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Medio ambiente

¿Qué es una evaluación ambiental?

Una Evaluación Ambiental (EA) examina cómo afecta un proyecto al entorno que lo rodea.

En una EA, nos fijamos en dos cosas: Completar el proyecto o no hacer nada. El escenario de “no hacer nada” es una Alternativa de No Construir. Cuando analizamos cómo puede afectar un proyecto al medio ambiente, lo comparamos con la alternativa de no construir.

¿Por qué se preparó una Evaluación Ambiental Suplementaria (SEA) para este proyecto?

El proyecto ha pasado por cambios de diseño y alineación. Han pasado unos diez años desde la finalización de la anterior evaluación ambiental (EA). Este estudio de la NEPA ya está desactualizado. Esto llevó a la necesidad de un SEA y nuevos estudios técnicos.

La SEA es un complemento de la evaluación ambiental de 2013.

WSDOT comenzó a actualizar los documentos de EA de 2013 en 2020. Los cambios incluyen:

  • Actualización del nombre del proyecto de SR 3 Belfair Bypass a SR 3 Corredor de mercancías.
  • Revisar los diseños de los puntos finales de acuerdo con los nuevos datos de tráfico, lo que sugiere que las conexiones norte y sur estarían mejor servidas con glorietas en lugar de intersecciones señalizadas.
  • Cambiando la alineación de 2013 a:
    • Minimizar o evitar los impactos en los humedales
    • Eliminar los impactos en el campo de pelota de la escuela secundaria North Mason
    • Eliminar el puente propuesto al norte del vecindario de Alta-Brook
    • Ser compatible con el crecimiento comercial a lo largo del corredor existente de la SR 3, específicamente en la conexión norte
    • Actualizaciones debido a cambios en la normativa ambiental federal y estatal, como los reglamentos sobre especies protegidas y zonas críticas (en virtud de la Ley de Especies en Peligro).
Un mapa de la zona con los límites de propiedad. El mapa muestra la zona del proyecto junto con el uso del terreno de cada zona. La mayor parte de la mitad derecha del mapa es terreno forestal. A medida que se avanza hacia el centro y la izquierda, aparecen colores para zonas residenciales y comerciales. La mayor parte de la nueva autopista propuesta atraviesa terrenos forestales o el límite de zonas residenciales.

Resumen ambiental

Impactos Anticipados del Proyecto en el Entorno Natural y Construido

Transporte (PDF 3.7MB)

La SR 3 en Belfair tiene un alto volumen de tráfico durante las horas pico.

Sin una nueva autopista, el tráfico empeorará. Aumentarán los retrasos y los tiempos de viaje. Esto afectará también a los tiempos de respuesta de emergencia. Los huecos en el tráfico se reducirán. Esto dificultará la entrada y salida de los negocios a través de la autopista.

Una nueva autopista podría reducir la congestión hasta en un 43 por ciento. Un corredor de mercancías dirigiría el tráfico alrededor del centro de Belfair. Esto reduciría la congestión y mejoraría los tiempos de viaje a través de Belfair.

El transporte público también se beneficiaría. La reducción de la congestión y los retrasos haría más fiables los horarios del transporte público. Además, la circunvalación daría al transporte regional una ruta más rápida por la zona. Una segunda autopista a través de Belfair también daría a los servicios de emergencia otra opción en caso de emergencia.

En conclusión, el análisis del SEA no muestra efectos adversos para el tráfico.

Ruido (PDF 1.8MB)

Un estudio de ruido analiza los niveles de ruido en el corredor de mercancías de la SR 3 hasta 2050.

Los receptores de ruido cercanos al nuevo corredor de mercancías experimentarían un aumento de entre 5 a 20 decibelios. Otros lugares, a lo largo de la actual SR 3, verían una disminución del ruido. Esto se debe a que algunos vehículos se desviarán hacia la nueva autopista.

El estudio analizó los aumentos del nivel de ruido en 15 propiedades de los alrededores. Cinco propiedades ya superan el estándar establecido por la Administración Federal de Carreteras. Otros 10 experimentarían grandes aumentos de ruido si se construyera el proyecto.

No se recomendó la construcción de muros acústicos para este proyecto. El estudio concluyó que los muros eran viables, pero no razonables ni económicos. No cumplieron con los estándares de WSDOT para la reducción del ruido.

Calidad del aire (PDF 481KB)

El proyecto no tendría ningún efecto adverso sobre la calidad del aire local. Trasladar el tráfico a una circunvalación separada reduciría la congestión a través de Belfair. La reducción de la congestión reduciría las emisiones. También permitiría a los vehículos circular a velocidades moderadas durante las horas pico. Esto también reduciría las emisiones y mejoraría la calidad del aire.

Humedales (PDF 58MB), peces y vida silvestre (PDF 372KB) y vegetación (PDF 306KB)

Este proyecto pavimentará sobre humedales, zonas de amortiguación y vegetación existentes. Se añadirán calzadas con arcenes e instalaciones de aguas pluviales.

El diseño propuesto afectaría a una décima parte (0,11) de acre de hábitat de humedal y a 5,44 acres de hábitat de amortiguación de humedal. 79 acres de terreno con vegetación se verían afectados de forma permanente. También se verían afectados otros cuatro acres de terreno residencial.

