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CACC 在线开放日 – 未来机场

以下部分内容有关于新兴技术。 新兴技术在帮助满足需求和解决环境影响方面显示出了巨大的前景,但大部分技术仍处于开发阶段。 委员会持续研究这些技术将如何帮助解决商用客运服务、航空货运和通用航空容量问题,但大部分技术有待进一步成熟,之后才能对航空运输产生巨大影响。

目前的飞机技术,特别是对于长途飞行而言,在可预见的未来仍将依赖化石燃料及其相关的环境影响。但使用可持续航空燃料 (Sustainable Aviation Fuel, SAF) 和新兴的飞机技术,显示出大幅减少有害环境影响、降低成本、增加通行性和便利性的潜力,尤其是对于短途飞行而言。 目前本州岛正在使用 SAF,但使用量相对较少。

“未来机场”会是什么样子的?

有可能在未来的十年内,小型零排放、噪音较小的 9-11 座飞机将可用于商业用途。 也有可能开发一个“未来机场”,并结合绿色能源生产,从而实现可持续的地面和空中运输。 应当注意的是,零排放飞机在未来几年内不太可能以有意义的方式帮助满足需求。

得益于替代燃料以及飞机技术的进步,“未来机场”将产生更少的噪音影响,以及零或接近零的飞机排放。 尽管维护和营运成本预计将低于传统机场,但开发绿色“未来机场”的前期成本预计将是相当巨大的。

您怎么认为?

请指出您对本州岛采用绿色技术和追求全新绿色“未来机场”概念的支持程度

电动飞机

为了满足未来商用航班的部分需求,其中一个想法是提升小型机场使用电动飞机来提供短途航班的能力,这将能够大幅减少噪音并做到零排放。 华盛顿州在电动飞机开发方面处于领先地位——第一架用于商用航班的全电动飞机在 2019 年完成了首次试飞,其使用的是位于埃弗雷特 (Everett) 的 magniX 所打造的发动机,其他几家位于华盛顿州的公司也正在推动电动航空领域的发展。

Electric aircraft
信用: magniX

根据目前的测试,零排放的客机有可能在 2020 年代中期或 2030 年代初期投入使用。 营运和维护这类飞机的相关成本将低于传统飞机,因此它可以更广泛地分布在多个机场。 然而,电动飞机的飞行距离有限,这意味着它将主要服务于区域目的地。 对于较长距离的飞行,电动飞机将把乘客载到一个枢纽机场,然后乘客将在那里转机前往最终目的地。 如上所述,零排放飞机在未来几年内不太可能以有意义的方式帮助满足需求。

您怎么认为?

对于在全州的不同地理位置分布上,增加排放极少或零排放的航空服务,从而为区域性航线提供服务,并提供与枢纽机场的连接的这一想法,您的支持程度如何?

以下是在华盛顿州各地分布更多区域性服务机场的一些潜在结果。 请指出您对以下结果的支持程度:

  • 本州岛目前没有机场的地区,将获得更多的机场利用机会
  • 当地小区将需要承担机场发展的部分成本
  • 与今天相比,航空业对空气质量的影响将有所减少
  • 新的机场服务将鼓励更多的当地经济增长
  • 新的机场服务将鼓励更多的人口增长
  • 通过枢纽机场,与本地区以外的目的地建立连接
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