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Proyecto de Alivio de Congestión Alrededor de I-5 JBLM, Área de Estudio Sur: Evaluación Ambiental Suplementaria (SEA) y Reunión Pública en Línea – Transportación

WSDOT evaluó el tráfico existente y previsto para 2025 y 2040.

Se evaluaron dos escenarios de tráfico:

  • Condiciones de tráfico asumiendo que el proyecto no está construido
  • Condiciones del tráfico con los nuevos carriles en la I-5 que operarían como carriles HOV

Actualmente, los carriles HOV no existen en las cercanías del proyecto. Los nuevos carriles hacia el norte y hacia el sur que actualmente están en construcción en el Área de Estudio Norte se abrirán como carriles HOV (2021). Una vez que se completen los nuevos carriles en el Área de Estudio Sur, también se abrirían como carriles HOV.

Tiempos de viaje y operaciones de carretera

La construcción del proyecto reduciría la congestión y mejoraría los tiempos de viaje. Para 2040, la I-5 transportaría más personas y acomodaría más tráfico con el proyecto que sin él. Con el proyecto, el tiempo de viaje durante la hora pico de lunes a viernes entre la SR 512 y Mounts Road para los carriles HOV sería 33 minutos más rápido para los viajes hacia el sur en el 2025, y 26 minutos más rápido para los viajes hacia el norte. Los tiempos de viaje del SOV durante el viaje por la tarde entre estos dos intercambios serían 12 minutos más rápidos en la dirección sur y 20 minutos más rápidos en la dirección norte.

I-5 Tiempo de viaje acumulado en dirección sur: 2025 p.m. Hora pico SR 512 hasta Mounts Road
I-5 Tiempo de viaje acumulado en dirección norte - 2025 PM Hora pico Montajes Carretera a SR 512
I-5 Tiempo de viaje acumulado en dirección norte: 2040 p.m. Hora pico Montajes Carretera a SR 512
I-5 Tiempo de viaje acumulado en dirección sur: 2040 p.m. Hora pico SR 512 hasta Mounts Road

El proyecto mejoraría las condiciones de movilidad y seguridad en 2025 y proporcionaría algunos beneficios operativos en 2040, especialmente para el tráfico en dirección norte. La operación de los nuevos carriles como HOV proporciona un beneficio para la velocidad y fiabilidad del tránsito, camionetas y viajes compartidos, particularmente durante la hora pico por la tarde.

Sin la construcción del proyecto, las condiciones del tráfico empeorarían y la mayoría de los viajes a través del área de estudio tomarían más tiempo en el futuro que en la actualidad.

Las calles y las intersecciones locales

El nuevo intercambio en Steilacoom-DuPont Road cambiaría la forma en que los conductores acceden a la I-5 y las calles locales. El tráfico local utilizaría el nuevo paso elevado de la salida 119B para acceder a las carreteras locales que conducen a DuPont, Steilacoom y a JBLM Integrity Gate. Las intersecciones de las rampas con las carreteras locales estarían controladas por señales de tráfico. Los conductores tendrían muy pocas demoras en las nuevas intersecciones.

Los controladores destinados a JBLM a través de DuPont Gate usarían la salida 119A. Las rampas y el paso elevado en la salida 119A solo servirían a DuPont Gate. No habría acceso a las vías públicas locales desde esta salida. Este diseño separa el tráfico asociado con JBLM del tráfico con destino local y reduce la congestión asociada con los controles de seguridad de JBLM en DuPont Gate.

Cambios en el diseño del conector Gravelly-Thorne

Una nueva carretera y un camino de uso compartido llamado el conector Gravelly-Thorne (Gravelly-Thorne Connector, GTC) se incluyó originalmente en el proyecto. La nueva carretera fue diseñada para incluir un solo carril de tráfico en dirección sur y un camino de uso compartido entre Gravelly Lake Drive y Thorne Lane. El contrato de construcción para las mejoras del Área de Estudio Norte cambió el diseño de la I-5 para incluir un carril auxiliar en dirección sur en la I-5 entre Gravelly Lake Drive y Thorne Lane. Este carril auxiliar funcionará como el carril en dirección sur originalmente planeado como parte del Gravelly Thorne Connector. También se diseñará un camino de uso compartido construido entre Gravelly Lake Drive y Thorne Lane para apoyar el uso de vehículos de emergencia.

Para más información

Para aprender más sobre el análisis de transportación, consulte la Sección 3.3 de la Evaluación Ambiental Suplementaria.