La construcción de una nueva carretera a través de terrenos forestales tendrá algunos efectos negativos sobre la vida silvestre. Traería coches a los bosques inalterados. Ello aumentaría el riesgo de colisiones con la vida silvestre.

La construcción de la circunvalación podría alterar algunos hábitat de animales. La nueva carretera podría desplazar a los animales que actualmente viven allí a un hábitat vecino.

WSDOT tomará todas las medidas posibles para minimizar estos impactos. Esto puede incluir la construcción de muros de contención y pendientes más pronunciadas lejos de la autopista. Una vez finalizada la construcción, se reintroducirá la vegetación autóctona en los márgenes de la carretera.

Recursos hídricos (PDF 4.5MB)

La construcción podría tener un efecto temporal en las aguas cercanas. Esto incluye las llanuras aluviales y la calidad de las aguas superficiales y subterráneas. Pero no se esperan efectos directos o indirectos a largo plazo sobre los recursos hídricos.

Este proyecto construirá 33 acres de nueva superficie impermeable. Pero esta superficie recibirá tratamiento de aguas pluviales y control de flujo. Esto mitigará cualquier efecto sobre la calidad del agua de la zona.

Uso del terreno (PDF 952KB)

Para este proyecto, WSDOT comprará 115 acres de terreno en unas 72 parcelas. La propiedad adquirida se convertirá a un uso de transporte. La mayor parte de este terreno es bosque no urbanizado. No se espera que la compra de estos terrenos afecte o influya en los usos del terreno existentes o previstos en el futuro,

Todos los impactos sobre la propiedad derivados de la adquisición se minimizarían aún más, en la medida de lo posible, durante el diseño final.

No se prevén impactos adversos sobre el uso del terreno como resultado del proyecto.

Justicia socioeconómica y ambiental (PDF 393KB)

Como parte de esta EA, WSDOT examinó el efecto del proyecto sobre la población de Justicia Ambiental. Esto incluye a la población minoritaria, de bajos ingresos y con conocimientos limitados de inglés (LEP).

El estudio concluyó que el proyecto tendrá impactos negativos menores. Estos impactos afectan a la población en su conjunto. Concluyó que no había impactos dispares para las minorías, los bajos ingresos o las poblaciones LEP de la zona.

Materiales nocivos (PDF 40MB)

Para este proyecto, WSDOT no necesita comprar ningún lugar contaminado. Es posible que ya haya contaminación a lo largo de la ruta propuesta. Si se encuentra, WSDOT eliminará cualquier material nocivo.

No se espera que el proyecto propuesto tenga efectos adversos significativos.

Recursos arqueológicos e históricos

Este proyecto debe atenerse a la Sección 106 de la Ley Nacional de Preservación Histórica (NHPA) de 1966. Esto se debe a que necesita una SEA.

El proyecto propuesto no afectará a bienes históricos. El Departamento de Arqueología y Conservación Histórica del Estado de Washington (DAHP) está de acuerdo. Emitió una conclusión el 28 de noviembre de 2023.

Servicios públicos (PDF 703KB)

This project will not have any negative effects to public services or utilities.

This is an undeveloped area with few intersections and few utilities.

There may be temporary affects during construction. Nearby utility costumers may see intermittent interruptions. These should only last a few minutes at a time.

Construction may also increase congestion on SR 3. But in the long run, it will offer faster travel times between Shelton and Bremerton. Emergency services will also have a quicker route through Belfair.

Calidad visual (PDF 1.8MB)

Dado que este proyecto despejará terrenos forestales, la calidad visual de la zona puede verse afectada. WSDOT tomará medidas para garantizar que la calidad visual no se vea afectada a largo plazo.

Geología y suelo (PDF 353KB)

Este proyecto no tendrá ningún impacto inevitable sobre el suelo de la zona.

Existe la posibilidad de que aumente la erosión y afecte a los pozos de agua poco profundos cercanos.

WSDOT examinará más detenidamente este aspecto durante la fase de diseño. Durante la construcción, WSDOT trabajará para reducir la erosión.

Resumen de beneficios del proyecto

  • Reducir el volumen de tráfico a través de la comunidad de Belfair. Este proyecto reduciría la congestión y mejoraría la seguridad a través de Belfair. También proporcionaría otra ruta durante los cierres de autopistas.
  • Beneficios para las operaciones de tránsito. La reducción de congestión y retrasos permitiría operaciones de tránsito eficientes y la circunvalación proporcionaría alternativas de rutas de tránsito regionales más rápidas.
  • Reducción del ruido en algunos lugares a lo largo de la alineación existente de la SR 3. Esto se debe a que los vehículos se desviarán hacia el nuevo corredor de mercancías.
  • Una ligera disminución de la contaminación atmosférica. Esto se debe al menor número de kilómetros recorridos por los vehículos si se construye el proyecto. Sería levemente más alta si no se construyera el proyecto.
  • No habría descargas directas de aguas pluviales a las aguas superficiales.
  • Los proveedores de servicios de emergencia (policía, bomberos, servicios médicos de emergencia, etc.) tendrían tiempos de respuesta más rápidos y seguros. El transporte público podría ofrecer tiempos de viaje más rápidos entre Shelton y Bremerton.
  • Mejora del tiempo de viaje y de la velocidad del tráfico de tránsito en el corredor de mercancías. Se espera que esto beneficie al crecimiento económico de la región.