Estamos considerando varias posibles mejoras con base en estudios anteriores, condiciones existentes y datos recientes de tráfico vehicular. Usted puede enviarnos sus comentarios acerca de estas posibles mejoras o sugerir unas nuevas que satisfagan el propósito y la necesidad del estudio.
Alternativas que actualmente está considerando el equipo del proyecto
1. Conector Westside
Un nuevo puente sobre el río Chehalis, que conecte la Avenida Oakland hacia South Scheuber Road. Este puente conectaría el área de Fords Prairie hacia el cruce vial I-5 en la Calle Mellen vía Cooks Hill Road. Esto también mejoraría el acceso local hacia el Hospital Providence y ofrece una conexión importante norte-sur en caso de una inundación.
2. Un nuevo cruce vial de I-5 cerca de la línea de los Condados Lewis / Thurston
Un nuevo cruce vial en el Condado de North Lewis podría mejorar el acceso a terrenos industriales en el área de estudio. Existen unos cuantos lugares recomendables para un nuevo cruce vial en el Condado de North Lewis, así que también estamos considerando dos posibles lugares en el Condado de South Thurston.
- Avenida 216th (Condado de Thurston)
Este es el sitio más al norte que está bajo consideración, sin embargo un paso elevado es el lugar más factible para un posible cruce vial a futuro. - Avenida 222nd (Condado de Thurston)
Aunque este lugar tiene menores restricciones que Kuper Road, se encuentra dentro del Condado de Thurston y necesitaría construirse un nuevo cruce para el riel. - Kuper Road (Condado de Lewis)
Este es el único lugar posible del cruce vial dentro del área de estudio y el que más atiende de forma directa el tráfico de carga del Puerto de Centralia. Sin embargo, colinda con un área reciente de derrumbes y el tráfico tendría que cruzar dos rieles para tener acceso a la autopista.
3. Glorieta en Lum Road y Avenida Harrison
Ampliar el sur de Lum Road hacia la Avenida Harrison y conectar el cruce vial I-5 con una glorieta. Esto proporcionaría una conexión directa de la Avenida Harrison desde la Avenida Reynolds vía Lum Road.
4. Extensiones de las redes de vías locales
Las mejoras para las redes de vías locales pueden mejorar el flujo de tráfico vehicular y tener acceso a terrenos industriales.
- Ampliar Gallagher Road en su parte norte a la Avenida Harrison
Extending Gallagher Road would reduce the trip length between Port of Centralia Industrial Park 1 and the Grand Mound I-5 interchange by approximately 1 mile. - Conectar Blair Road con Smith Road
La conexión de Blair Road hacia Smith Road haría un circuito en la red local de calles, de la Avenida Reynolds hacia las Avenida Harrison y hacia la Avenida 216th. Conectar estas vías sería difícil, ya que hubo un derrumbe entre Blair Road y Smith Road y las inclinadas pendientes son inestables.
5. Mejoras para ciclistas y peatones
- Nueva vía de usos múltiples junto a la parte norte de la Avenida Harrison de Kuper Road
El condado de Lewis County encabeza actualmente un proyecto para hacer mejoras en las Avenidas Harrison y Reynolds que incluyen mejoras para ciclistas y peatones. Esta vía de uso compartido se complementaría con estas mejoras. - Concluir las aceras que hacen falta en Galvin Road
- Mejoras de señalética para peatones
Instalar una señalética mejorada para peatones en los cruces clave que incluyen las Avenidas Harrison y Reynolds, las Avenidas Lum y Reynolds, cerca de la Avenida Harrison y el cruce vial de I-5 y las intersecciones cerca de la secundaria y del bachillerato.
6. Instalar un corredor controlador de señalética adaptativa sobre la Avenida Harrison
Instalar un corredor controlador de señalética adaptativa cerca de los comercios sobre Avenida Harrison mejoraría con probabilidad el flujo vial.
7. Consolidación de acceso sobre Harrison Avenue
Los altos índices de accidentes viales en el área de estudio están sobre la Avenida Harrison entre Johnson y Lowe. Cerrar las vías de acceso redundantes comerciales es una de las formas de reducir las vueltas que vehículos dan y mejorar el flujo vial. Esta alternativa cerraría las vías de acceso redundantes comerciales sobre la Avenida Harrison donde los negocios tienen vías de acceso existentes que tengan acceso a otras calles. Todos los negocios afectados conservarían por lo menos una vía de acceso.
