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CACC 線上開放日 – 未來機場

以下部分內容有關於新興技術。 新興技術在幫助滿足需求和解決環境影響方面顯示出了巨大的前景,但大部分技術仍處於開發階段。 委員會持續研究這些技術將如何幫助解決商用客運服務、航空貨運和通用航空容量問題,但大部分技術有待進一步成熟,之後才能對航空運輸產生巨大影響。

目前的飛機技術,特別是對於長途飛行而言,在可預見的未來仍將依賴化石燃料及其相關的環境影響。但使用可持續航空燃料 (Sustainable Aviation Fuel, SAF) 和新興的飛機技術,顯示出大幅減少有害環境影響、降低成本、增加通行性和便利性的潛力,尤其是對於短途飛行而言。 目前本州正在使用 SAF,但使用量相對較少。

「未來機場」會是什麼樣子的?

有可能在未來的十年內,小型零排放、噪音較小的 9-11 座飛機將可用於商業用途。  也有可能開發一個「未來機場」,並結合綠色能源生產,從而實現可持續的地面和空中運輸。 應當注意的是,零排放飛機在未來幾年內不太可能以有意義的方式幫助滿足需求。

得益於替代燃料以及飛機技術的進步,「未來機場」將產生更少的噪音影響,以及零或接近零的飛機排放。儘管維護和營運成本預計將低於傳統機場,但開發綠色「未來機場」的前期成本預計將是相當巨大的。

您怎么認爲?

請指出您對本州採用綠色技術和追求全新綠色「未來機場」概念的支持程度

電動飛機

爲了滿足未來商用航班的部分需求,其中一個想法是提升小型機場使用電動飛機來提供短途航班的能力,這將能夠大幅減少噪音並做到零排放。 華盛頓州在電動飛機開發方面處於領先地位——第一架用於商用航班的全電動飛機在 2019 年完成了首次試飛,其使用的是位於埃弗雷特 (Everett) 的 magniX 所打造的發動機,其他幾家位於華盛頓州的公司也正在推動電動航空領域的發展。

Electric aircraft
信用: magniX

根據目前的測試,零排放的客機有可能在 2020 年代中期或 2030 年代初期投入使用。 營運和維護這類飛機的相關成本將低於傳統飛機,因此它可以更廣泛地分佈在多個機場。 然而,電動飛機的飛行距離有限,這意味著它將主要服務於區域目的地。 對於較長距離的飛行,電動飛機將把乘客載到一個樞紐機場,然後乘客將在那裡轉機前往最終目的地。 如上所述,零排放飛機在未來幾年內不太可能以有意義的方式幫助滿足需求。

您怎么認爲?

對於在全州的不同地理位置分佈上,增加排放極少或零排放的航空服務,從而為區域性航線提供服務,並提供與樞紐機場的連接的這一想法,您的支持程度如何?

以下是在華盛頓州各地分佈更多區域性服務機場的一些潛在結果。 請指出您對以下結果的支持程度:

  • 本州目前沒有機場的地區,將獲得更多的機場利用機會
  • 當地社區將需要承擔機場發展的部分成本
  • 與今天相比,航空業對空氣品質的影響將有所減少
  • 新的機場服務將鼓勵更多的當地經濟增長
  • 新的機場服務將鼓勵更多的人口增長
  • 透過樞紐機場,與本地區以外的目的地建立連接
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