Nos encontramos estudiando el número de personas que camina, anda en bicicleta, patines y conduce a través de las 16 intersecciones claves desde Grand Mound hasta Centralia. Su opinión y una evaluación de la infraestructura existente ayudará a entender las condiciones de transporte en el área, y a mejorar la movilidad local, así como el acceso vehicular de carga. Las personas que hoy circulan en el área a menudo interactúan con el tráfico de carga que sale de I-5 en la Avenida Harrison (Salida 82) cuando se dirigen a sus negocios de giro industrial local como se muestra en la imagen de abajo.
Las intersecciones en naranja abajo muestran dónde evaluamos el tráfico vehicular existente y a futuro en tanto que el área de estudio es donde centramos nuestros esfuerzos para identificar las posibles mejoras de transportación.
Dentro del área de estudio, durante las horas pico del día, el congestionamiento vehicular se presenta cerca del cruce vial de I-5 en la Avenida Harrison pero también se extiende al este y oeste de la interestatal. Este congestionamiento lo causa el número de vehículos que circula durante las horas de viaje pico de la mañana y de la tarde, que se exacerba con la combinación de la transportación de carga, de los comercios, los viajes cotidianos y de las escuelas que van a la Escuela Primaria Fords Prairie cuando dejan y recogen a los estudiantes. El congestionamiento local es más alto por las tardes que por la mañana, en tanto que el crecimiento futuro con el tiempo ocasionará mayor congestionamiento fuera de estos puntos críticos. Para agrandar el problema,
los accesos compartidos comerciales tienen poco espacio en la Avenida Harrison lo que representa una alta concentración de caos vehicular y también retrasos.
Los accidentes vehiculares son más comunes en la Avenida Harrison cerca del cruce vial de I-5. Este cruce es el acceso más cercano a la interestatal hacia los parques industriales del Puerto de Centralia así que los vehículos de carga deben compartir las mismas vías congestionadas con otros conductores que entran a la interestatal, lo que provoca una concentración vehicular que convergen en un área.
Los costos de las mejoras de transportación varían dependiendo del lugar, necesidades e impactos específicos causados por el desarrollo y crecimiento del tráfico de fondo – todo lo que debe considerarse antes de emitir las recomendaciones. El área de estudio y sus zonas circundantes contienen áreas de restricción ambiental, que son áreas propensas a derrumbes o erosión, de humedales, hábitat de peces o fauna silvestre, de especies protegidas, de terrenos inundables o acuíferos, áreas de parque y de recreación y edificaciones o sitios con valor histórico. Las mejoras de transporte propuestas en estas áreas son mucho más caras y tardan mucho más tiempo que proyectos similares que se encuentran en áreas donde no se tienen estas restricciones. Estos factores deben ser todos tomados en cuenta a la hora de identificar las mejoras ideales de transportación o las zonas para llevarlas a cabo.
