Medioambiental: Evitar, minimizar y mitigar los posibles impactos ambientales, incluyendo recursos culturales y arqueológicos, de la/s alternativa/s recomendada/s.
El WSDOT está trabajando con grupos asesores, tribus y socios colaboradores del estudio para desarrollar y perfeccionar el borrador de propósito y necesidad. Por favor, comparta su opinión sobre propósito y necesidad en la página Comparta su opinión.
Proyecto de declaración de propósitos del estudio
- Movilidad: Mejorar el flujo de personas y reducir la congestión y los retrasos en todos los modos de transporte.
- Seguridad: Mejorar los resultados existentes en cuanto a seguridad, en términos de colisiones mortales y heridos graves y promover diseños con menos conflictos y mayor separación para los usuarios más vulnerables de la carretera.
- Transporte activo: Proporcionar acceso al transporte activo con conexiones a las instalaciones locales de transporte activo.
- Resiliencia del sistema: Implementar un diseño resiliente al clima que permita hacer frente al aumento de desplazamientos previsto.
Declaraciones preliminares de la necesidad del estudio
Las siguientes declaraciones de necesidad respaldan las declaraciones de propósitos anteriores.
Movilidad
- Los corredores SR 3 y SR 16 experimentan una gran cantidad de desplazamientos y congestión durante las horas pico y tienen una capacidad limitada para dar cabida a la demanda adicional prevista.
- Los corredores SR 3 y SR 16 proporcionan transporte y movilidad importantes relacionadas con las instalaciones y operaciones del Departamento de Defensa en el condado de Kitsap, esenciales para el despliegue de tropas y el apoyo logístico militar durante una emergencia nacional. La congestión y los atascos en los corredores tienen el potencial de reducir la movilidad militar durante una emergencia nacional.
- Los camiones de mercancías que se desplazan por las SR 3, SR 16 y SR 304 experimentan problemas de fiabilidad y atascos y estas rutas son corredores de mercancías clave en el estado, ya que conectan centros de carga clave e instalaciones militares, incluyendo el Puerto de Bremerton, la Base Naval Kitsap-Bremerton, Bangor, la Base Naval Manchester y otros puertos ubicados en los condados de Kitsap y Jefferson.
- El tiempo de respuesta en caso de emergencia se ve afectado por la congestión del tráfico y la falta de acotamientos, a lo largo de la SR 3, que los servicios de emergencia utilizan para responder a las emergencias y conectar con las instalaciones médicas regionales.
- Las infraestructuras de transporte en el corredor de la SR 3 que no cumplen los estándares modernos de margen de altura son un obstáculo para el desplazamiento de los vehículos de carga y militares
Seguridad
- En los corredores SR 3, SR 166 y SR 16 se han producido colisiones con víctimas mortales y heridos graves, incluyendo colisiones con peatones y ciclistas.
Transporte activo
- Los corredores SR 3, SR 16, SR 166 y SR 304 carecen de instalaciones dedicadas al transporte activo.
Resiliencia del sistema
- Las SR 3 y SR 16 en la zona de Gorst son vulnerables a las amenazas costeras, como inundaciones por tsunami, inundaciones de otro origen, futuras subidas del nivel del mar y las fuertes precipitaciones debidas al cambio climático. Las mareas altas combinadas con fuertes lluvias causan inundaciones periódicas a lo largo de la SR 3 que afectan a la movilidad y la capacidad de recuperación del sistema de transporte.
- La zona de Gorst puede contener estructuras deficientes que son vulnerables a fallar tras un terremoto, lo que agravaría los impactos de movilidad en la región.
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